Na koliko se menja ulje za kočnice kod Golfa 2?

Ko je pominjao korejska auta i kakve veze imaju japanska i korejska auta?

To se stalno provlaci na ovom forumu kao "istocni program"... a nikako nije isto... Trpaju se korejska auta u svaku temu i u tome najvise prednjaci Nebojsa Milanovic...

Evo jedan od novijih primjera, dodje covjek na forum da se raspita za citroen C1 i dobije sledeci odgovor:


Zabrinjavajuca je cinjenica da je propustio da napomene da se njegov motor jos naziva i kappa... sta bi tek radio da je uzeo normalan auto a ne onu kutijicu

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

^ Imaju medjusobnih veza ali zaista nemaju veze sa ovom temom, nego se jedan japanski gigant uvek nekako uvuce u skoro svaku temu.

Potpis

ckopoxakep

Kad budem uzeo novi auto, organizovacemo nekako. Eto moze i Zarko da da svoj sud. Ne garantujem, ali se nadam da ce to biti izvodljivo kad uzmem nesto novo, nadam se u sto skorije vreme.

Kako nemaju veze? Imaju oni veze ali se te veze ne uocavaju na prvi pogled.


A sve je pocelo tamo negde sredinom sedamdesetih prebegom one ruske izdajice pilota sa ovim misterioznim PE266 koji razvija 3,5 maha a da mu se vrh ne upali, u japansku zracnu luku.
Tada nastaju price o tajnim materijalima i tada, prakticno pocinje procvat japansje industrije. Nesto kasnije kosooki Korejanci, uz pomoc americkih jataka dolaze u posed necega o cemu ranije nisu ni sanjali. Upravo tada pocinje ekspanzija japanske auto industrije (neso kasnije korejske), a sve je tome krivac nervozni Ruja koji nije mogao da saceka blagodeti novodolazeceg kapitalizma.
E sad, da ne duzim pricu, Japanci su kao stih probu, u svaki milioniti automobil ugradjivali tajne materijale (od kojih je kasnije nastao i kappa motor, ali to je sasvim druga prica), a jedan od takvih je, kao sto sam prethodno rekao, dospeo i na ove nase ovobalkanske prostore.

Kakve to ima veze sa kocionim uljem? Pa ima.
Proizvodjac je za njega predvideo kocionu tecnost (nije ulje) koju ne treba nikada menjati. Rec je o bogojavljenskoj vodici za koju vaze zakoni vecnosti i na koju ne utice ni temperatura, ni vlaznost u vazduhu, ni noc ni dan.
Medjutim, posto mi nemamo takvu privilegiju da se domognemo jednog takvog vozila, logicno je da za nas i ne moze vaziti isto pravilo pa smo zbog svega toga primorani da

kocionu tecnost menjamo najmanje jednom u dve godine.

Vazi, a za uzvracaj vecere bilo kome od gostiju, ja cu tebi da kazem kako se pravilno pise zvanje iznad tvog avatara.

Potpis

ckopoxakep

Kao sto ljudi rekose - kociona tecnost menja svojstva tokom vremena zbog vlage.

Najprimetnija promena je pad temperature kljucanja - posle 3-4 godine, taj pad moze biti vrlo drastican i dovesti u opasnost bezbednost vozila pri kriticnim situacijama.

Naravno, u svakodnevnoj gradskoj voznji se moze voziti i sa matorim uljem, ali ako je temperatura kljucanja pala sa 250 C na 100 C (a to se moze desiti za samo 3-4 godine) pri kriticnim situacijama moze doci do vrlo lakog kljucanja kocionog ulja, sto ce dovesti do momentalog otkazivanja kocnica... ako vam se to desi niz neku planinu, ili u kriticnom kocenju / izbegavanju opasnosti, tu vam je kraj - a posle nema vise razmisljanja koliko ste ustedeli.



Zato ne stedite - menjajte ulje (bar) svake 2 godine ako cenite sopstveni zivot. Mnogi ce reci da je sve OK i ako se ne menja, jeste - sve je OK u onih cuvenih 99.99% slucajeva - a onda se desi onaj 0.01% i zavrsite na groblju.

Price da vlaga ne utice na kocioni sistem su... bez komentara.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Doslovce prepisano iz originalne servisne knjizice:

Kontrola kocionog ulja:

10.000 (I), 20.000(I), 30.000(I), 40.000km (I) (R*)

(I) (inspect)
*R (Inspect or Replace).

Breaking fluid:

DOT-3
SAE J703

"Zbog higroskopsnosti ulja preporuceno je da povremeno ispustite ulje iz kocionog sistema i kompletno ga zamenite"*
(*Prema servisnom intervalu)

"Nemojte koristiti ulje starije od godinu dana ili koje je duze stajalo otvoreno"
"Pojava vazduha ili vlage u kocionom ulju moze izazvati opasan gubitak efekta kocenja"


Dakle ne pise nikakav interval u "godinama", samo je data kilometraza i savet pregledaj i/ili zameni.

Cisto da ne bude da piskaram napamet. Postujem apsolutno ovo servisno uputstvo. Ulje je doliveno pre nekih 60.000km i provereno posle 40.000km nakon zamene diskova (kod mene). Nijednom mi nisu otkazale kocnice niti pokazale bilo kakvu neefikasnost u bilo kojim uslovima kocenja ili opterecenja.

NASB - skracenica na engleskom od domaceg izraza za komisiju za ispitivanje udesa u vazduhoplovstvu. National Aviation Safety Board, to sam ja preveo sam za sebe, mrzi me da kucam na srpskom, svejedno iovako ionako niko ne zna sta je to.

Area Radar ATC je zvanje (Area Radar i Area Control rating)...

Pa pazi, vlaga ulazi konstantno u kocioni sistem vozio ti auto ili ne - to nema veze sa kilometrima (za razliku od, recimo, kocionog diska - koji se trosi u toku voznje, pa ima veze sa kilometrima). A razlog zasto proizvodjaci isticu intervale u kilometrima je zato da bi menjanje kocionog ulja bilo u vezi sa ostalim servisnim intervalima.

Medjutim fakat je da kociono ulje drasticno menja performanse posle 2 godine (videti grafikon) - nije lako doterati temperaturu do kljucanja, ali ako ona padne dovoljno nisko - to se moze desiti prilikom visestrukog jakog kocenja (silazenje na nekoj dugoj nizbrdici)

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Sto zezate coveka, ta corolla je stvarno vanredna.

Doduse jedan far je tajvanski ali svetli bolje od originala jer je napredovala tehnologija, soferka malo napukla, rubovi malko zardjali (ali kupljeni novi ceka se zamena!) zadnji stop namazan silikonom jer je ulazila voda u gepek, motor baca plavi dim zbog gumica ventila ali inace sve je na kolima kao prvog dana!

(dodati slobodno ako sam neku pricu propustio)

A ono Kappa motorce od 1.2 pedeset(!) kubika sto stize do 100km/h za ljutih 13-14 sekundi je tek posebna prica...


Poenta ove price je da kocionu tecnost valja menjati svake 2 godine.

Cozmo, nabrojao si sve osim problematičnog, a to je "controler". Mnogo je manje komično kad se bespotreban strani naziv napiše ispravno.

Potpis

ckopoxakep

Znaci da rezimiram, trebalo bi promeniti kociono ulje (tecnost). Pretpostavljam da to podrazumeva da se ovu staru ispustim pa da sipam novu? I drugo pitanje, koje kociono ulje ide u golfa 2, da li je isto kod svih automobila ili postoji neka konkretna za golfa i do kog nivoa bi trebalo da se sipa tecnost, da li do maksimuma ili izmedju min i max?

Pozdrav!

P. S. Ovo nije tema o Corolli ni o takvim modernim japanskim automobilima vec o promeni kocione tecnosti kod golfa 2. Licno nemam nista protiv japanaca osim sto su skupi za odrzavanje i sto za neke delove covek treba mnogo da pukne jer ih nema cak ni u Srbiji.

Ulje se ne ispusta vec kontinualno menja simultano ispustajuci i dolivajuci dok se kompletno ne zameni i to na svakom tocku po na osob. Mozes koristiti DOT4. Medjutim ako to nisi radio i obzirom da je rec o vitalnim elementima znacajnim za bezbednost, ja bih ti savetovao da to ipak obavi neko ko ima vise iskustva.
Kada je rec o starijim vozilima moze se desiti da se u toku rada pojave neplanirani problemi.

Ti si kao duhovit. Bas onako. Vidi, poenta je da ne znas da citas. Originalni far sija kao tajvanski, ako nisi shvatio napisano. Znaci tajvanski nije bolji. Osim kad ti citas, onda je obrnuto. Silikon na svetlo je stavljen u ovlascenom servisu jer je utvrdjeno da postoji mana da ulazi vlaga, dakle ne voda, vec kapilarna vlaga tuda.
Znas kad bi se to brecnuo da uradi neki servis od "tvojih" marki vozila. Nikad.

Motor ne baca plavi dim, mozda bi bilo lepo, zbog tebe, da baca plavi dim i da se radujes ali na tvoju zalost trosi oko litre ulja na desetak hiljada kilometara sto mislim da je sasvim OK za preko 200.000km predjenih. A zbog gumica ventila je normalno da pri jutanjem plaljenju posle stajanja preko vikenda izbaci malo sivo-plavog dimcica od ulja koje prodje pored gumica. I ako ne razumes tematiku, nemoj onda ni komentarisati. Verovatno nemas pojma kako i zasto motor trosi ulje zbog gumica ventila i zasto se javlja plavicasto-sivkast dim samo i iskljucivo pri prvom paljenju nakon duzeg stajanja.

Objasnice ti kolega koji vozi Kappa motorce. Ima neke veze s vakuumom.

Sto se tice soferke, ja ne vidim pukotinu? (Na opstenarodnu zalost foruma i ove teme soferka je zamenjena istog dana, pre 3 godine, kad je i ostecena). Takodje, nesto mi ne cvrci plastika, nesto se ne cuju rupe, vidi boga ti, majku mu bozju, cuje se samo sustanje vazduha kroz otvoren siber! Kako sad to? Pa auto se raspada naravno! A na leru sto se dere i trese, pa to je ocaj zivi!





Rubove ne zelim da komentarisem, posto u zivotu nisi ni video kako to izgleda kod Corolle (ako ne znas rdja se javlja unutra izmedju ruba i podruba a ne spolja):





Mozda je greska sto mi je otvoren poklopac rezervoara pa ulazi vazduh (kud ga zaboravih dok sam cistio iznutra), koji oksidise metalnu strukturu auta, pojavljuje se rdja koja se proteze sve do pedale kvacile, zahvata i okolne automobile... moram to pod hitno da resim, istrule mi komsiluk, moram reci komsiji da pomeri C4 sto je kupio sad da ga ne uhvati... rdja je prelazna boles...

Jaooo, sta cu jadan, moram sad sve ovo da prefarbam ili da bacim u djubre i kupim Golfa 2...

Cozmo sipa ulje u motor! Kocnice mu ne trebaju, koce same kada zaribaju kociona klesta!

Slobodno mozes da ides i pises na nekoj od tema koja se tice japanskih vozila. Tvoja Korola je malo dete za dobrog Golfa 2. Imao sam averziju prema golfovima, narocito dvojkama dok nisam seo u jedan i kupio ga, tako da neko moze samo da ima predrasude prema golfovima dok ne sedne i ne provoza neki, naravno pod uslovom da nije krs. Svako voli najvise automobil koji on licno poseduje tako da je razumljivo sto toliko hvalis tvog japanca.

Ma jok, treba samo malo da budete realniji i onda nece ljudi vise da se sprdaju sa tobom i kappa vozacem.

Posle odgledanih klipova moram da priznam da je ova toyota zaista vanserijski model. Za približno 30 sekundi razvila je brzinu od 60km/h. Mogla je i vise ali Cosmo nije hteo da opterecuje motor. Da me neko ne shvati pogresno, zaista mislim da su japanska vozila kvalitetna, ali nisam ni sanjao da postoji ovakav primerak :)

Novim zakonom o saobracaju, i novim propisima o tehnickom pregledu, merice se tacka kljucanja kocione tecnosti. Tako da ce dileme nestati.

Zasto ne zelite da povezete, ili broj kilometara ili broj godina, ili merenje tacke kljucanja, kao povod za zamenu kocione tecnosti..kao da se radi o tudjim glavama.

Poz

P.S.
Uzgred, cena kocionog ulja je blago receno smesna, a posledice neodrzavanja kocionog sistema uzasavajuce...

To je ono sto me fascinira... tako mali trosak u 2 godine, a u nekoj kriticnoj situaciji moze biti razlika izmedju zivota i smrti, ili izmedju izbegnute opasnosti i ulupanog auta...

Inace, DOT4, DOT4+ i DOT5.1 (NE DOT5!!!) su ulja koja mogu ici u Golf II - moze i DOT3 ali zaista nema potrebe posto je danas i DOT4 jeftin. Razlika izmedju DOT-brojeva je u temperaturi kljucanja (i u viskoznosti, mada to nije puo bitno za ne-ABS auto)

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey