Naravno da je i ovo "demantovanje" smešno, i to iz tri razloga:
1)
Ni taj 1,8TSI se više ne proizvodi jer ga je zamenila nova vezija sa 180 KS
i samo 130g/km!
2) Emisiju od 160 g/km Subaru ima samo sa automatskim menjačem sa kojim ide još slabije nego sa manuelnim (zato i ima manju emisiju), a sa manuelnim ima
preko 180 g/km.
3) Ovaj Subaru motor je još i najbolji japanac, ali njegov značaj na tržištu je potpuno minoran jer je tiraž GT86/BRZ u automobilskoj industriji apsolutno beznačajan.
Tako da, i ovo tvoje "demantovanje" je najobičnija manipulacija pogrešnim podacima i nastaviš li tako ubuduće ću ti demantovati jednu po jednu rečenicu.
Dalje, pogledaj samo koliko je ovo bombastično napisano, a u suštini je ništavno:
Citat:
cozmo_im:
I ako je u testovima zakljucak da je 1.6 valvematic brzi, tisi i kultivisianiji od svih ostalih 1.6 atmo benzinaca, valjda to nesto znaci. Ili su svi sto testiraju placeni od Toyote? A vidim ni da nisi upoznat. Ovo jeste motor koji je vec ugradjivan ali je promenjeno sto sta. Od samog Valvematic sistema, do promena u kompresiji, promena u samom motoru, mapiranju, prenosnom odnosu. Zato je i bolji. Recimo, sada je odziv na pritiskanje pedale gasa zustar i trenutan sto pre nije bio slucaj. Na oko 1800-2000 obrtaja ima preko 120Nm sto je odlicno za jedan 1.6 atmosferski motor. Znaci na 2000-2500 obrtaja se vozi kao 1.4 atmo motor koji radi punom snagom i punim obrtnim momentom. Sto znaci da vuce odlicno na jako niskim obrtajima i da su medjuubrzanja poboljsanja kao i odziv u svim parametrima. Podseticu te i da je laksi za oko 50kg i sam motor je laksi. Na 2500 obrtaja vozis auto tezak kao neki sadasnji model 1.4 motorom i na tako niskim obrtajima imas punu snagu tog 1.4 motora.
Ja prvi potvrđujem da je Toyota 1,6 jedan od najboljih atmosferaca, a pogledaj ovu (a i druge teme) ranije, govorio sam i da im je i 1,3 dobar zbog varijacije ventila.
Ali problem je što cene auta sa tim motorima
duboko zalaze u reon u kom se mogu dobiti 1,4TSI i 1,8TSI, a reče Duško da ni BMW sa twin-scroll turbinama nije tako skup, tako da tu svako poređenje sa ma kakvim atmosfercima gubi svaki smisao.
Da su cene japanaca kao kod korejanaca to bi bilo ok, ovako ne.
Citat:
O tome niko ne prica jer boze moj ne sme se blatiti VW.
Nije tačno da se ne sme blatiti, pogledaj početak ove teme kada je 1.8T bio jedini jaki benzinac koji se od VW-a mogao dobiti (ali po enormnoj ceni) a gro proizvodnje su im činili (pra)stari 1,4 i 1,6 obični atmosferci kao i suviše grubi i bučni 1,9 i 2,0TDI PD motori, tada sam ja VW blatio itekako.
Ali od tada se mnoogo toga promenilo, stari atmosferci su potpuno izbačeni i uvedeni su turbo motori i to od najmanjeg do najvećeg, a i dizeli su još jači nego ranije, ali sada sa daleko mirnijim, tišim i pouzdanijim radom. To su činjenice koje su apsolutno nesporne, a za svo to vreme japanci nisu uradili praktično ništa, oni su i dalje ostali na vrlo sličnom tehnološkom nivou kao pre 5-6 godina.
Citat:
A tek da pomenem deklu glave motora/ventila kod 2.0 TDI koji urnise tamo sve zivo u servisu jer imaju sad opoziv
Rekoh podseti se početka ove teme, upravo taj VW motor sam najviše kritikovao kada sam govorio koliko je Ceed 2,0 CRDI dobar za svoju cenu koštanja, ali sada su na sceni sasvim drugi igrači i druge cene, i ponavljati bilo šta što je važilo za ono vreme blago rečeno nije tačno.
Re: C segment - najbolja kupovina
Registrovani: 4 ( Stankovic Srdjan, Stefan_13, 2020, Windows2 )
