Jeremy Clarkson iz Top Gear-a testira Yugo

Pojma nemam ko je taj tip ali na slepo mogu reci da je privatno teski psihopata.

Yugo jeste krs, ali simuliranje da ne moze da ide vise od od 30-50 milja je proseravanje.

Ja sam vozio takav (45) isti 160km/h verovali ili ne.

Problem je bio na 115-120 jer se tada opasno tresao, ali nakon toga sve je bilo bez
problema.

Svasta majka rodi.

Nizbrdo? Steta sto je max. brzina yuga koral 1.1i samo 147km/h, yugo koral 1.3EFI ima max brzinu 160km/h. I to je fabricki, realno 1.1i ide max oko 145km/h (sto sam i licno isprobao).

Dakle, osim ako nije frizirana masina, nema sanse da ide toliko (i u slucaju da brzinomer ne laze)

Here we go ...

Potpis

Barrier Break a lost soul a loaded weapon
These empty shells they rain hell the dark beckons

cozmo, da li si prvi vlasnik tog polovnog Japanca ili si ga kupio polovnog?
Pretpostavljam da je u pitanju Toyota Corolla :)

corolla, civic, swift, ... whatever - sve je to gotovo neunistivo!

Kupio sam ga polovnog sa oko 90.000km (doduse od poznanika), sad imam skoro 180.000 na cajgeru za oko 5-6 godina, ispadne malo vise od 15.000km godisnje, sto je dosta za benzinca u pritavnoj (ne poslovnoj) upotrebi. I to uglavnom gradska voznja.

Slazem se i sa postom iznad - Civic je isto neunistiv i odlican auto, Swift takodje, a jedan od retko dobrih je i Mitsubishi Lancer iz 1989-1990. Inace, japanci gotovo svih godista su jako kvalitetni i zahvalni automobili. Mozda nisu fensi kao neki evropski, ali meni je na prvom mestu kvalitet (mehanicki). Vozio sam nemacke automobile pre toga i nisam bio zadovoljan ni kvalitetom izrade ni kvalitetom mehanike i izdrzljivoscu (Golf, Kadet), iako se ne moze reci da su ti automobili bili losi, ipak se oseti jako velika razlika u kvalitetu i izdrzljivosti.


Ipak, kako gosn. Ford rece, najbolji auto je nov auto i treba uvek kupovati nov auto.

Igrom slucaja sam nesto menjao na svom Ford Escortu pa znam cene a nije me mrzelo da okrenem da pitam druge prodavnice i za Toyotu Corollu:
Escort, 1.3 '87 (pravio se model do 1990), svi originalni delovi, da ne reklamiram firmu (Radnicka 37):
komplet kocionih diskova 2400 din
komplet plocica 1000 din
komplet lezajeva za prednji desni tocak 1200 din
rukavac za glavcinu prednjeg desnog tocka 2200 din
zadnji kocioni cilindar (2 kom) 1400 din

Toyota Corolla, 1990 (adekvatan model), Japan parts, Lomina 6:

komplet kocionih diskova 3600 din
komplet plocica 1300 din
komplet lezajeva za prednji desni tocak 1800 din
rukavac za glavcinu prednjeg desnog tocka (nigde nema novo zvao na vise mesta, zvao i jedna otpad polovno 2000 din)
zadnji kocioni cilindar (2 kom) 2200 din

Ruke ne racunam, nadam se da isto kostaju :)

Pa da , trese se dok ne probije zvucni zid LOL

Ili bilo koji zid nakon sto se prevrne.

Potpis

<sub>Mass murder ain’t just painless,
Now we’ve made it cute.

The Church Of The Holy Transistor</sub>

Ne nije frizirana! Moguce je da brzinomer laze, mada je nov jer sam promenio ceo
sklop, a moguce je da je i bila neka blaga nizbrdica na autoputu BG-NI.

Sto se tice problema oko brzine od 115-120, to je poznata stvar i kod mnogo bojih
automobila. Prosto postoji broj obrtaja i brzina u kojoj auto dolazi u stanje
rezonance. Kada se ta brzina predje sve je u redu. Zapravo to je poznata pojava
kod mnogih uredjaja, na primer kod turbine u elektranama i zove se kriticni broj
obrtaja, nakon cega se mora brzo izaci iz takvog rezima.

Kod mene nema "rezonance". Sve je apsolutno mirno do 167km/h (inace 175 na brzinomeru, uzima se u obzir profil gume i sve to) koja je max. brzina Corolle 1.3. Moze da trese na odredjenoj brzini zbog lose podesnog/pokvarenog sklopa na trapu, losih guma, felni, lose balansiranih guma... Tako se i oseti koliko je neki auto utegnut ili ne (vibracije i sl.).
Motor ne bi smeo da ima bilo kakvu osetljivu rezonancu (ima, ali ako je sve projektovano korektno ne oseca se), ustvari moj motor ima vratilo za uravnotezenje pa i da oce ne moze da "rezonira" (cak i kad ode nosac motora nista se ne oseca).

Ali mi je tresao kad su gume bile stare i lose balansirane na nekih 110-130km/h. Kad sam zamenio gume, to je nestalo.

Isto tako, set kvacila ako je pokvaren moze da proizvede vibracije. Pokvareni lezaj na tocku isto.

na normalnim automobilima ne posrtoji ta rezonanca.

i dalje se smejem....


pa jedino gde sam video tu rezonancu bila je lada niva turbo dizel koja se tresla izmedju 80-90 a posle toga normalno. a inace ni na jednom drugom autu nisam osetio tu rezonancu osim na jugu i ladi a u raznim autima sam se vozio (15 godina i vise) osim naravno u ladi i jugu

ali niva nikako nije dobar auto a ako je za nekog to dobar auto onda je ono sto on podrrazumeva pod dobrim autom i ono sto ja podrazumevam mnogo razlikuje..


inace jugo 45 nikako ne moze da razvije 165. inace moj cale je imao juga 45 i jednom prilikom je dostigao 135 i posle je dugo vremena pominjao tu pricu. inace kad dobijem priliku da vozim juga 45 vozim oko 80 jer sve iznad toga nije prijatno. imam osecaj u jugu kao da sam stopljen sa putem odnosno kao da trcim a ne da sedim u nekoj fotelji. naravno taj osecaj se ima samo u kolima tipa lada i jugo.

Ovo je samo delimicno tacno, jer ne verujem da mozes da definises sta je to
NORMALAN automobil. Apsolutno ne postoji PRORACUN kojim mozes da izbegnes
ili da zakljucis da li ce doci do rezonance - prosto sve je empirijski.

A da ta pojava nije OBICNA dokaz su mnogi:

- AVIONI koji su se naprosto RASPALI u nekoj fazi leta.
- Most koji se rusi nakon ritmicnog koracanja npr vojnika po njemu.
- Turbina u energetskim postrojenjima koja u nekoj fazi UBRZAVANJA, dok ne
postigne 3000 obrtaja, dolazi u tu istu fazu.

Inace kod turbine je SVE BESPREKORNO projektovano. Tolerancije su u STOTIM
delovima milimetra, a opet taj kriticni broj obrtaja postoji.


Rezonanca je posledica prenosenja frekvencije i "(ne)usaglasenosti" celog sklopa, a
ne samo jednog dela. Dakle kod automobila moze biti posledica:

kvaliteta guma (kakva je), kvaliteta felne (da li je iskrivljena), stepena balansiranosti
tockova, (ne)regliranog trapa, amortizera, zategnutosti motora u odnosu na sasiju,
strujanja vazduha kroz sasiju kroz otvore za ventilaciju, i ko zna koliko drugih
sastavnih elemenata koji se mozda i ne smatraju bitnim, ali definitivno jesu.

Moj cale ima Ford Mondeo karavan. Automobil je besprekoran, Ali na najneugodnijoj
mogucoj brzini, na 120 km/h, kojom treba da vozis autoputem, prosto da ne
poverujete kako se komandna tabla i volan tresu.

Reglaze i balansiranje su samo uspele da tu rezonancu pomere 10-tak kilometara
gore/dole, ali je ona ostala! Mislim da je neka greska u samom automo bilu.

To je najgore kod motora i bicikala. Znate ono (sigurno ste videli barem na televiziji kod trka) kada trkacu pocne prednji tocak (tj. volan) da se brzo cima levo desno. To se desava na odredjenim brzinama, ako vozi brze ili sporije od toga onda se to ne desava. Jos uvek nije bas tacno objasnjeno zasto se to desava i zato se to pojavljuje i na najmodernijim motorima...