Hvala svima na brzim odgovorima!
Svecice sam skinuo, ocistio i vratio pa cu sutra da ih skinem posle redovne dnevne voznje, trenutno mi izgledaju ok, elektroda je sivkasta a telo ima malo garezi koja nije "masna", da se tako izrazim, doduse, svecica sa prvog cilindra na oko po boji i opstem utisku izgleda malo bolje.
Nabavio sam i nov dihtung karburatora koji sam zamenio (i veoma blago u tankom sloju namazao diht masom za kartere, do poklopca da ne iscuri kod stezanja jer to posle ako se odvali moze negde i zaglaviti).
Citat:
vlastann: Za svaki slučaj, ako već nisi, proveri momenat paljenja na oba brega razvodnika. Kad mene je razlika 2 stepena (od prvog dana, dakle nije pohabano) što znači da kad je prvi cilindar na 10 stepeni, drugi je na 12. Takođe mi se paljenje pomera unazad tako da platine čistim svakih 1000 km (iako sam promenio bobinu i ubacio razvodnu ruku , razvodnu kapu i treći visokonaponski kabl), isto kao i ranije, sa originalnom bobinom sa dva visokonaponska izlaza.
Da li si naštelovao pravilan nivo goriva u lončetu? Izvini što postavljam ovako trivijalna pitanja, više puta u životu mi se desilo da sam imao problema zbog neverovatnih previda.
Kada sam stezao glavu motora na 4 kgm, dihtung je popuštao. Majstor mi je stegao na 6 do 6,5 kgm . Kako izdržavaju navoji u aluminijumskoj glavi ne znam, ali sada je sve u redu.
Meni se pucanje ( u auspuhu) dešavalo sa originalnom bobinom pri startovanju i pri kočenju motorom. To mi je bio znak da su platine zrele za čišćenje.
Lanac se čuje kad je labav, verovatno je menjan na generalnoj, ali kakvog je kvaliteta pitanje je.
Najverovatnije je da usisni ventil ne zatvaraju pa dolazi do zapaljenja smeše ispred njega.
Kako izdržava plastično koleno ispred karburatora?
Ugao paljenja sam postavio na prvu crtu, 10 stepeni po knjizi i na oba brega (okrecem uvek pun krug u pravcu kretanja motora) lampica se pali na istoj tacki a ujedno sam i razvodnik "pretamburao", nema lufta osim tolerancije a ruka razvodnika je nova i nema pomeranja kao kod stare (ruka se mogla pomeriti par stepeni u odnosu na osovinu razvodnika).
Nivo goriva u loncetu mi je vec zona sumraka ... plovak sam namestio na oko 6-7mm kada se nasloni na kuglicu ali da je ne pritisne, tj. poklopac drzim vertikalno da se plovak nasloni na iglicu ali ne pritisne kuglicu unutra. Za ovo nisam nikako bio siguran kako treba, iako sam prostudirao skoro ceo ovaj forum gde se to sve pominjalo, pa sam uradio ovako.
Glavu nisam hteo da stezem na jace od 4kg racunajuci da je nov dihtung i da je glava bila prilicno ravna, osim kanala koje je verovatno napravio stari dihtung (onaj prsten oko cilindra) a malo sam je i ravnao smirglom na ravnoj povrsini. Cak i da sada popusta negde, to bih mogao da vidim jedino na kompresiji koju nisam merio (nisam siguran ni da znam kolika treba da bude) ili da skidam limove i vidim ima li garezi. Ipak cu ja da potrazim negde manometar za kompresiju :)
Lanac nisam gledao, to mi je sledece ako nista ne ustanovim ili se ne popravi samo od sebe :)
Plasticno koleno je za sada odlicno, stavio sam malo ravnije posto je staro bilo deformisano do karburatora pa kad ga stegnes izgleda ko da mozes cackalicu da uguras pored dihtunga.
Citat:
vladd: Problem se pojavio nakon turiranja..moguce je i da je dihtung glave popustio..
Glavu sam skidao posle te turaze jer sam izvadio motor i menjac da zamenim gornji snop u menjacu (nije radila prva) i primetio garez a onda posle skidanja i pukotinu o kojoj sam pisao...
Citat:
kristina990: proveri paljenje na oba brega razvodnika,s tim da onaj što kasnije pali staviš tačno na 10 stepeni,tako će ti onaj drugi paliti malo ranije...oće da puca pri oduzimanju gasa i ako je auspuh probušen tako i njega povari ako je bušan...i na kraju karburator sredi...možda još jednom ventile da proveriš 0,25 izduvni,0,20 usisni ...0,15 je na fiat 500 stari i na bis 700
Mozete li da mi objasnite da li je to slucajnost ili stvarno ne treba da bude isti ugao paljenja na oba cilindra, posto je i Vlastann napisao da mu je paljenje na 10 i 12 stepeni.
Kod mene oba cilindra pale lampicu na 10 stepeni, a uvek okrecem za pun krug, ne vracam unazad zbog eventualnog lufta na lancu. Da je bilo drugacije, sad bih verovatno sedeo u garazi a motor bi bio rasturen u najsitnije delove jer mi je cudno da bregovi ne budu isti na razvodniku...
Auspuh je zavaren, bila je odlomljena izduvna lula a kakav je unutra stvarno ne znam jer je to uradio prethodni vlasnik.
Ventili su sada sigurno na 0,2 usisni i 0,25 izduvni, krajem prosle sedmice sam ih prestelovao (bili su svi na 0,15 testu) tako da spijun ne kliza labavo vec sa nekim osrednjim otporom.
Jos jednom svima hvala na odgovorima a ja se sutra ponovo javljam nakon testa svecica i da vidim da li ce nov dihtung malo usporiti curenje goriva, nazalost, kupio sam i komplet dizni ali za novi tip pa moram da vratim i zamenim jer ne odgovara za ovaj karburator.