Ajde posto i ja trenutno vozim B klasu, da napisem i o
Seat Ibiza-i (pre redizajna, jedina promena su malo ostriji detalji spoljasnosti i novi okviri obrtometra / brzinometra).
Biografija:
Seat Ibiza ST 1.2 TDI, 3 cilindra, 75 konja
Oprema Style sa dodacima:
- kozna sportska sedista;
- naslon za ruke napred;
- 'zimski' paket (grejanje sedista, grejaci prskalica za sofersajbnu, peraci farova);
- zatamnjena stakla od B stuba.
Godiste 2011
Presao 113123 kilometara.
Vozac:
1.82m
72 KG
====
Pre svega automobil me je u Style verziji iznenadio opcijama koje ima. Na primer, 4 eletro podizaca prozora, sva 4 sa automatskom funkcijom, tempomat, automatska svetla + senzor za kisu i senzor za zatamnjivanje retrovizora. Zatim prilikom paljenja automobila, dovoljno je okrenuti kljuc i pustiti ga; kada se (kod dizela) zagreju grejaci, automobil ce sam upaliti. Ponekada to traje i 3-4 sekunde (zimi) i zanimljivo je videti da se automobil sam pali. Zatim su tu hill holder (drzi kocnicu jos 2 sekunde na uzbrdici). Ali isto tako, ako je menjac u rikvercu, a stojim na nizbrdici, hill holder takodje odradi svoj posao. Tu su i start / stop sistem, koji gasi motor kada vozilo stoji u mestu, menjac u neutralnom polozaju i kvacilo pusteno. Za vreme dok se ubaci u prvu brzinu, motor se automatski (pritiskom na kvacilo) upali. Svetla se automatski pale kada se vozi brze od 150 km/h, vozilo se samo zakljucava preko 20 km/h. Tu su naravno i 4 vazdusna jastuka, ABS i ESP (koji se moze iskljuciti). Radio ima standardno podrsku za bluetooth te je handsfree razgovor moguc bez ikakve dodatne opremen. Sve u svemu poprilicno 'sitnica' za vozilo B klase.
Voznja
Moja Ibiza je spustena nekih 15mm i nosi zaista odlicne Dunlop Sport 15" gume. Po gradu je pomalo 'nervozna' i oseca rupe / neravnine, dok na auto putu pruza osecaj sigurnosti i upravljivosti do maksimalne brzine od nekih 185 km/h. Volan ima progresivni servo i (kozni) volan daje dovoljno informacija od guma / puta da se stekne osecaj sta vozilo radi.
Zbog spustenog i tvrdjeg ogibljenja lezi u krivinama kao vrela pegla na svili. Jos nisam (u normalnom) saobracaju osetio bezanje preko nosa niti bilo kakvu nesigurnost u krivinama, kako na suvoj tako ni na mokroj podlozi. Samim Dunlop gumama dajem dobar deo ovog osecaja, poucen iskustvom losijim gumama na drugim vozilima.
U gradu je automobil dosta okretan, iako nije uopste startan i sa time se jednostavno mora voditi racuna. Na autoputu, dovoljan je za voznju do nekih 300 do 400 kilometara. Nakon toga osecam potrebu za pauzom i protezanjem nogu. Najvise se paznje pak mora posvetiti ocajnim ubrzanjima od 80 do 120 km/h. Motor jednostavno nema dovoljno snage za 'sigurno' preticanje. Nakon par stotina kilometara sam se medjutim naucio koliko snage motor moze da isporuci, te sam se prilagodio tome.
Unutrasnjost
Konzola je dosta spartanski uradjena. Komande radija su na rucici iza volana, i iako su vrlo jednostavne bolje bi pasovale na samom volanu. Sve komande su na logicnom i pristupacnom mestu, te odvajanje ruku od volana skoro da nije neophodno.
Ja kao vozac, pogotovo u sportskim sedistima mogu da pronadjem odlican polozaj za volanom. Sam volan je podesiv po dubini i visini. Sediste se moze podesavati i po visini, te je lako moguce pronaci odgovarajuci polozaj. Kao dodatnu opciju sam uzeo naslon za ruke, na koji sam se u prethodnim automobilima do te mere navikao da jednostavno ne zelim vise bez njega. Naslon, iako veoma jednostavan je dovoljan, sa prostorom ispod naslona za sitnice. Moze se u potpunosti podignuti za one koji taj 'luksus' ne vole.
Kada ja, kao vozac podesim sediste za sebe (a poprilicno sam nogat i volim da vozim 'zabacen'), na zadnjoj klupi nema mesta ni za dete, a kamoli za odraslu osobu! Ovo je po meni strasan minus ove B klase. Ja se moram potpuno u naprad pomeriti kako bi iza mene odrasla osoba mogla uopste da sedi. Kada recimo moja devojka vozi, onda ja mogu komotno da sedim iza nje. Na zadnjoj klupi realno ima mesta za 2 odrasle osobe, treca ce vec biti u klincu.
Takodje jedan od 'nedostataka' (ali to je 'cena' B klase) jeste to sto ne postoji svetlo za zadnju klupu, te nocu pogotovo na slabije osvetljenom parkingu u kombinaciji sa zatamnjenim zadnjim prozorima je nemoguce videti bilo sta na zadnjoj klupi.
Buka u unutrasnjosti do 150 km/h je vrlo dobro izolovana. U gradskoj voznju je jasno prisutan trocilindras, dok pri 120 km/h se moze komotno razgovarati bez podizanja glasa.
Za kraj, grejanje kabine je ocajno. Zbog cinjenice da je motor veoma efikasan toplota koja se 'ne trosi' skoro da ne postoji. Zimi, kada je temperatura oko -2 stepena je potrebno bezmalo oko 20 minuta da se pocne osecati toplota u kabinskom prostoru. Srecom, imam grejace sedista, te se ovo moze malkice nadomestiti, ali definitivno veliki promasaj Seat-a (takodje i VW-a i Skode, jer su u Polu tj Fabia-i identicni problemi).
Gepek
Iako imam karavan verziju, gepek nije previse velik. Moze da stane tacno jedan veliki putni kofer + jedan manji putni kofer. Raspodela kofera je dobro osmisljena i postji dupli 'pod'; na mestu rezervnog tocka, posto imam tecnost za popravku tocka mogu da ostavim sve sitnice, koje bi inace tumbale po gepeku za vreme voznje. Ne iz licnog iskustva, ali od drugih sam cuo da decja kolica srednje velicine mogu komotno da stanu u gepek. Pak, auto je za maksimalno porodice sa jednim detetom, jer stvari za dvoje vec nece stati kompletno u gepek. Za to je opet potreban gepek na koferu.
Potrosnja
Jedan (ako ne i najbitniji) razlog od nabavke trocilindraskog dizela jeste potrosnja, za koju VW grupacija navodi 31 kilometar po litru dizela (3,1 litar na 100 km). Naravno, ovo je 'sarena' laza koja je ostvariva samo u situacijama blizu idealnim.
U realnoj voznji, stvari stoje ovako:
Jedna do dve osobe, bez dodatnih stvari / kofera;
gradska voznja oko 5,5 litara na 100 kilometara;
auto put, do 120 km/h oko 4,8 litara na 100 kilometara.
Pod punim opterecenjem, 5 odraslih osoba (od koja je jedna u klincu ;-)) + solidno natovaren gepek pri 120 km/h trosi oko 6,5 litara na 100 km.
Medjutim, zbog cinjenice da motor nema 'zalihe' snage sa svojih veoma skromnih 75 konja, cak i najmanji ceoni vetar, ili kisa ili 'pogorsani' uslovi voznje rezultuju u drasticnom povecanju potrosnje. Tako nije neobicno da zimi, uz vetar vozilo pri 100 km/h trosi i do 6 litara na 100 kilometara samo sa vozacem.
Zakljucak
Proverena tehnologija (preko 75% delova su VW, kako ispod haube, tako i u kabini), pristojan dizajn i solidan osecaj u voznji, ovo vozilo bi preporucio pre u benziskoj varijanti ili sa minimum 1.6 dizelom. 1.2 TDI sa 3 cilindra je vise mucenje nego sto pruza blagodeti. Za osobe koje imaju maximalno jedno dete ili za mladje ljude koji zapocinju zajednicki zivot. Takodje smatram da bi bilo dobro drugo vozilo u porodici, za gradsku i prigradsku voznju.