|
cozmo_im
Ivan Miladinovic
Direktor svemira i galaktickih
postrojenja
Zemun
Član broj: 31495
Poruke: 5566
*.adriamedia.co.yu.
|
DC-10 je odlican avion. I jako pouzdan i izdrzljiv.
Medjutim, on je od pocetka doziveo nekoliko pehova zbog losih poteza kompanije koja ga je proizvela. Vrlo slican avion, koji je po svemu bio napredniji i pouzdaniji, Locheed Tristar L-1011 je bio direktan konkurent avionu DC-10.
DC-10 je usao citavu godinu dana ranije u upotrebu od TriStara, a American Airlines ga je uveo u saobracaj. To je bio masovni dil sa Douglasom, a avion je pusten i sertifikovan i pored nekih nedostataka (American Airlines je tad bio najjaci u USA i imao je ogroman uticaj, a postojali su dzentlmenski sporazumi izmedju FAA, McDonnell Douglasa da se nedostaci otklone tokom upotrebe aviona). To je vreme tehnoloske trke u USA. Cilj je bio izbaciti neke kompanije iz trke, Locheed je nakon neuspeha prodaje TriStara, prekinuo proizvodnju civilnih aviona.
Sam TriStar je tad imao najmoderniju, kompjuterizovanu (u potpunosti) avioniku, bolje motore, imao je kompozitne materijale, bio je u svemu bolji avion, ali zbog dilova, godinu dana kasnije je tek usao u saobracaj, prodato je samo 250 komada.
Prebrzo ubacivanje Desetke u saobracaj imalo je za posledicu upravo tu manu sa kargo vratima.
Kargo vrata su, da se razumemo, izdrzavala sve potrebne propise, ali problem je bilo urusavanje poda na kom sede putnici. Sama zastita od eksplozivne dekompresije nije uzeta u obzir, vec samo proracuni za vrata. Takodje nije bio, spolja, sistema za proveru da li su vrata zakljucana.
To je rezultiralo tragicnim udesom u okolini Pariza, a Douglas je platio, tada, najvisu odstetu vidjenu u SAD.
Posle prvog udesa sa vratima, NTSB je tacno rekao sta treba da se uradi i to nije ispostovano jer je FAA favorizovao McDonnell Douglas. Tek posle tragedije.
Takodje, nema vise dzentlmentskih sporazuma FAA i ostalih.
Sam avion nema veze sa tim, DC-10 je jedna odlicna masina, koja je zbog brzopletosti ipak imala reputaciju kvarljivijeg aviona i nije postigao uspeh koji je mogao da postigne. Takodje, upropasten je i drugi, mnogo bolji avion - TriStar L-1011.
Ovakve stvari se vise ne mogu dogoditi, jer su propisi zadnjih 30 godina mnogo drugaciji. Naravno, uvek se moze desiti greska u dizajnu koja se otrkije i nekoliko godina kasnije, kao i kod svih tehnickih stvari, ali je posle ovakvih nesreca takva mogucnost svedena na apsolutni minimum.
|
Re: Iz Ria u okean umesto u Pariz
!!!