Kocenje 100-0, od cega sve zavisi?

Vladd,

da li si ti svestan gluposti koje iznosis na ovom forumu?

Izvini ali moram to da pitam jer toliko kontradiktornih i netacnih stvari pricas da je to vec postalo naporno.

Duzina puta kocenja zavisi iskljucivo od stanja i vrste kolovoznog zastora! Pri maksimalnom pritisku na pedalu kocnice svejedno je da li se usporava Yugo ili Opel, put kocenja ce biti isti (ako su oba vozila usporavana na istoj podlozi, pri istoj brzini). ABS, neznatno povecava ovaj put jer se vozilo ne usporava maksimalnim usporenjem nego usporenjem koje je nesto nize od maksimalnog!

Sk = V²/(2 x b)

gde je
Sk - duzina puta kocenja
V - brzina
b - usporenje koje zavisi od vrste i stanja puta

Nešto si pomešao u prvom delu.

zaboravio sam da dodam... zavisi i od brzine naravno!

Ne vidim koliko treba biti drogiran i ne primetiti. Ljudi kocili, tockovi blokirali, ABS nije radio!!
I TO nije retka pojava na VW-u.
Sta tu ima SAVRSENO..to je glupost, izjaviti za brend poznat po ispod prosecnim kocnicama(i medju ljubiteljima) da je "savrsen", i to bas zato sto nije funkcionisao??!

P.S.
http://audi-vw-abs-recall.blogspot.com/
http://www.carproblemzoo.com/v...at/service-brakes-problems.php
http://repairpal.com/brake-pad...s-may-wear-out-prematurely-943
http://www.phoenix-auto-services.co.uk/common-vw-golf-problems/

I malo apgrejda

http://forums.vwvortex.com/sho...80mm-big-rear-brake-conversion
http://forums.vwvortex.com/sho...Options-Opinions-Needed-Please
http://forums.vwvortex.com/sho...rade-parts-list-amp-future-DIY

@vladd ... ako cemo da kocnice kod vw ne valjaju, jer je u jednom seriji bio fabricki problem koji je zamenjen, onda ne treba uopste kupovati Toyote, jer u jednoj seriji se zaglavljivala papucica gasa. I to ne treba ici 10 godina u proslot. Za ove sto budze diskove Englezi imaju izraz "boy-racer" koji ih sasvim lepo opisuje, jer zna se kada se auto sprema, za trke, a ne da se brze stigne do prodavnice na cosku.

Od 2007. se softver unapredio barem za 2 verzije, ukoliko je i harvder razlicit u WV koncernu, to je razlog vise za kupovinu novog Golfa u odnosu na 5 godina starog Audija.

@vilil1 ... Moguce je da je u pitanju instiktivno doziranje kocenja, ali rekao bih da nije bilo vremena za tako nesto. Koji je auto kod tebe u pitanju?

Postoje putevi na kojima je nemoguce aktivirati ABS.

Na mnogim (mozda vecini) svajcarskih puteva radjenjih prema poznatoj madjarskoj licenci sa granulatima vestackog dijamanta (to su oni putevi koji svetlucaju nocu pod svetlom farova automobila) ABS se tesko aktivira.

Mislim da bi se pre aktivirao vazdusni jastuk od ABSa kada se naglo pritisne papucica kocnice


Koji automobili imaju najbolje i najispravnije kocnice lako je proveriti na svakom tehnickom pregledu tako sto ce se napraviti statistika.
Dovoljno je provesti par dana pa da stvari budu savrseno jasne. Ja sam proveo, kada se sve sabere vise meseci pa mi zato ovo Vladdovo sajber iskustvo, deluje saljivo.

Teško da će boyracer budžiti kočnice, to im je poslednje na listi.

Meni samo nije jasno kakve veze ima otkazivanje abs modula sa apgrejdovanjem kočnica. To što je neko negde zabeležio slučajeve u prethodnih 10 godina ne znači da se to često dešava.

Al ok, logično je da je to često, kada je 9 od 10 vladdovih postova objašnjavanje kako je golf g*vno.

Sajber dokazi, za znatizeljne, a iskustvo licno.

Otkazivanje ABS-a je poseban problem, a apgrejd kocnica je zbog problematicnog kvaliteta diskova, u nekoj meri, a sa druge strane, vole ljudi da imaju apgrejd...za koji ne treba da seku i vare..

Inace, kako drugacije konstatovati da postoji konzistentan problem, ako se zanemaruje visegodisnje postojanje problema.

Ja im uvek dam priliku, ali su je do sada izbegavali. Meni preosaje da kazem onako kako jeste, a ne da padam u pesnicki zanos o "savrsenom projektovanju", za koje, ipak nema dokaza.

Kupiti nov, skup auto, voziti neko vreme, dok se ne potrose pojedini potrosni delovi, ili napuni pepeljara, a zatim ga prodati, je vise situacija za vic nego realnost.

Ja, inace, ne pljujem ni jedan automobil, jednostavno argumentujem suprotne cinjenice od "realnosti" koju zastupaju previse zagrizeni fanovi.
Ono sto ne razumem, bas, je postojanje "virtuelne realnosti" i pored jasnih cinjenica..

Vec je nastala uska terminologija kao kod politicara, u parolama. Procitam izjavu jednog korisnika na VW forumu, kupio polovnog G3, i nije NISTA radio na njemu, osim malo pragove i sajtne, neke sitnice oko trapa i motora, ne rade neki detalji, ali sve u svemu NISTA..
Prosto ne znam da li da zavidim ili da se zabrinem na takav "trans". Moracu da poradim na tome..mislim da je zdravije biti u transu, zivot je lepsi..

Kao što znaš diskove proizvode posebne firme a OEM varijante obično najduže traju. Razlika između apgrejdovanih i fabričkih kočnica je što ćeš na stazi izdržati 6 umesto 3 kruga i ni u čemu drugom.

Nazalost tako je nekada bilo. Sada se moze uzeti bolja verzija od OEM.

A apgrejd se odnosi na promenu precnika diska i promenu tipa kljesta, ili ubacivanje ventilirajucih diskova pozadi, za razliku od OEM.

I to je jedan izuzetno koristan apgrejd, i zbog cinjenica da smanjuje trag kocenja, i zbog cinjenice da postoji mogucnost da ceo sistem duze traje. Ne zbog ustede na paknovima, vec zbog mogucnosti da je duzi period u jako dobrom stanju.

Pa to i jeste nista za auto star petnaest godina. Sto ljudi u Srbiji ocekuju da kupe 10 godina star auto, koji ima na KM 109K Km , i da ga je vozila samo bakica do crkve i nazad je za drugu pricu. I onda misli da su Srbi najpametniji narod na svetu, jer kupuju auto koji je glupi Svabo platio 4 puta vise, a nista mu ne fali, ide jos bolje nego kada je izasao iz fabrike, sada ce to da se kotrlja dok se ne raspadne. Mozda u vreme Golfova 2ki i 3ki koje su popravljali majstori sa cekicima kao i Yugice.

A ko nece da se petlja sa time , treba da vozi Yuga a ostale neka ostavi da se pate u skupo placenim novim autima.

A zasto ga poredis sa Yugom?
Interesantan stav?
Evo na Mitsubishiju posle 22 godine se NISTA od limarije nije menjalo, npr. Cak su i diskovi promenjeni nakon 12 god, i to zbog koriscenja tvrdih paknova.
Ili na nekom citroenu, evo par komada u mom okruzenju, nikakvih limarskih radova, ali ljudi nekako normalniji, pricaju o zamenama delova trapa, lamele..ne spominju "nista"..a nisu mladji od 15 godina
Ali, nije sporno menjati delove na matorom autu, nego upravo to "nista", ta vrsta "samozastite".
Nista su redovne sitnice..

Nislim u tim aktivnostima zamena, je VW u nekim stvarima gori od svojih parnjaka, a ne da se poredi sa 4 ili 5 puta jeftinijim vozilima.
Da VW iz 1996-e je bolji od Yuga:), svecano PRIZNAJEM:). I ovi mladji, naravno..
Izuzetan auto, dok je u garanciji..

Ne vidim, zasto se negira osrednjost trapa, koncipiranog da bude jeftin, na skupom automobilu. Zasto se uporno negira neadekvatan kvalitet diskova, narocito u najpopularnijem segmentu..

Vreme zaustavljanja sa 100 km/h zavisi od:

1. Mase vozila.
2. Aerodinamickog pritiska vozila na podlogu, koji je posledica oblika vozila.
2. Guma - nagazna povrsina i koeficijent trenja.
3. Kocnica - povrsina i koeficijent trenja izmedju diskova i paknova.

To onako generalno i delimicno idealisticki gledano.
Od vesanja zavisi, zato sto se teziste vozila pomera pri kocenju, tako da samo u idealnom slucaju gde su vesanje i vozilo apsolutno kruti nece doci do pomeranja tezista i pritisak na podlogu ce biti nepromenjen. U praksi je to neizbezan efekat i vozila sa mekanim vesanjem su u nepovoljnijoj situaciji u odnosu tvrdja sportskija vozila.

Btw, ABS skracuje zaustavni put, zato sto je trenje klizanja manje od staticnog trenja.

Potpis

Realno...

Ne znam ko sada prica ostrasceno, kada se kaze nista se nije menjalo od limarije a ima prizvuk nikakve popravke na Mitsubishiju, ispada da se auto sam regenerisao u 22g. Izgleda da je svaka tema dobar uvod za napad na Golfa.

Jednostavno se radi o ocekivanjima od automobila. Svi , priznali to ili ne, napadaju Golfa kao auto po kojem cela klasa nosi ime, i traze i najmanje nedostatke, dok kod nekih manje zvucnih imena ni nemaju neka ocekivanja.

Ovo nema nikakve veze sa temom, ali moje licno iskustvo u voznji je otvorilo priliku da se odmah napadne Golf tako da sam morao da repliciram.

@boyan3001

Po suvom i čistom asfaltu ne skraćuju, eventualno po kiši, bar tako uče u školama vožnje. Prednost je kad moraš da skrećeš a treba ti maksimalno kočenje i tad je zaustavni put kraći u odnosu kad nemaš abs.

Nema nikakvog "napada" na golfa, golf je, po meni, odlican auto, sa puno vrlina i sve manje mana, ali precenjen.

U postu je akcenat na "fanaticima", koji su toliko opijeni statusom "imaoca" statusa golfa, da su pogubili vezu sa realnoscu.
Kao da su prerodjeni u Wolfsburgu:). Valjda im je golf ono najbolje..za dicenje, prosto ne razumem..
Nazalost, normalnijih korisnika Golfova, koji zaista i realno, a ne u transu, uzivaju u svojim "igrackama", ima mnogo vise na drugim meridijanima..
Poprilicno realan automobil, kojeg treba servisirati i odrzavati, nazalost sa cesto ne bas jeftinim delovima...

Zato i diskusija o kocenju trenutno odleti van staze, kada krene spominjanje "bozanstva"..

P.S.
Davno je izbledeo marketinski izraz "golf klasa", i sam golf je izasao iz "svoje" klase, ali i hecbek ili kompakt klase i uplivao u C segment, i snagom i velicinom i konforom..
Jedino sto bi moglo da mu se desi da ode u "konzervatinu klasu", posto je asortiman tipova znacajno izmenjen, kao i navike kupaca.

Po suvom i cistom asfaltu bi produzio zaustavni put.