Citat:
Slobodan čovek: Taj motor po konstrukciji troši ulje, to nije kvar. Ulje se ubrizgava u komore za sagoveravnje (odnosno kompresiju, ako se dobro sećam). Kompresija mu je "mala" jer nije predviđen da radi na malim obrtajima, kad je centrifugalna sila mala.
pohvalno je što se informišeš, a informisan mnogo ozbiljnije zvučiš...
tako je , Wankel motor ima malo problematično podmazivanje "klipa".... kompresija mu nije toliko mala, ali zbog vrućih zona na/u komori za sagorevanje i benzina kao pogonskog goriva ne može biti velika....
sama konstrukcija motora je izvedena tako da se izlazno vratilo motora brže okreće od "klipa"... taj motor je kao plavi kit koji se hrani otvorenim ustima

kroz njega prosto protiče "hrana" - mešavina goriva i vazduha , dok klasični četvorotaktni klipni motor "preživa" kao goveče

...
Wankel motor je konstrukcijski vrlo jednostavan, međutim izrada kućišta je malo poteška (oblik komore za rotirajući klip), problematično po izduvne gasove podmazivanje koje mora biti kao kod dvotaktnog benzinskog motora.. nema zasebno kompresionu zaptivku i strugač za ulje već jednu multifunkcionalnu zaptivku na roglju rotirajućeg klipa. Zaptivači su izuzetno termički i mehanički opterećeni kao i kućište klipa zato se intezivno habaju..
taj motor nije dobar za duge ture, ali za sportski automobil koji godišnje prelazi do 5-6000km je sasvim zanimljiv.. iz mašine veličine jednog osrednjeg kućnog usisivača izađe energije kao iz klipnog motora veličine kraljičinog cipelara