JAT treba da propadne - porucuju strucnjaci

DIREKTOR SRĐAN RADOVANOVIĆ TVRDI DA JE „JAT“ 80 MILIONA EVRA U MINUSU
Očerupani avioni

Poslovni gubici „Jata“ su prošle godine iznosili 29 miliona evra. Kada se tome dodaju finansijski gubici, dolazi se do fantastičnog minusa od 80 miliona evra. Od 16 aviona, pet „leži“, a dva su „kanibalizovana“, odnosno očerupana radi delova i popravki i neizvesno je kada će poleteti. Ipak, najvažnije je da su avioni koji su u upotrebi na najvišem mogućem bezbednosnom nivou, kaže za „Blic nedelje“ Srđan Radovanović, generalni direktor „Jat ervejza“.

http://www.blic.rs/ekonomija.php?id=101310

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"

Hhaahhaahhahahahahaahhahahaha

Kako sam se nasmejao - cova, stranacka marioneta - koju Vlada Srbije tj. njegova "Partija" (posto se resori dele po partijama, kao plen) moze da ga opozove kada god hoce...

Tako da nema sta on i njegova firma da se "postavljaju" - vec ce biti onako kako mu kazu u centrali stranke, dok toj stranci pripada JAT, a onda ce preci nekoj drugoj, postavice drugog istog glavonju - klona, koji ce pricati isto i raditi isto.

Neko je odavno sracunao da se Nis ne isplati, zato i sporo ide ratifikacija potpisanog sporazuma koji bi demonopolizovao srpski vazdusni prostor - jerbo je JAT i dalje dovoljno dobar kao socijalni servis.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Pošto su obećali svakome one akcije u vrednosti od 1000€, a to su akcije 4 preduzeća, između ostalih JAT-a i NIS-a, oba su u minusu stotine i stotine miliona €, mislim da ćemo na kraju mi morati da platimo državi po 1000€.

Jos jedna zanimljivost:

Takse pola karte

POLOVINA novca koju putnici izdvajaju da bi se avionima prevezli do željenih destinacija odlazi na takse koje ubiraju aviokompanije i aerodromi. Većina građana te izdatke vezuje samo za takozvane aerodromske takse, ne znajući da je najveća stavka u tim pratećim troškovima zapravo naknada za gorivo, koju naplaćuju aviokompanije usled promenljive cene kerozina.
Primera radi, najjeftinija povratna karta na liniji „Jat ervejza“ Beograd - Beč košta 217,5 evra odnosno 20.299 dinara. Od toga aviokompaniji ide 16.144 dinara ili 173 evra, beogradskom aerodromu „Nikola Tesla“ 1.960 dinara ili 21 evro, a vazdušnoj luci u Beču 2.195 dinara odnosno 23,5 evra.
Sama cena avioprevoza na ovoj liniji staje 9.239 dinara odnosno 99 evra. Uz to, čak 64 evra ili 5.972 dinara je taksa za gorivo i osiguranje tokom leta. Aviokompanija ubira prihod i od takse za uslugu izdavanja karte što je još oko deset evra ili 933 dinara. U kasu aerodroma u Beogradu na ime putničkog servisa ide 1.540 dinara odnosno 16,5 evra, a na ime naknade za bezbednost još 4,5 evra, ili 420 dinara. Bečki aerodrom prihoduje sa 15,5 evra za putnički servis i još osam evra na ime naknade za bezbednost.
Kada je reč o aerodromskim taksama najskuplji je Pariz sa 43 evra, slede Amsterdam sa 41, Atina sa 39 evra, London sa 35 i Frankfurt sa 29 evra. U Briselu aerodromske takse su 25 evra, Minhenu i Bukureštu 22, Pragu i Berlinu 20, a u Milanu i Rimu 16,5 evra. U regionu najskuplje je Sarajevo sa 28 evra. Taksa u Podgorici iznosi 15 evra, u Skoplju 17, a u Ljubljani 21 evro.


http://www.novosti.rs/code/nav...;kword_add=aerodromske%20takse

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"

Jat ne traba da propadne, a tu gospodu "STRUCNJAKE" malo na javne radove, pa da vidimo strucnost.

Moze da se sredi situacija, samo kada bi "strucnjaci" malo promenili profesiju, prestali(naravno nasilno, posto dobrovoljno ne zele) da se lazno samoreklamiraju i proglasavaju, i kada bi partije koje ih postavljaju na takva mesta, prisle svesti i tu bagru najurile.

Poz

Pa sad, Vladd... hajde razmisli da li je u Srbiji kakva jeste moguce nesto uraditi sa JAT-om...

- Trebalo bi najuriti ceo politicki menadzment i zaposliti strucnjake sa dugim iskustvom u modernoj avio industriji
- Trebalo bi otpustiti dobar deo potpuno nepotrebne radne snage koja sedi po kojekakvim kancelarijama i po poslovnicama u inostranstvu (tipa JAT New York, na atraktivnoj lokaciji - iako JAT i ne leti za USA)
- Trebalo bi zatvoriti gomilu nerentabilnih predstavnistava u inostranstvu koji sisaju pare a donose jako malo prihoda
- Trebalo bi zatvoriti nerentabilne destinacije gde avioni lete polu prazni i promeniti strategiju biranja destinacija
- Trebalo bi uloziti ogromne pare u obnovu avionske flote jer ce uskoro isteci licence gomili onih 737-300tki i bio bi red da se zamene sa necim modernijim
- Trebalo bi potpuno modernizovati sistem prodaje karata i uloziti u ciljani marketing kroz nove kanale prodaje, za sta -opet, treba neko strucan da to izvede a da ne lici na sprdnju

I sve to za isto vreme za koje imas stranu konkurenciju koja moze vec da pruzi sve to...

Vrlo nezgodno - deluje kao operacija koja bi zahtevala SAVRSENU egzekuciju i NIKAKAV upliv politike vec iskljucivo strucnost i sposobnost.... tj. deluje BAS kao operacija koja je apsolutno nemoguca u Srbiji danas.

Ne zaboravi da ces protiv svega ovoga gore imati:

a) Sve politicke subjekte, koji ocekuju "nagradu" kada dobiju izbore u vidu "menadzerskih mesta" i u JAT-u
b) Radnu snagu, sindikate... sve one koji jednostavno nemaju ama bas nikakav interes u tome da izgube posao

Nezgodno... deluje kao VRLO zajebata stvar za izvesti... a jos ne videh neki takav uspeh u Srbiji na takvoj skali, koji se nije sastojao od prodaje za 1 din nekom biznismenu i oprost dugova...

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

JAt je poslovao dobro i moze da posluje. Ali, NE POSTOJI firma na Planeti, koja moze da izdrzi toliku kolicinu neradnika, parazita, soljice i kasisice za 500 evra/komad, taksi mafiju, naftnu mafiju, turisticku ...

Mehanicari su odlicni, imaju licencu, pilotska skola jedna od najboljih, sektor za odrzavanje aviona takodje odlican...

Mozda bi mogli da podmlade malo stjuardese, i milina.

Naravno, izbaciti politicke patuljke, kvazi managere mahnitog ponasanja i esnafske galamdzije iz uprave JAT-a, doneti neke "drzavne odluke" o obimu poslovanja i startnom kapacitetu, i zasukati rukave.
Modernizovati pristup bukingu, povecati disciplinu polazaka, infrastrukturu napraviti u cilju udobnosti putnika(a ne profitne histerije nekih grupica), i JAT moze da nadje svoje mesto u tom biznisu sa kvalitetima BEZBEDNOST, udobnost i tacnost..

A sa ovom jednom komponentom je u samom svetskom vrhu, sto je veoma znacajno.

Pustiti firmu da samostalno radi i razvija se, siri ili modernizuje, bez krpelja i tenderskih otimacina novca, kriterijumi vec postoje, na svetskom nivou, i za uslugu i za nadnice.

Samo nedostaje malo "praska" za krpelje

Poz

To sve ne moze dok je JAT monopolista, drzava treba da pusti Low cost avio kompanije pa JAT da posluje u uslovima TRZISNE privrede.

http://www.elitemadzone.org/t3...io-kompanije-nepozeljne-Srbiji

Ovako ce samo da se izivljavaju i prave gubitke.

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"

Slusaj ti, sa nezgodnim nickom, takvi su nas saranili...

Pa ako je neko MONOPOLISTA, sva berba para je njegova. Taj "razlog" dobrog poslovanja nisam hteo da navedem, posto je nekorektan.

Znaci prosto, da MOGU da rade i da posluju, i vremenom da se ukida monopol.

BTW, "trzisna" privreda ne postoji, to je jeftin trik za otimanje posla...dokazano vise(miliona) puta, a sada, za vreme SEKE, bode oci i prazni mozak kakvi su uticaji ekonomski snaznih drzava na "slobodno" trziste.

Ili pricamo o poslovanju, ili se zamlacujemo sa privednim marketingom, sto je u sustini izraz "slobodno trziste"..

Svaka drzava kontrolise svoje trziste, sto je drzava ozbiljnija veca je kontrola. Bocni uplivi u trziste su pod kontrolom drzave, i uz korekcije za zastitu i subvencioniranje sopstvenih privrednika. Moze se dopustiti, ali samo kao dopuna asortimana(robe ili usluga), ali nikako "slobodno" i haoticno..

Inace, kineski automobili ne bi kostali 18000, u Evropi vec 3000 evra...da ima "slobode"

Poz

Pročitao sam neke od komentara i izdvojio bih par:

,,Za PLJACKU: Ovde niko nista ne razume. Gondola motora se pomera u letu, tako je projektovana, po par cm moze da seta. Nitne zbog toga mogu da ispadnu u toku nekog naprezanja i kasnije da se vrate u leziste posle sletanja. Takodje, mogu i da ispadnu ali samo u toku leta kada deluju sile na gondolu motora. Na zemlji ne mogu da ispadnu jer nema nekih sila koje deluju. Ukoliko ostanu u tom "ispadnutom" polozaju, tehnicari ce to uociti i zameniti ih. Znaci normalno je da nekad izadju iz lezista i vrate se - ili ispadnu. Naravno da se menjaju ako ispadnu ili ako ostanu da vire, pa nije to majstorska radionica da se to ostavlja tako. Jednostavno se desilo sad u toku tog leta, to je vec verovatno ispravljeno ili na samom aerodromu ako ima tehnicara ili u maticnoj luci (Beogradu) kad se avion vratio. Nemojte pisati kad ne razumete kako se to desava i kako se avion odrzava.”

,,Alo bre majstori, kakve crne nitne, jel imate ochi? Ocigledno su srafovi ("Screws"). I slazem se da nije neki rizik al da je neprofesionalno i aljkavo - to jeste. Gospodinu novinaru: niste dobro odslusali snimak izjave. "Pomela" je MEL ("Minimum Equipment List"). A da zbog tih srafova "samo sto nije otpalo krilo" se zove senzacionalizam. I jos samo oko "skupog odrzavanja starih aviona". To je tek cista laz. Gro troskova cini odrzavanje motora, zatim komponenti, i na kraju bazni radovi. I to materijal + "ruke". E pa materijal je 100 puta jeftiniji za "stare" nego za nove avione. Radni sat Jat Tehnike je duplo jeftiniji nego sto je neki svetski prosek pa nek rade. Istina je da se novi motori ne skidaju cesto al kad se skinu kostaju 100 puta vise od odrzavanja starijih modela (po nekoliko miliona dolara, kolko kosta da se kupi stariji avion). Tako da starost flote ni izdaleka nije najveci Jatov problem. Bolje da kupe jos 10 komada B737-300 nego 1 "novi"...”

,,To je mali deo oplate na gondolama motora, da ponovim stoti put. Taj deo ima tezinu ko trecina krila na Yugu. Mislim cak da je jos laksi. Elem, nitne ispadaju, to nije nista novo niti nikakav znak za uzbunu. Ja sam to video XX puta na raznim avionima (ne samo JAT-ovim) a posto se bavim vazdusnim saobracajem, to niti predstavlja neki problem i desava se stalno. Za komentare tipa sta ako taj deo oplate uleti u motor ili negde drugde - naravno da nece nigde uleteti na takvom je mestu da i ako otpadne fijuknuce daleko od aviona, ali ne otpada, obicno ako dovoljno nitni ispadne, moze da se savije samo. Mislim ja imam fotki gde fale nitne i sta sad? Ocemo da blatimo i ostale kompanije? Naravno da ne. Puntici nek ne brinu za svoju bezbednost, a ovakve stvari KOJE SPADAJU U REDOVNO ODRZAVANJE prepustite ljudima koji to rade. Naravno da ce cim se ukaze prilika staviti nove nitne i eventualno zameniti taj panel (ako treba). JAT MORA da postuje sve bezbednosne norme da bi leteo u Evropi.”

I pregledao par stranica pronađenih vrlo lako preko Gugla:

http://www.pprune.org/tech-log...gine-panel-screws-missing.html
http://tvnz.co.nz/content/129162
http://www.tonyspencer.com/200...eing-737-wing-missing-a-screw/

I meni se mnoge stvari u Jatu ne sviđaju, ali pravljenjem ovakvih senzacionalističkih članaka ne dobijamo ništa...

@hemarikon,

Jat je kokosarska monopolisticka prcija - koja sluzi politicarima kao socijalni program i zeton za trgovinu posle izbora i udomljavanja podobnih za rad u inostranstvu u ekspoziturama koje postoje iskljucivo zarad samih sebe.

Medjutim, napadati JAT na osnovu bezbednosti u letu je besmisleno i tendenciozno jer JAT ima sasvim zadovoljavajuci bezbednosni profil i uopste ne spada u rizicnu avio kompaniju - JAT zadovoljava sve medjunarodne bezbednosne standarde, kao i standarde EU gde redovno leti i u poslednjih MNOGO godina nije imao ozbiljnije incidente.

Kao sto budjavlebac rece - ovakvi problemi nisu nista spektakularno i desavaju se svima, i bivaju zamenjeni cim se ukaze prilika - ne predstavljaju opasnost za let tj. nesto sto bi zahtevalo vanredno sletanje.

A tek ona "lista kvarova" - sta to treba da predstavlja? Pa svaki avio prevoznik ima "listu kvarova" iz prostog razloga sto se te stvari redovno desavaju ali i efikasno otkrivaju... Poslednji put kada sam leteo za USA smo cekali 2 sata na poletanju jer je prilikom utovara doslo do ostecenja vrata za kargo koja su bila probusena... okrpise problem, i poletesmo... N puta mi se desilo da let bude otkazan / odlozen zbog kvara na avionu... normalna stvar.

Big deal.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Te komentare sam ja pisao (ne svaki koji je naveden ovde), to su nitovani srafici (tzv. bolts). Odnosno ono jedan deo je bez navoja a onda ide navoj ko na hol srafu (tzv. structural bolt). Zovu ih nitne skraceno iako su srafici - pola nitne.

Oni mogu da ispadnu zbog opterecenja - recimo izadju u toku leta zbog dejstva sila i vrate se unutra na zemlji - mogu da ispadnu i slicno, desava se to jako cesto, vecina ni ne primeti tako nesto. Taj panel ce tesko da otpadne jer nema sanse da svi srafovi bas tako pootpadaju - osim ako nisu neki kupljeni na crno (ali to se ne desava odavno, otkako su otkrili lanac fals delova). Motor proizvodi vibracije a sama gondola malo seta, par cm, da ne bi doslo do pucanja nosaca, dakle to je projektovano tako i vremenom od vibracija i od opterecenja moze se desi da se odvije, ispadne poneki taj bolt...

Mislim ovo je smejurija, vido sam ovo milion puta i kod drugih kompanija i slicno.

Evo lokacije gde se to nalazi (slikano je levo krilo, ovo na mojoj slici je desno krilo). Pogled je na slici na Blicu s levog krila unapred (ka nosu aviona):



Nikakvu pretnju to ne predstavlja i obicno kad avion dodje u maticnu luku to se zameni/dotegne. Eventualno ako ima mogucnosti uradi se na nekom usputnom aerodromu (gde vec avion leti). Smesan posao.

Ali ja ne znam odakle toliko neobrazovanih novinara, pa barem prvo pitajte nekog, ovako se blamiraju i sire paniku medju narodom. A ovaj sto je sliko ovo, sta je mislio ce da otpadne motor sa sve krilom pa je brze bolje prodo sliku Blicu.

Svasta boze.

Avioni raznih kompanija lete sa duct trakom na trupu, sa pukotinama na nepresurizovanim delovima oplate, sa sraficima koji fale... jednostavno avion po MEL-u (Minimum Equipment Listi) moze da bezbedno leti tako (ukoliko je u skladu s MEL listom).

Ovo ima za cilj da JAT-u padne cena i to je to.

Da... i meni se cini da ce da padne prodaja, pod uslovom da nadju nekog ko ce da ga kupi (prosli put se valjda niko nije javio)...

Ali strasno je sve to - rezimska novina oglasi "skandal", sve se radi kako bi se izblatila firma - i kako bi se sto vise degradirala, da bi neki baja dobio svoj deo kada se proda za kikiriki.

I to je Srbija :(

Nisam ljubitelj JAT-a... ne podnosim drzavne monopole a jos manje drzavne prcije za uvaljivanje "kadrova"... pardon "eksperata"... ali stvarno ide na onu stvar providna kampanja i fakat da se odjednom nasla i ekipa novinara avio-mehanicara amatera koji ce da objasne da "samo sto nije otpalo krilo"

Jos jedna smesna teza je navodna "skupoca" JAT-a... znaci u vecini slucajeva mi je let to Bgd-a bio najjeftiniji JAT-om.

Jedino kada to nije slucaj je ako kupim kartu 6 meseci u napred preko nekih kokosara koji ce mi uzeti 10 EUR za prtljag, 5 EUR za sok, 10 EUR za biranje mesta, kozu sa ledja za gram preko 20 kg i gde ce mi kolena udarati sediste ispred i gde ne bi mogao da otvorim ni 4" laptop... itd... Ili da presedam negde i putujem ukupno 7 sati umesto 3.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Ocigledno je da su novine vredno na zadatku, zajedno sa kvazizabrinutim gradjanima, koji panice za svaku sitnicu, ako se moze iskonstruisati interes. Napljuvati JAT, prodati ga u bescenje, pa ce odredjena grupacija imati vajdicu>

Sto ne tuze jat za pretrpljeni strah.

Komentarisu ljudi, najcesce tehnicki totalno nepismeni, ukljucujuci i novinare.

A prema par srafova na prostom parcetu oplate, i kako krembecili zamisljaju da je napravljeno krilo(valjda kao i na njihovim kucnim ljubimcima, koji se sijaju), ocenjivati bezbednost i slatko pljuvati po sopstvenoj kompaniji, prosto nemam reci za vulgarizam, glupost i primitivizam odnegovani kod ponekih nasih konzumenata gradjanstva.


Slika, tekst, a narocito komentari, vise govore o pojedincima nego o "JAT_U", "bezbednosti"...kolicina gluposti boljestojecih gradjana je dramaticna

Fuj

Poz