Na koliko se menja ulje za kočnice kod Golfa 2?

Pre par meseci sam izvukao spricem kocionu tecnost iz rezervoara i dosipao novu. Odmah se primetila razlika u kocenju. Ja nemam servo pa imam malo izrazeniji osecaj na pedali. Kocnica je brze i odlucnije reagovala i to je cinjenica. Ovakvo dosipavanje mi je bilo samo prelazno resenje do zamene nekih delova. Kocnica je ubrzo pocela da propada i da povlaci vazduh na zadnjim tockovima.
Kada sam nabavio sav potreban materijal i odvojio jednu subotu zamenio sam kocione cilindre na zadnjim tockovima. Tada nisam menjao kompletnu tecnost nego sam samo dosipao novu. Kocenje je bilo odlicno ali za vrlo kratko vreme je pocela pedala ponovo da propada. Novo DOT3 ulje je nagrizlo stare gumice u glavnom kocionom. Kupio sam nov glavni kocioni, sacekao subotu i zamenio. Pri tome sam zamenio svu kocionu tecnost. Kocenje je sada po fabrickim standardima. Pre dva dana sam registrovao auto i tehnicki je prosao bez problema, cak mi je radnik na tehnickom pohvalio kocnice i pitao sta sam radio sa njima. Nije navikao da tako stari auto ima kocnice u standardu. Diskovi, dobosi, plocice i paknovi su mi stari oko 10ak hiljada km.

Znaci rezime ovog mog pisanja, ako godinama nije menjana kociona tecnost preporucujem da se zameni jer se razlika u kocenju primecuje poprilicno. Nova kociona tecnost moze nagristi stare gumice. Ja sam hteo da prodjem jeftinije samo zamenom tecnosti pa sam na kraju zamenio i cilindre na zadnjim tockovima i glavni kocioni. To je cena koja mora da se plati za auto star skoro 30 godina, ali se sada ne plasim vanrednog tehnickog!

Pa jeste bilo tako. Imao sam jednu novu kanticu ulja i plan da kompletno sredim kocnice. Sto da ne sipam malo novog ulja dok ne sredim sve ostalo. A i to sam uradio vise radi probe, a razliku sam primetio.

E onda sam ozbiljno krenuo u napad na kocnice i zamenio sve sto je bilo potrebno.

A nisi napisao najvaznije.
Kako si odzracio (izluftirao) sistem.

Inace, gumice u kocionim sistemima treba zameniti nakon 5 godina starosti (ovo se odnosi na automobile starije generacije gde je tako nesto izvodljivo). Retko ko ovo radi i zato je potrebno cesce kontrolisati njihovo stanje te u slucaju nekakve neispravnosti, odmah odreagovati.

Po pravilu... hehe

Kada sam zamenio gl kocioni, napunio sam kanticu sa uljem i popustao svaki holender na samom glavnom. Cale je drukao pedalu. Kada je na svim holenderima prestao da sisti vazduh presao sam na sisice (sto ovo lepo zvuci). Prvo danji desni, prednji levi, zadnji levi, prednji desni tocak. Popustim sisicu i pustim da staro ulje istice u (kroz crevo u kanticu). Kada se pojavi novo ulje, vidi se razlika u boji, zavijem sisicu, cale druka pedalu, popustim i stegnem siscu i tako koliko je potrebno puta. Isti postupak za svaki tocak uz povremeno dolivanje DOT ulja. Jel tako treba?


Zare posto ti ipak znas znanje imam jedno pitanje ali je mali off.
Na starom glavnom kocionom oni otvori gde se srafe holenderi za cevi, su bili malo veceg precnika nego na ovom novom sto sam kupio. Ovaj novi ima jedan siri otvor za automat stop svetla i cetiri uza otvora za cevi, stari je imao svih pet sirih otvora.
Sta starim mi je pedala kocnice bila malo meksa (ne zbog vazduha) a sa novim malo tvrdja. Da li je to zbog tog manjeg precnika otvora ka cevima?

Pa valda je bolje da bude tvrdje

pitao si Zarka ali ću ti odgovoriti (nadam se da Zarko ne zamera zbog toga)


.... na tvrdoću pedale kočnice ne utiče prečnik cevčica za razvod ulja... možda je na starom prečnik klipa bio nešto veći... ili nije dihtovao dobro pa je imao unutrašnje curenje (produžava se nešto hod pedale kočnice i može se steći utisak da je ist nešto mekša).... imaš li servo?

.... i još nešto .... stari kočioni sistemi imaju gumene zaptivke koje u "podrumu na polici " traju 6 godina ... u eksploataciji mogu trajati samo kraće.... nove zaptivke su uglavnom poliuretanske ili omegat (kompozit PTFE + bronzani prah) (ovo je bila uskostručna konsatatcija)... poliuretan i teflon su otporniji na starenje - žive koliko i kornjača

Ne verujem da precnik klipa utice na tvrdocu pedale kocnice (mozda hod, ali precnik ne. Obzirom da je rec o nestisljivom fluidu ni kolicina tecnosti ne bi smela da utice na ovu pojavu). Ovo je normalna pojava kada se sve uradi po propisu i sa originilnim delovima. Nemoj nista da te zabrinjava.

Razlog ove pojave najverovatnije se krije u zazorima usled habanja i slicnim stvarima na starim i raubovanim cilindrima. Postoji mogucnost da su uzrocnici i paknovi na zadnjim dobosima koje kazes da si zamenio novim.

Postoje materijali koji traju duze, ali ni oni nisu vecni obzirom da pored vremena samopropadanja na njih utice i habanje tokom eksloatacije.

Paknove nisam tada zamenio novim nego malo ranije. Hod pedale jeste malo kraci, morao sam da stelujem sigurno 5-6 cm praznog hoda dok poluga ne uhvati klip, da se tako izrazim.

Goat hvala na odgovoru, pogodio si pravo u srz, stari glavni kocioni je prelivao.

Ljudi sta da vam kazem osim svaka cast i hvala na odgovorima...

Manji klip "meksa" kocnica, odnosno malo duzi mekan hod pedale, posto treba vise hoda za istu zapreminu kocione tecnosti za dopuni povecane zapremine usled rada kocionih cilindara.

Naravno, trebala bi dramaticna razlika u precniku klipa, da bi se primetila osetna razlika, sto najverovatnije nije slucaj, vec su, konkretno, u pitanju razna prelivanja i curenja oko ostarelih gumica.

Poz

HHMmm,pardon ,Šta reče,manji klip = mekša kočnica.Stvarno si ......Manji klip veći pritisak u cilindru.Da ne polemišem.
Odlična stvar za zadnje kočnice za g2.Staviti anker platna od golfa3,paknove,cilindar 17mm.Lageri ostaju isti kao i rukavac
a napred staviti od g2 td ili gti pločice sa ventilirajućim diskovima.

Potpis

•Postujte sve ucesnike diskusije, pa cak i kada se ne slazete sa necijim misljenjem!

Jako obrati paznju na izraze, ako zelis da doprineses diskusiji.


I probaj malo da porazmislias kako funkcionise hidraulika. U svim trenucima rada...


I kakve veze ima "pritisak" sa mekocom pedale, kada je maksimalan, pedala je tvrda, samo je pitanje da li je pri vrhu ili pri dnu hoda pedale....sto valjda definise "mekocu". A pre max pritiska, mora da popuni promenu zapremine u klipovima.

Ne prave se razlike u precnicima 2 olo 3 puta, nego par milimetara, sto za osecaj finalnog pritiska predstavlja malu, neprimetnu razliku, a za zapreminu ima veci znacaj, produzava meki hod nekoliko mm.


Poz

Za kocioni hod je bitan odnos povrsine klipa kao i povrsine otvora na glavnom kocionom cilindru.

Te vrednosti proracunava proizvodjac i obicno su podesene tako da daju optimalni hod i "cvrstocu" kocnice.

To je naravno moguce menjati, recimo promenom kocionih kljesta sa nekim koja imaju vece otvore (ili zamenom glavnog kocionog cilindra sa nekim drugim) - medjutim u mnogim zemljama je to zabranjeno, tj. ako se to uradi neophodno je ponovo sertifikovati ceo kocioni sistem.

Ukoliko je doslo do promene kocionog hoda bez ikakvog menjanja odnosa povrsina klipa i otvora glavnog kocionog cilindra, onda je pre u pitanju bilo neko curenje, sto rece Vladd..

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Odlutala diskusija u pogresnom smeru.

Zamenu delova kocnica treba raditi po specifikacijama proizvodjaca, i svako nadogradjivanje je potencijalno opasno.

Ugradnja dela iz kasnijeg modela, koji je doziveo neke fabricke prepravke, treba da bude ispracena kompletnim pregledom i doradom svih unapredjenih elemenata sistema.

Jedino je bezopasno, menjanje elemenata kocionog sistema, napravljenih od modernijih materijala, sa boljim karakteristikama.

Poz

Imam dvojku od 1990 god i nikad nije menjano, auto je kupljen polovan.... a jos uvek koci ko zmaj...

Na moju zalost, jer jos uvek vozim isti auto...

Pa to bas nije za pohvalu, ali u Vojvodini to prolazi.


U Vojvodini kocnice samo smetaju