Zasto meni ko ji i pilotiram a i imao bih petlju bez problema da iskocim padobranom ne bi bila data sansa da prezivim, samo zato sto neko prase koje sedi pored mene ne moze da se pomeri od straha?
Iz Ria u okean umesto u Pariz
Zaključano (hard lock)
Zakačeno
Citat:
Ivan Dimkovic:Ovaj je skakao sa 30 km visine - http://en.wikipedia.org/wiki/Joseph_Kittinger ali u presurizovanom odelu ;-)
Pa da, jeste, ali svetski rekord u slobodnom padu drzi Rus Eugene Andreev, 24500m.
Jok.
Rekord drži Baz Oldrin. On je skočio čak sa meseca, ali je to bilo toliko ekstemno, da je odleteo naviše...
Nisu mu priznali rekord, jer je tvrdio da je bio na mesecu
Pozdrav
Rekord drži Baz Oldrin. On je skočio čak sa meseca, ali je to bilo toliko ekstemno, da je odleteo naviše...
Nisu mu priznali rekord, jer je tvrdio da je bio na mesecu
Pozdrav
Najveci padobran...
http://www.nasa.gov/home/hqnew...113_AresI_Parachutes_Test.html
Spusteno je 41500 pounds = 18824 KG ili 18+ tona
sa tri padobrana u clusteru, teska zajedno 2.7 tona
Znaci da je tako nesto moguce... pogotovo ako bi se koristili manji avioni (100 putnika).
Treba uzeti u obzir i napredak u proizvodnji materijala itd, tj. verovatno bi za par decenija ovako nesto bilo izvodljivo za ogromne avione.
http://www.nasa.gov/home/hqnew...113_AresI_Parachutes_Test.html
Citat:
Engineers from Marshall managed the team that conducted this first cluster test at the U.S. Army's Yuma Proving Ground near Yuma, Ariz. This was the eighth in an ongoing series of flight tests supporting development of the Ares I recovery system. Researchers dropped the 41,500-pound load from a U.S. Air Force C-17 aircraft flying at an altitude of 10,000 feet. The parachutes and all test hardware functioned properly and landed safely.
Spusteno je 41500 pounds = 18824 KG ili 18+ tona
sa tri padobrana u clusteru, teska zajedno 2.7 tona
Znaci da je tako nesto moguce... pogotovo ako bi se koristili manji avioni (100 putnika).
Treba uzeti u obzir i napredak u proizvodnji materijala itd, tj. verovatno bi za par decenija ovako nesto bilo izvodljivo za ogromne avione.
Citat:
a1200: Spusteno je 41500 pounds = 18824 KG ili 18+ tona.
Sa tri padobrana u clusteru, teska zajedno 2.7 tona.
Znaci da je tako nesto moguce... pogotovo ako bi se koristili manji avioni (100 putnika).
Sa tri padobrana u clusteru, teska zajedno 2.7 tona.
Znaci da je tako nesto moguce... pogotovo ako bi se koristili manji avioni (100 putnika).
Cek, cek, kako mislis da se ovo izvede?
Potpis
Never argue with an idiot. They bring you down to their level and beat you with
experience.
experience.
^^^Pa prosto. Kad se avion skenya, prosto ga izguraš iz C-17! 
Pozdrav
Pozdrav
Sta nije jasno? Treba naci odnos tezine: putnika + segmenta u kom sede + padobrana... sa nosivoscu istog, i da to ima neku smislenu vrednost. Odnosno da sve zajedno, u najgorem slucaju, ne prelazi plafon trenutne tehnologije od 18 tona.
Logicnije resenje bi bilo da recimo postoje tri ili vishe segmenata sa putnicima koji se odvajaju svaki sa svojiim padobranom, tako bi se izbegao onaj detalj sa maksimalnom tezinom... ali se mnogo komplikuju stvari (vrata izmedju segmenata koja se auto-zatvaraju pre aktiviranja itd.).
Al' dobro, ocigledno je rec o mastanju jer tako nesto kosta extra...
Logicnije resenje bi bilo da recimo postoje tri ili vishe segmenata sa putnicima koji se odvajaju svaki sa svojiim padobranom, tako bi se izbegao onaj detalj sa maksimalnom tezinom... ali se mnogo komplikuju stvari (vrata izmedju segmenata koja se auto-zatvaraju pre aktiviranja itd.).
Al' dobro, ocigledno je rec o mastanju jer tako nesto kosta extra...
Hehe, al' je glavna fora da se ovom logikom kapsula i padobrana ide u tom pravcu da komercijalnom avionu osnovna namjena bude, upravo to, da se iz njega iskace u kapsuli(sa padobranom), a ne prevoz putnika. Jbt, nije to paketic zvaka da se stavi u dzep.
Zamisli sam takav avion, tj. avion koji moze tek-tako da se "rastavi" za trenutak na komade, a da poslije jedan dio svega toga, zajedno sa putnicima, pada padobranom na zemlju? Mislim... ala transformersi.
Citat:
a1200: Al' dobro, ocigledno je rec o mastanju jer tako nesto kosta extra...
Zamisli sam takav avion, tj. avion koji moze tek-tako da se "rastavi" za trenutak na komade, a da poslije jedan dio svega toga, zajedno sa putnicima, pada padobranom na zemlju? Mislim... ala transformersi.
Potpis
Never argue with an idiot. They bring you down to their level and beat you with
experience.
experience.
ja sam o ovome razmisljao jos kao jaaaaako mali :), imao sam svesku sa nacrtima avio kapsule, padobrana, pa opciju sa katapult sedistima, katapult kapsulom ... ali sam jos tada zakljucio da je nabolji sistem, da ja imam moj padobran u rancu, mali respirator i letim avionom koji ima vrata na pravom mestu, a kada krene frka i panika, ja iskacem, nije me strah, fizicki sam jak, a poznajem i nepopularnu fiziku, spasavam se :) ostali zao mi je, c'est la vie :).
Neko je spomenuo i skafandere, hehe... Dobra ideja za dalju razradu!
BTW, mislim da bi ova tema trebalo da promeni ime u: "Kako mali Perica zamislja bezbednost u avio-saobracaju"!
BTW, mislim da bi ova tema trebalo da promeni ime u: "Kako mali Perica zamislja bezbednost u avio-saobracaju"!
Au, probudim se ujutru i svasta procitam!
Pa da li ste vi ljudi normalni o cemu pisete ovde?
Neko i dalje ne zeli da cuje da su medicina i fizika NAUKE.
A nauka ce vam sve reci o vasim idejama...
Pa da li ste vi ljudi normalni o cemu pisete ovde?
Neko i dalje ne zeli da cuje da su medicina i fizika NAUKE.
A nauka ce vam sve reci o vasim idejama...
A sad ozbiljno:
Avion leti brzinom od 800-900 kmh. U trenutku nekog udesa (pretpostavimo da ima kapsulu koju zamisljate), usporenje, inercija i sile su abnormalne.
Da li vi znate da vecina nastradalih u takvim situacijama nema odecu na sebi. Sila je tolika da jednostavno POKIDA odecu putnika i nikad je i ne nadju!
A opet da pomenem vrat i unutrasnje organe, trauma je izuzetna. Recimo, China Airlines 747 kome je otpao rep - svejedno i da su imali takvu kapsulu, ne bi im bilo spasa jer je avion u sekundi-dve sa 900kmh bukvalno stao u vazduhu. Vecina putnika je pronadjena bez odece u uzasnom stanju unutrasnjih organa i svi su imali puknute vratove.
I kad bi napravili tu kapsulu, ona bi imala smisla samo u nekoj kontrolisanoj nesreci. Da li je suvisno da pominjem da kontrolisane nesrece ne postoje? Sve se desava u milisekundi. Drugo, 90% nesreca se desava na poletanju i sletanju na ispod 1000m visine. Obicno na 300-400m visine krece problem i sve je gotovo za par sekundi a od takvih vrsta nesreca, 90% je maltene u kontaktu sa terenom.
Onaj jako mali procenat nesreca na velikim visinama uvek dovodi do enormno brzog dezintegrisanja aviona. Putnci obicno nisu svesni (na svu srecu) sta se desava i smrt je maltene trenutna. Kapsula tu nema smisla, pasce na zemlju s mrtvim putnicima unutra.
Avion leti brzinom od 800-900 kmh. U trenutku nekog udesa (pretpostavimo da ima kapsulu koju zamisljate), usporenje, inercija i sile su abnormalne.
Da li vi znate da vecina nastradalih u takvim situacijama nema odecu na sebi. Sila je tolika da jednostavno POKIDA odecu putnika i nikad je i ne nadju!
A opet da pomenem vrat i unutrasnje organe, trauma je izuzetna. Recimo, China Airlines 747 kome je otpao rep - svejedno i da su imali takvu kapsulu, ne bi im bilo spasa jer je avion u sekundi-dve sa 900kmh bukvalno stao u vazduhu. Vecina putnika je pronadjena bez odece u uzasnom stanju unutrasnjih organa i svi su imali puknute vratove.
I kad bi napravili tu kapsulu, ona bi imala smisla samo u nekoj kontrolisanoj nesreci. Da li je suvisno da pominjem da kontrolisane nesrece ne postoje? Sve se desava u milisekundi. Drugo, 90% nesreca se desava na poletanju i sletanju na ispod 1000m visine. Obicno na 300-400m visine krece problem i sve je gotovo za par sekundi a od takvih vrsta nesreca, 90% je maltene u kontaktu sa terenom.
Onaj jako mali procenat nesreca na velikim visinama uvek dovodi do enormno brzog dezintegrisanja aviona. Putnci obicno nisu svesni (na svu srecu) sta se desava i smrt je maltene trenutna. Kapsula tu nema smisla, pasce na zemlju s mrtvim putnicima unutra.
Ja bih ovim 'padobrancima bez skokova' preporucio da dodju na Lisiciji da skocimo par puta zajedno, cenim da ce im se neka misljenja promeniti 
A da, onda ce imati bar nekog osnova da pisu o padobranima i tome sta se moze i pod kojim uslovima
A da, onda ce imati bar nekog osnova da pisu o padobranima i tome sta se moze i pod kojim uslovima
Potpis
"99% of your thought process is protecting your self-conceptions,
and 98% of that is wrong."
and 98% of that is wrong."
Ja se povredio u simulatoru slobodnog pada x)
Ontopic, Brazilci su pronasli 2 tela, posto su sve porodice dale dnk verovatno ce brzo stici potvrda
Ontopic, Brazilci su pronasli 2 tela, posto su sve porodice dale dnk verovatno ce brzo stici potvrda
He StORM48 pa po toj logici i ja bih mogao reci da se ti podsvesno bojis da skaces sa vise od 6000m, pa onda nerviras nevenu koja kaze da je njen babo vec skako. Nevena zovi caleta da udari koju.
Nego nesto mi niko nije odgovorio za onaj moj avion iz Atlante. Mene samo interesuje kako za 2h uspeju da ga detaljno pregledaju pre svakog leta ?
uzgred storm48, onda onaj sa ciglama i iglama, uopste daju arogantan stav koji sam ubedjen nije stran ni pilotima. Sve je to jedno drustvo.
Nego nesto mi niko nije odgovorio za onaj moj avion iz Atlante. Mene samo interesuje kako za 2h uspeju da ga detaljno pregledaju pre svakog leta ?
uzgred storm48, onda onaj sa ciglama i iglama, uopste daju arogantan stav koji sam ubedjen nije stran ni pilotima. Sve je to jedno drustvo.
flighter_022,
Valjda ne letis sa domacim zivotinjama, ali recimo da je rec o standardnoj putnickoj kabini nekog dzamba:
- Nisi sam, tako da se ne suocavas sa standardnim faktorima rizika koje se mogu ticati samo jedne osobe
- To prase pored tebe koje ne moze da se pomeri od straha mozda ti blokira prolaz
- Blokiranje prolaza znaci da nisi u stanju da upotrebis sav onaj trening koji bi u normalnim uslovima mogao.
Samo da se osvrnes oko sebe, od kolica i stjuardesa/stjuarda koji posluzuju hranu i pice, do male dece koja prosto iskacu kad im se najmanje nadas, preko pokrivaca, kablova, hm...cek, tacnama sa hranom, sedista koja su u raznoraznim polozajima, ljudima koji setkaju levo desno...u stanju panike, ljudi imaju potrebu da iskacu iz klaustrofobicnih uslova (npr. toaleta), pa onda fino naletis i na te prepreke sa strane; torbe koje su u startu preteske a ipak odlozene u gornji kompartment (neizbezno uvek nekog bombarduje nesto sa visine u toku leta), torbe koje nisu teske, a opet zaglavljene ispod sedista, za koje lako zapnes. Posto uglavnom nisu u pitanju bebi letovi od sat-dva, nego dvocifren broj sati, dodaj i umor, alkohol, ljude koji vec pate od raznoraznih poremecaja (a koji se pogorsaju tokom puta), ljude koji setkaju bez cipela (a cipele lete levo desno), znaci niko nije u stanju pripravnosti o kojem pises.
Ne znam koja pretpostavka da ces u trenutku potrebe uopste biti na svojim nogama. Pa onaj nesrecni Qantas let gde su leteli po kabini, svi su se zivi izlomili za par minuta, kao da je u pitanju bio prevoz vreca krompira, a ne ljudi: sta mislis, koliko ljudi je bilo vezano tokom tog citavog leta? :) A tek u tom trenutku?
Tako da imas sansu, ali nisi jedini na tom letu. Ako hoces da skaces, prvo bi bilo zgodno doci do nekog izlaza.
Citat:
Zasto meni ko ji i pilotiram a i imao bih petlju bez problema da iskocim padobranom ne bi bila data sansa da prezivim, samo zato sto neko prase koje sedi pored mene ne moze da se pomeri od straha?
Valjda ne letis sa domacim zivotinjama, ali recimo da je rec o standardnoj putnickoj kabini nekog dzamba:
- Nisi sam, tako da se ne suocavas sa standardnim faktorima rizika koje se mogu ticati samo jedne osobe
- To prase pored tebe koje ne moze da se pomeri od straha mozda ti blokira prolaz
- Blokiranje prolaza znaci da nisi u stanju da upotrebis sav onaj trening koji bi u normalnim uslovima mogao.
Samo da se osvrnes oko sebe, od kolica i stjuardesa/stjuarda koji posluzuju hranu i pice, do male dece koja prosto iskacu kad im se najmanje nadas, preko pokrivaca, kablova, hm...cek, tacnama sa hranom, sedista koja su u raznoraznim polozajima, ljudima koji setkaju levo desno...u stanju panike, ljudi imaju potrebu da iskacu iz klaustrofobicnih uslova (npr. toaleta), pa onda fino naletis i na te prepreke sa strane; torbe koje su u startu preteske a ipak odlozene u gornji kompartment (neizbezno uvek nekog bombarduje nesto sa visine u toku leta), torbe koje nisu teske, a opet zaglavljene ispod sedista, za koje lako zapnes. Posto uglavnom nisu u pitanju bebi letovi od sat-dva, nego dvocifren broj sati, dodaj i umor, alkohol, ljude koji vec pate od raznoraznih poremecaja (a koji se pogorsaju tokom puta), ljude koji setkaju bez cipela (a cipele lete levo desno), znaci niko nije u stanju pripravnosti o kojem pises.
Ne znam koja pretpostavka da ces u trenutku potrebe uopste biti na svojim nogama. Pa onaj nesrecni Qantas let gde su leteli po kabini, svi su se zivi izlomili za par minuta, kao da je u pitanju bio prevoz vreca krompira, a ne ljudi: sta mislis, koliko ljudi je bilo vezano tokom tog citavog leta? :) A tek u tom trenutku?
Tako da imas sansu, ali nisi jedini na tom letu. Ako hoces da skaces, prvo bi bilo zgodno doci do nekog izlaza.
Citat:
Beltrammi: Nego nesto mi niko nije odgovorio za onaj moj avion iz Atlante. Mene samo interesuje kako za 2h uspeju da ga detaljno pregledaju pre svakog leta ?
Takodje, do sad je obavljeno par stotina miliona letova i (skoro isti broj
) poletanja i sletanja, i vrlo dobro se zna koji delovi aviona su pod stresom, pa se oni i proveravaju. Ako tvoj auto pocne da stuca tokom voznje, da li proveravas stop svetla, podizace prozora i nivo vode za soferku? Ili gledas karburator i svecice?
Potpis
If there's ever a time when I've matured to the point that I don't want to look at camera-phone-titties, go ahead and bury me in a shallow grave by the railroad tracks.
izmenjeno 1 put, poslednji put ventura 07.06.2009. u 11:50
Izmene poruke
- ventura07.06.2009. u 11:50zapis iz teksta poruke
Citat:
Beltrammi:
Nego nesto mi niko nije odgovorio za onaj moj avion iz Atlante. Mene samo interesuje kako za 2h uspeju da ga detaljno pregledaju pre svakog leta ?
Nego nesto mi niko nije odgovorio za onaj moj avion iz Atlante. Mene samo interesuje kako za 2h uspeju da ga detaljno pregledaju pre svakog leta ?
Da li ti kada sedneš u auto proveriš ulje, tečnosti, ulje za kočnice, kompresiju motora, el. instalaciju, pritisak u gumama i sve ostalo, ili samo sedneš i voziš?
Avion kao i auto, ima predviđene servisne intervale za sve delove. Avion nije potrebno mehanički pregledavati nakon svakog leta (osim ako nije uočen neki problem), već se pregledi i zamene dotrajalih delova obavljaju u okviru predviđenih servisnih intervala. Međutim, za razliku od auta, avion ipak zahteva detaljan vizuelni pregled pre svakog leta.
Provera koja se radi pre svakog leta, a koju obavlja avion je "pre-flight inspection/checklist/walkaround"... Pilot prvo u kabini proveri sve instumente, proveri da su motori ugašeni, spusti flapsove (radi lakšeg pregleda), proveri gorivo, i onda napolju pregledava gume i stajni trap, proverava da li ima vode pomešane sa gorivom (ne znam da li ovo rade sami piloti na velikim avionima), proverava da li su svi poklopci na rezervoarima zatvoreni, proverava pitot cev(ovo je banalnost a može doći do veoma ozbilnih problema ako je zatvorena/začepljena), provera stall krilaca, flapsova, napadnih ivica, elevator&rudder, proveri propeler da li je ispravan/čitav/bez oštećenja, ulje u motoru, filter karburatora, proveravaju se svi kablovi, sajle, da li je sve na svom mestu, da nije nešto labavo i sl.. i na kraju se proverava statika/pitot, jer je to osnova za većinu flight instrumenata... To sve traje 10-tak minuta, i na toj proveri se generalno može videti većina problema koje mogu da zadese avion, a da se ne otklanjaju u toku redovnog servisa...
Citat:
cozmo_im: A sad ozbiljno:
uaaa, partibrejkeru
koji si deda bre, pusti nas da uzivamo malo Nego, dajte jos malo o tim padobranima i kapsulama, meni to zvuci kao sasvim ok ideja
Potpis
Jeff, one day you’ll understand that it’s harder to be kind than clever.
Tema je zaključana, nove poruke nisu moguće.