dilema, yugo greda, Reno4 ili Yugo

Hvala na odgovorima.

Ipak odustajem od ovog Yuga. Uprkos tome sto mi je limar i mehanicar rekao da taj auto vredi te pare, odustajem jer hocu da skupim jos malo para, i uzmem nekog malo boljeg i mladjeg Yugica.

Inace, bas sam se prijatno nasmejao kad sam procitao poruku od vladd-a. Inace pecam karashe i stuke kod mosta na kanalu DTD, 100m posle skretanja za selo Kajtasovo.

Znak raspoznavanja bice Yugo, e sad koje boje, pa javicu

Pa taj nasip kod Kajtasova i nije neki "off road". Lepo idu i mitsubishi i golf. A ipak "mladji" malo..

Poz.

I na kraju , ja danas ipak uzeh Reno 4 GTL (crvene boje). Renzda je 1990 godiste, u solidnom stanju, tu i tamo mu fale neke sitnice, ali u sustini ide lepo. Cena je 800e, i registorvan jos 11 meseci. Na prolece bi mogao da ga castim jednim farbanjem jer je jos prva boja pa je matirao.

Zainteresovan sam da kupim ali felne za Reno 4. Ako neko ima, nek se javi, na e-mail

Eto, na kraju, ipak mislim da se nisam zayebao pri izboru modela za off-road...ili?

Već ti je sve rečeno...

Što se tiče "terenskih karakteristika", nisi pogrešio. Četvorka je definitivno bolja od Yuga po tom pitanju...

Lošija je kada dođe vreme popravkama ili održavanju (srećom, nije sklona kvarovima), a i jako je nepregledna pa je prava muka voziti kada pada kiša ili zimi, kada se sve zamagli od kondenzata...

Yugo je pregledniji i (bar meni) lepši, a delova na svakom ćošku, skoro za džabe.

Sve u svemu, ne bi pogrešio mnogo da si kupio i Jugića. Tu su negde...

Delovi nisu skupi a ima ih u svim prodavnicama delova za reno. Jedino sto je cetvorkina slaba tacka je prednji i zadnji most/greda ili kako li se vec zove. Zna da truli. Ako je to zdravo, onda nema problema.
Tacno je to za magljenje prozora, ali treba nekad i oprati prozore... :)

Definitivno bolji izbor, mana svih cetvorki je limarija, ali ipak je skoro punoletan, pa mu nije za zameriti. Svojevremeno sam se sa ortacima zaglavio kod Sefkerina u blatu sa golfom, potrosili smo pola rezervoara za par kilometara(dizela), a najvise smo "pop...li" kada nas je ladno obisla cetvorka, i to je morao da prodje kroz najvecu baru. Posle smo se jedva vozili po putu dok nismo oprali tockove.
Inace je, kada se pojavio, reklamiran kao auto za lov i ribolov, a mozes da pogedas i "Zeleni dijamant"..

Poz.

Nema to veze sa ti da li su prozori čisti ili ne... Ja sam ih na svojoj (firminoj, ustvari) četvorci držao uvek čistim...

Radi se o tome da taj auto ima jako male prozore (stakla), pa je nepregledan, ta ista stakla su veoma nezgodna za brisanje, imaju gomilu nekih "pregradnih" šipki i kliznih delova koje ih čine još manjim, a sva su postavljena skoro po 90 stepeni što jako otežava preglednost...

Uostalom, videćeš i sam... :)

Sretna vožnja!

limarija jos je solidna, jedino nisam obratio paznju na tu gredu i most, ali jbg, sta je tu je. Cak sam veceras uspeo i da zakljucam sva vrata, zamisli, rade mu sve brave !

Hocu da napravim napred roll bar, i ubacim sa prednje strane krovnog nosaca dodatna svetla, kao reflektore, ima da izgleda do jaja. Ima da "bijem" zeceve nocu dok reznda gazi po oranju hehe

Sto se tice delova, zna li neko orijentaciono koliko kostaju recimo, zglobovi, spone, plocice, lamela...

Koliko kosta ne daj boze, generalna ili neki polovan solidan motor za cetvorku, ako ovaj zvizne (ne daj boze)

I jos samo ovo, dali zna neko nas sajt gde se skupljaju ljubitelji Reno cetvorke, za razmenjivanje iskustva, slika itd.

Napalio sam se na Renzdu ko jazavac :0)

Zglobovi, jel to isto sto i tzv. orasi ? :) Ja sam na mojem to menjao pre 2-3 godine. Mislim da je bilo oko 250 din po komadu. Sve cetiri pakne oko 1500 din. (moj je bio TL, dobosi na svim tockovima) Ipak je to niskobudzetni auto pa delovi nisu skupi a ni generalna nebi trebala da bude. Nisam je radio... :) Inace moj je onomad (pre 5 god) kostao 600 maraka. Vozio ga 2 godine. Menjao orase, selen blokove, jednu viljusku prednjeg tocka, vario zadnji most, menjao pakne, zadnje kocione cilindre, izduvni lonac, cetiri gume... Sto se tice motora, menjao sam platine, kablove svecica, svecice...
Moguce da je bilo jos nesto ali se ne secam..
Prodao sam ga za 300 evra jer je limarija pocela da me brine...

Rendza i jeste legenda. Oko motora ne treba da brines, vise su problem sitnice, a od "krupnica" zadnje kocnice, karburator, poluga menjaca, nosac motora, tockovi.. Vozio sam renoa kome su: zalepljeni blok, otkacene zadnje kocnice, i progoreo klip. To cudo "ne ostavlja" na putu.

A sve je u okviru par stotina evra, generalku mozes sam da radis, delova ima i novih i polovnih, u krajnjoj liniji za 800 mozes drugi da kupis

Poz.

Evo ti linka za temu gde je pominjano osnivanje kluba ljubitelja "četvorke", čak su učinjeni i neki koraci u tom pravcu:

http://www.elitemadzone.org/t215242-0-Reno-klub-pitanje

Kontaktiraj inicijatora ideje, pa se raspitaj dokle su stigli...

Dalje, mislim da još uvek ne postoji domaći sajt sa tom tematikom, no stranih ima gomila...

Link

ne znam danas ga gledam, jedostavno, nemogu ni jedan detalj da nadjem na njemu da je lep, auto je totalno demode, ali nekako ima svoju smek, uzivam dok ga vozim. Danas sam malo jace uleteo u krivinu i on se jednostavno ceo iskrivio ali skrece kao po sinama.
Jedino mi smeta kad izlazim iz auta, obavezno udarim ramenom u srednji stub auta.Kad sam ga uzeo pre neki dan sipao sam za 300 din. gorivo, jos uvek se vozim a nigde nisam isao pesaka. Prijatelji se smeju, zezaju, kazu, gde si taj ruzni auto kupio, smesan si dok vozis, itd. ali nema veze...zavoleo sam ga.

Ipak je on "Pobednik vremena"

pozdrav

Reno 4 i Yugo baš i nisu za poređenje, bar kad je kvalitet u pitanju. Vozio sam i jedan i drugi, i iskustvo je sledeće: Rendža je imao oko 15 godina kad sam počeo da ga vozim a u penziju je otišao deset godina kasnije. Zapravo još uvek je u voznom stanju, samo su kočnice i limarija propali. Yugić koji je trenutno vozim je kod mene od svoje četvrte godine. Za nekih godinu i po dana sam imao više problema sa njime nego sa Rendžom za deset (koji me btw nikad nije ostavio na putu)! I pre toga je stalno pravio probleme, još kao nov je imao problem sa kočnicama, za ubacivanje u 5. brzinu potrebna je primena (prekomerne) sile, elektrika crkava redom, deo po deo, kao što sam već negde napisao, pre Yuga nisam znao šta je autoelektričar, a sad sam redovna mušterija.
Što se tiče preglednosti u vožnji, možda zato što mi je Reno bio prvi auto, ali nikad nisam primetio da je nepregledan ili slično. A i zamagljivanje zimi je bilo mnogo manji problem sa njime. Jedina mana po meni je suviše kratka druga brzina što me je povremeno izluđivalo, ali to je problem samo kod TL-a, GTL ima veću kubikažu i jako lepo može da povuče. I limarija je slabašna, što jes' jes'. Apropo izgleda, meni baš šmekerski deluje, kao i svi ti stari FR automobili. Da ga sad kojim slučajem prave, uzeo bih ga bez razmišljanja.

Yugo ti je kao dobro vino - što stariji, to bolji... :) Šala.

Evo, ja trenutno vozim Yuga starog 16 godina (nekih 3 meseca), i, da kucnem u drvo, nikakvih problema još nisam imao sa njim (a ko zna ko ga je sve do sada "arčio" i "njakao" - prva registracija Sarajevo!)... Istina, stalno nešto dotežem, sređujem (mada, sve sitnije - jeftinije stvari)... Još sam u početnom "zanosu" posle kupovine... :)

Izgleda da stvarno ima nešto u onoj priči da su Yugići '88 do '91. godište kvalitetniji od ovih novih (mlađih), a zbog te priče i "drže" (neopravdano visoku) cenu. Istina je verovatno negde između - sve zavisi na kakav primerak naletiš (ako pričamo o polovnim autima) - ko ga je vozio i kako, kako je održavan - i da li je uopšte...

Mnogi će reći da je Yugo s***** od auta. Verovatno i jeste (još je gore biti pešak, verujte mi), ali može da bude još veće s***e ako ga ne održavaš kako treba...

Danas sam se vozio kecom taxijem, a to je isto sto i jugo :-) Kec je star godinu dana i neopisivi je krshitis, raspad. ja sam nekada imao keca conforta 81. godiste i verujte mi on je sa 20 godina bio extra auto u odnosu na ovaj star godinu dana. bolje je vukao, nisu mu se culi ventili, nije sve krckalo i skripalo kao da ce se raspasti itd...

Dakle gadjaj da kupis nekog starijeg jugica, nove zastave su neopisivi krsevi.

Kec nije isto sto i Yugo. Nemaju veze... A tema bi (po mojim iskustvima) trebala da raspravlja Yugo ili Renault 5. Yugo je za cetvorku nedostizan. Po meni tu nema dileme... Za ojacanje kod 60/65 nisam siguran ali verovatno da imaju nesto jer su u istim uslovima duze trajali upkos cinjenici da je 60 budzeni 55. A razlika u 5/10 KS je ogromna... Ako je neko nekad vozio 60icu ili 65icu onda to zna... Ali oni koji nisu vozili ili se nisu vozili ne bi trebalo da pricaju o njima. Ja imam Koral 60 i do sada je pojeo svaku cetvorku koju sam video a jede vec od 1991...

Onako, zanima me, u kom to smislu ~ "pojeo"?

Pa Boga mu, ne pričamo o Bentliju, nego o Jugiću. Možda je startniji od četvorke, možda i udobniji, bolji, ali termin "pojeo", asocira na nekakvu superiornost. Cenim da je normalno da su skromniji ljudi zadovoljni jugićima, ali ne treba od "miša praviti slona". Jugić ne predstavlja nikakvo čudo.

Meni se svakako više sviđa nego Reno 4, ali... hmm, teško da je to neko nedostižno bolje rešenje.

Pozdrav

kako bre kec i jugo nemaju veze??? Pa to su zapravo 2 karoserijske verzije jednog te istog auta...

Nije bas tako, prvo je bio fiat 128 (1969) pa je od njega nastala zastava 101 (1971), dok Yugo dolazi dosta kasnije (1983) i samo dele mehaniku, inace je bio dosta napredniji model...


http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_128

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Pozdrav,

tacno je, Z-101 je nastao na bazi licence za proizvodnju 128 Sporta, na brzinu sam procitao da se pominje i treporte model ali on nikada nije licenciran kod nas vec samo model Sport koji je postao auto godine vec naredne godine od predstavljanja (tada je to zaista i bila vredna titula, sada se ona vec odavno dogovara i pre izlaska) dok se Jugo pojavio kao zamena za popularnog Ficu u fazi velikog "zaleta" Zastave (zajednicka proizvodnja za Poljacima 125 PZ, sklapanje 132 pa Argente, izbacivanje ultranaprednog modela fice SC sa selih 5KS vise od prethodnika, usvajanje licencne proizvodnje za vanmaticni model Fiata sa "avangardnim" cetvrtastim farovima nazvan Z-128, cuveni mediteran sa cvrstim i kompaktnim konceptom, pa GT varijante svega vec vidjenog ali sa novim tablama i da ne nabrajam). Tu se negde smestio i Jugo sa svojim pretencioznim karakteristikama na bazi istog postroja i sa razvijenim "potpuno novim motorom" koji je imao hladnjak napred i znacajno povecanu snagu u odnosu na Z 750/850 (Fica za one koji ne znaju). Malko smejurije posebno sa ove distance ali ambiciozni projekti odveli su Juga u trkacke vode, i danas se voze dve trkacke klase na krugu i brdu koje baziraju na podeli nekadasnje Nacionalne klase i njenih derivata A i N, a zatim i u Ameriku gde se pokrece reklamna kampanja u kojoj Jugo drugom polovinom osamdesetih kosta manje u Americi nego kod nas (za ovo su zasluzni i preferencijali najpovlascenije nacije u trgovini sa SAD), pod okriljem firme Jugo Amerika koja u svom relativno kratkom i apsolutno neuspesnom radu izlazi pod sloganom "uz svaki kupljeni Jugo, dobijate i beaplatnu kosilicu za travu".

Posle izmenjenih dvadesetak vlasnika, firma nestaje uz svoj zadnji slogan: uz svaku kupljenu kosilicu za travu, dobijate i Jugo....i tako se zavrsava Prvi dolazak Juga medj' Amerikance.

Shvativsi da Amerikanci sa svojom svega dvestagodisnjom istorijom nisu na nivou koji bi mogao razumeti sve prednosti Juga, domaci kreatori politickog marketinga bajke o samoupravljanju i njegovoj uspesnosti racunaju na evropska trzista, padaju razne proevrsopski orjentisane oznake od GV/GVX pa preko raznoraznih EFI-modnih trendova oznacavanja, pa sve do danasnjih in/ciao inspiracija koje se mogu videti na oznaci Carevog novog ruha starca od skoro punih trideset godina.

Za to vreme "kec" ostaje nacionalni automobil pod parolom da za njega IMA majstora i da za njega IMA delova i uz malo pomoci u smislu izolacije od "zatupljenih zapadnih standarda", niko ne menja rec IMA sa recju TREBA koja bi tek dala full-deskripciju ovog vozila...ah,da , skroz zaboravih, svi oni imaju peta/treca vrata, velika je to ustvari prednost, jelte....


Da ima losijih izbora - ima. To jos uvek Zastavine proizvode na bazi "domace" pameti ne cini dobrima. Ima i sasvim solidnih resenja, meni recimo svakog proleca pocne da se vrzma ideja jos nekog vozila u voznom parku gde pre svega mislim na Jugo kabriolet ali kada pogledam malo ponudu polovnjaka, razocaram se. Novi je preskup, kosta k'o pravi auto skoro....