@Šćeko, na tvoje pitanje kako to da postoji GT 86 već si dobio odgovore i od mene (indirektno) i od Duška (direktno).
Pošto u tvom stilu i dalje "pitaš", pri čemu kao i obično kažeš da sve znaš o tome šta pitaš ali uprkos tome i dalje pitaš, čime priznaješ da pitaš samo da bi provocirao, evo ti onda još jedno objašnjenje:
Odgovaram čak i na takva pitanja, ali samo onome ko svojim doprinosom na forumu to zasluži (kao na primer Noćni, video si da koliko god me provocirao, odgovarao sam mu).
Pošto je tvoj jedini način učestvovanja na forumu u vidu besmislenih provokativnih pitanja na koje odgovore kako sam kažeš već znaš (prethodno takođe upućeno meni ti je bilo on-sight obrisano, trebalo bi nešto da zaključiš iz toga), a bez ikakvih korisnih postova na forumu, izlišno je da ti se više odgovara, posebno jer ti je već odgovoreno, a i kako kažeš, sve znaš. Ne znam samo zašto ništa od toga ne pišeš kada sve znaš? Zadovoljan odgovorom sada?
@Noćni, ne govorim o tuningu nego o stock varijantama, tuning je posebna priča. Jel' treba sad da ti se rugam što ne znaš koje varijante tih motora postoje? Neću naravno.
U Polu GTI, Fabiji RS i Ibici Cupri 1,4 TSI ima oficijelnih 180-182 KS,
a ovde sam ti dao dokument da običan od 160 KS ima 174 KS (sa razvojem snage i momenta po obrtajima), pa nemam sumnju da ove varijante koje su deklarisane na 180-182 KS imaju po oko 200 KS. Slažem se da taj motor ne bi trebalo remapirati zbog komplikovanih odnosa turbine i kompresora, njemu to ne bih radio, ali on se i ovako ugrađuje u male aute i tih njegovih ~200 KS je i više nego dovoljno za njih.
Što se tiče 1,8T, brojčano ih je najviše u verzijama sa oficijelnih 150-180 KS, ali rekoh da u Audiju S3 on ima 225 KS, a u TT 240 KS u stock-u po defaultu (vidim da je Duško već okačio linkove). I taj od 1,8T od 240 KS je konstrukciono potpuno jednak kao ostali uz samo minorne i potpuno poznate izmene, 5mm veći prečnik turbine (K04), još jedan interkuler, prilagođene dizne. Ko želi, na svakom to može lako uraditi.
Dakle, sve su to stock snage, a kada se krene u domen tuninga tu skoro da nema granice, naročito kod 1,8T. Evo ti jednog citata Srđana Matavulja kome on u osnovnoj verziji, naravno, "slabo ide":
Citat:
Razlog zasto slabo ide 1.8 T je cinjenica da je stepen kompresije 9.5:1 a normalan boost 0.55 bara a paljenje je prilicno reterdirano,to je ujedno i razlog zasto mozes na 1.8 T od 150 ks staviti veci turbo i vece dizne i veci intercooler i da nista na motoru nemjenjas i mozes ici na 280 ks. Cak ni deblji dihtung glave ne treba. Taj motor ima ogroman potencijal za tuning
Dakle i taj najobičniji 1,8T sa oficijelnih 150 KS se veoma lako, maltene u domaćoj radinosti može dovesti do 280KS, a ako pričamo o jačim varijantama, i te varijante se malo razlikuju od originala, evo jednog citata i o tome:
Citat:
This engine is also used in a very high state of tune in the one-make Formula Palmer Audi (FPA) open-wheeled auto racing series. It develops 300 brake horsepower (224 kW; 304 PS), with an extra 60 brake horsepower (45 kW; 61 PS) available from a driver operated 'push-to-pass' turbo boost button. Based entirely on road-car production engines and prepared and built by Mountune Racing, it only differs by utilising a Pi Research Pectel electronic fuel injection and a water-cooled Garrett T34 turbocharger with closed-loop boost control.
Furthermore, an even higher 'step up' version of this engine is used in the new European-based FIA Formula Two Championship. Developed as a pure race engine and again built by Mountune Racing, this variant includes many all-new lightweight components, and has been converted to a dry sump lubrication system. For its initial 2009 season, it produced a continuous maximum power of 400 brake horsepower (298 kW; 406 PS) at 8,250 revolutions per minute (rpm), and includes a limited duration 'overboost' to 450 brake horsepower (336 kW; 456 PS), aided by an all-new Garrett GT35 turbocharger and a Pi Research Pectel MQ12 ECU. From the 2010 season, base power is increased to 425 brake horsepower (317 kW; 431 PS), and with overboost to 480 brake horsepower (358 kW; 487 PS).
Tako da ne vidim neki smisao da se po pitanju snage priča o nekakvim atmosfercima, ili da se priča da su trkački Mitsubishi EVO ili trkački Subaru sa dve turbine postigli ovo ili ono.
Ovo su vrednosti koje dobijaju
iz velikoserijskih, znači svima dostupnih mašina, i to je ta razlika između Nemaca i Japanaca. To se ne može porediti, jer sa motorima kao 1.8T onaj ko je entuzijasta može u sopstvenoj radinosti (koju naravno ne preporučujem) da nadograđuje svoj auto maltene do 300 KS, što na Zapadu mnogi ljubitelji automobila i rade.
Pitao si me da li bih ja pojačavao svoj, zaista ne, nemam potrebe a ni vremena za tako nešto, ali znam da ispod toga ne želim da idem.
edit: izbačen odgovor na obrisani post
[Ovu poruku je menjao Nebojsa Milanovic dana 22.01.2013. u 18:05 GMT+1]
Login
Re: Novi Hyundai I30 - review. I dalje bestseler, ili ne?
Re: Novi Hyundai I30 - review. I dalje bestseler, ili ne?
. Kaze da crne nosi svaka susa i ne zeli sa takvima da se poistovecuje.