Carina za automobile od 2013.

i sada ti kao spediter na koju ces osnovicu da ocarinis meni auto iz ch, na 12,5% ili 0%. ?

i zar nebi trebao da postoji katalog sa vozilima koja su proizvedena u eu i nem a sta da se obican gradjanin zeza za eur1 obrascima da dokazujem da je audi iz nemacke a ne iz srbije, smesno skroz.

Zanimljivo je to da postoje slucajevi gde su 2 gotovo identicna vozila, istog proizvodjaca, uvezeni iz iste drzave (konkretno Svajcarske) carinjena po razlicitim, stopama. Jedan po stopi od 12,5 a drugi po stopi od 2,5% u istoj carinarnici sa razlikom u vremenu od samo 3 meseca.






Takav katalog je prakticno nemoguce napraviti jer postoje "isti" tipovi vozila koji se prave i u i van EU.

Na primer Megan, model koji se proizvodi u Turskoj, a proizvodi se i u Francuskoj. Kako bi se on mogao okarakterisati u takvom jednom katalogu?

Zbog toga je i "izmisljen" EUR1 obrazac.

@inobradovic

U Srbiji je glavni nacin rada po paroli "Snadji se" :( :(

Da postoji volja nadleznih organa sve bi teklo brzo i jednostavno.

Na osnovu broja sasije ( VIN ) svi potrebni podatci mogu da se dobiju veoma brzo,ali.... ta procedura kod nas mora da traje danima i da prodje par "vidovnjaka" i onda sve zavisi sta oni vide i zele da vide.

zare pa po broju sasije da se odredi da li je pravljen u turskoj ili francuskoj, to je bar lako.

To mozes odrediti i sad, bez tog kataloga koji spominjes.

http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_Identification_Number

EUR1 nije obrazac koji je "izmišljen" da bi Srbi teže uvozili automobile, već je to univerzalni dokument kojim se potvrđuje poreklo robe i odnosi se ne sve vrste robe. Najčešće ga popunjava špediter prilikom izvoznog carinjenja, a overava ga i carina zemlje iz koje se roba izvozi. Broj EUR-a se obavezno upisuje izvoznu deklaraciju.

Neću ti ga ja ocariniti već carina. Moje je da te zastupam pred carinom, da predam sva neophodna dokumenta za carinjenje robe i da popunim deklaraciju. Za slučaj za koji pitaš neću moći da popunim rubriku koja se odnosi na povlastice (nižu carinsku stopu) jer ti nećeš imati dokumenta kojima bi to dokazao. Ranije sam već napisao zašto ih nećeš imati.

Mogu da budu i u razmaku od 10 min, jedan je imao uverenje o poreklu, a drugi nije. To što kažeš da su oba iz Švajcarske znači mi je malo sumnjivo. Moguće je da je ovaj koji je imao uverenje o poreklu kupljen u Švajcarskoj, ali je registrovan u nekoj drugoj državi, ili su dokumenta falsifikovana. Baš bih voleo da vidim tu deklaraciju po kojoj je ocarinjen.


A tamo piše šta koja cifra znači i kod dela o tome gde se proizvodi stoji da to može i malo drugačije. I šta onda?
Najprostiji način za utvrđivanje porekla robe je da postoji potvrda iz zemlje porekla. Ta potvrda se zove EUR1.

kazes najprostije pa izvadi u svajcarskoj eur 1 za audi proizveden u nemackoj, jer kaze da vozila PROIZVEDENA u EU su oslobodjena carine,
a audi je proizveden u EU, kad je najprostije odradi to.

po meni to je jedna nelogicnost ili nameran propust drzave da bi se kasa vise punila.

a drzava je mogla kao sto se utvrdjuje norma euro3 za aute 2001 i starije tako moze i da se utvrdjuje i zemlja proizvodnje i tako da drzava na svakom autu uzme 20-30e ili koliko odredi i kasu bi vise napunila.

Ne znam kako je uredjen termin "proizvedena u EU", ili im je samo BREND domicilan u EU.

Posto poznati brendovi imaju svoje "polja" za sklapanje po svim kontinentima..Afrika, Azija, Juzna Amerika, Severna Amerika, Australija...plus Turska i Rusija...npr za VAG grupu..

Poz

I gde je sad Fiat 500L proizveden? Jel u EU?

@inobradovic
Ne misliš valjda stvarno da je to Srpska izmišljotina, pa da zbog toga ostatak sveta koristi taj način za utvrdjivanje porekla? Uostalom, carinska stopa je 12,5% tako da država ne kažnjava one koji nemaju uverenje o poreklu, već daje popust onima koji ga imaju.
Ajd' objasni zašto bi neka država imala agenciju koja se bavi dokazivanjem porekla nečega što nije napravljeno u toj zemlji. Kako bi po tebi trebalo da se dokazuje poreklo kaveza za ptice, mobilnih telefona, vibratora, koka nosilja...

Zemlja porekla je zemlja u kojoj je proizvod napravljen, a ne gde je brend registrovan. Npr. Nissan micra je poreklom ili iz Japana ili iz Engleske, BMW X5 je poreklom iz USA ili Meksika, nije iz Nemačke. Fiat iz Kragujevca je Srpski, nije iz EU itd...

Ipak tu ima nelogicnosti.

Postavlja se pitanje koliko bi izinosila carina za Punta ako bi se on uvezao na primer iz Turske, a proizveden je u Kragujevu.

Zasto placati 12,5%? Vozilo proizvedeno u Srbiji (nije EU) i nema Eur1 sertifikat?

Pa onda na sve jos i 20% PDV-a ?!

Zato što zakon tako nalaže. A zakon nije srpska izmišljotina, već je prepisan od EU. A cilj mu je, valda, da zaštiti domaće tržište. Tako da ti se više isplati da polovnog srpskog punta kupiš u Srbiji i platiš 2,5%poreza, nego da ga uvoziš iz Turske i plaćaš 35% carine i poreza.

ako kupim auto u francuskoj sa francuskim tablicama, a napravimo kupoprodajni ugovor u ch na koju osnovicu carinimo auto ?

Po Francuskoj. Bitna je zemlja gde je auto korišćen tj. čija je saobraćajna dozvola.

Kad kupis auto u Fr imas mislim da nemas da pravis kpugovor.imas obrazac koji uzmes u prefekturi i popunite kupac-prodavac.
I drugi koji treba da ti da prodavac, a isto ga je izvadio u pref. Sertifikat da je platio porez, da nema kazni neplacenih... Poz

@aleksandarzz

Koliko kosta re-export tj. kolika je carina izmedju zemalja EU i EU i Svajcarske ?

Da li je dovoljno ocariniti auto iz Svajcarske npr. u Italiji,Sloveniji,Madjarskoj i bez registracije u toj zemlji dobiti njihove COL table ?
Da li se takav slucaj tretira kao uvoz iz te zemlje ( IT,SLO,HU ) ?
Kakva je situacija sa Bugarskom ?

Ne znam. Prepostavljam da izmedju zemalja EU to i nije tako puno, a da je uvoz iz Švajcarske u EU ipak malo skuplji..

Ne, bitna je redovna saobraćajna dozvola. Da bi se auto ocarinio i registrovao, nije dovoljna samo saobraćajna koja se dobija prilikom izdavanja col tablica, već treba imati i staru saobraćajnu ili bar njenu kopiju.

Ista kao i sa bilo kojom drugom zemljom EU. Jedino gde se razlikuju je kod utvrđivanja EURO 3 standarda. Naime, Za sve automobile koji su po prvi put registrovani u EU posle 1.1.2002. se podrazumeva da ispunjavaju euro3 i ne moraju da se šalju na homologaciju. To znači da je taj datum granica za slanje na homologaciju za najstarije zemlje članice EU. Za one novije (Slovenija, Mađarska, Češka i sl.) taj datum je 1.5.2004. a za Bugarsku i Rumuniju 1.1.2007.

Interesuje me, da li Austrija izdaje probne tablice kao Nemacka za izvoz automobila?

Potpis

Pijem pivo i ebem sve zivo, ko sok - on jock
«« M.K. »»