Citat:
101010:
Mislim da sam 90tih presao desetine hiljada km u nasim tramvajima, nije mi jasno otkud to da je bg ravan.
Hteo sam reći da usponi u Beogradu nisu ništa u poređenju sa usponom koji treba tršćanski tramvaj da savlada, bez obzira na sajle
Kad smo se već dotakli uspona, izgleda da sumnjaju da će Crotram imati baš problema u Nemanjinoj i na usponu uz Kalemegdan! Ali ništa dok ne probamo ne možemo znati
Citat:
101010
esilo mi se da budem u tramvaju kad otkazu kocnice niz Karadjordjev park...
Tramvaj je cesto najsporije prevozno sredstvo u gradu, pa kada otkrijete da ste i pesaka brzi, na konju ste.
:o To se ne sme dogoditi da otkažu sve kočnice, tramvaj (pretpostavljam da se radi o KT4) ima:
1. šinske kočnice - upotrebljavaju se kod naglog kočenja, metalni deo kada se aktivira kočnica ponaša se kao elektromagnet i priljubi se uz šinu, a uz to se se otvaraju i otvori za pesak kako bi se smanjilo proklizavanje.
2. glavna kočnica (električna kočnica)... sam motor tramvaja se ponaša kao kočnica, prelazi u generatorski mod rada, motor proizvodi struju i pušta je kroz otpornike, a elektromagnetne sile koje pritom nastanu nastoje zaustaviti motor. Pretpostavljam da ste čuli zvuk ove kočnice, kada tramvaj usporava, isto važi i za autobuse kada usporavaju čuje se karakteristično zujanje retardera, tj. električne kočnice. Ovo cca uspori tramvaj do brzine od 3-5Km/h, e onda nastupaju
3. disk kočnice koje potpuno zaustavljaju vozilo...
Sad ne znam, koja je od ovih otkazala

Ali pretpostavljam da je problema bilo sa elektro kočnicom, ne znam koji period devedesetih, ali od sredine pa sve do pre 2god katice su bile čak u gorem stanju nego sada.
Za ovo drugo nisam baš siguran, sporiji od busa jeste, ali u špicu sa Banovog Brda ćeš pre stići tramvajom ili busom ?
[Ovu poruku je menjao cccam dana 02.06.2009. u 23:38 GMT+1]