Citat:
zarsilic: Za istu generaciju motora Peugeot (i ne samo Peugeot) bar 10 godina pre VWa ode na groblje. Bez obzira o kom motoru i vozilu je rec.
Tek je to paušalna ocena. Odjednom si druže moj umesto o 1,6D prešao na TDi, a i tu vas "šiju" mnogi kako sa dalekog istoka, tako i sa zapada
Kad ljubitelji VW budu razumli šta doslovno znači složenica VolksWagen, razumećeš i kakve aute prave, a time i kakvi su im motori. To što prosečan vlasnik VW 1,6d u Srbiji svog ljubimca krpi do iznemoglosti, ne govori ni malo u prilog tom vozilu njegovom kvalitetu. I Fićko, Peglica i trabant se mogu krpiti u nedogled i dobro će služiti svog vlasnika.
Ajde malo da analiziramo uspeh Volkswagena i uopšte "Nemaca". Svaka fabrika automobila, naročito pre pojave EU, najviše vozila je prodavala na tržištu svoje matične zemlje. Kako je Nemačko tržište bilo veoma veliko, a postojao je i neosporan kvalitet kod pojedinih Nemačkih proizvodjača, bilo je logično što su Nemci bili i najveći i najjači proizvodjači vozila u Evropi.
Nemci su naročito ojačali ujedinjenjem Nemačke 1989. godine kada je stvoreno tržište od preko 80 miliona stanovnika i preko 20 miliona registrovanih putničkih vozila. Da, da, dobro ste čuli, Nemačka je imala više registrovanih vozila nego bivša Jugoslavija stanovnika.
U toj priči, zemlje poput Francuske i Italije koje su (izuzme li se Ruski ne kvalitet) jedine u Evropi još pravile masovno vozila za široke narodne mase, nisu imale šta da traže jer je tržište Nemačke bilo ubedljivo najveće pa je samim tim i Golf dugo godina bivao auto broj 1 po broju napravljenih primeraka, a VW proizvodjač broj 1. Ipak i pored tako neravnopravne trke (Italijani i Francuzi su imali znatno manje tržište), Fiat je uspeo sa Unom da jednu ili dve godine skine sa trona ceo VW koncern i da bude numera Uno u Evropi, a istu priču je ponovio i Peugeot sa modelom 205 i 206 koji su na kratko pojedinih godina skidali Golf sa trona.
Ja se nadam da je bar nekome sada jasno zašto ima toliko mnogo VW i toliko malo ostalih. Malo je tu priče o kvalitetu, a mnogo više o tržištu koje VW garantuje lidersku poziciju. Ništa Više.
E sad zašto u Srbiji i uopšte u zemljama bivše SFRJ ima toliko Volkswagena Stvar je prosta: Mimo Zastave koja je bila najveći proizvodjač vozila u Jugoslaviji i koja je pravila prilično nekvalitetne aute, najveća sledeća fabrika je bio TAS iz Sarajeva. Kao pandam Zastavinim modelima, Buba, a zatim Golf 1 i 2 su ostali pojam kvaliteta. Zato se u psihu naroda, tamo negde u malom mozgu urezalo da je golf zakon, a 1,6D što guta i "ložak" najpoželjniji motor svih vremena.
Široke narodne mase u SFRJ nisu u većini slučajeva ni znale šta proizvodi Reno, Pežo, Alfa, Volvo, Toyota, Nissan, a kamo li da su znali koliko su pojedina od tih vozila kvalitetna, ekonomična, udobna... Na stranu što je takve aute zbog carinskih propisa bilo gotovo nemoguće kupiti kod nas (osim malom krugu privilegovanih), pa je i to razlog zašto ih nema. Proizvodnja Renoa 4 i Citroena u Sloveniji je bila zanemarljivo mala u odnosu na proizvodnju TAS-a i tako, sve je išlo na ruku mitu o Golfu, VW i motoru 1,6D koji je kao i današnja VW produkcija, samo zlatna sredina i ništa više. Priča o legendi je išla od usta do usta, s oca na sina...
Legendu o VW je napravila politika (pogrešna) i ogromno tržište (Nemačko). Sve drugo su bajke i basne.
[Ovu poruku je menjao boki01 dana 27.08.2010. u 12:07 GMT+1]
Re: Kako bi izgledao nov VW 1.6D motor
Registrovani: 8 ( presa, scoolptor, Sasa Maletaski, djoka_l, Stator, misamilanovic, vjova, bojanum )
....
....
) i posle toga još 17000 i to u lokalu 90% vožnje... a da jeste izraubovan (krš) to stoji 