Zasto je citroen C4 najjeftiniji auto u klasi?

Zasto nocnu moru? Ajmo malo otvorene diskusije koju moze svako da razume. Da li krilo, far, branik, sofersajbna, vrata... za C4 kosta mnogo skuplje od golfa/astre/... ili nema otpada gde se to moze u neko normalno vreme naci ili nema servisa gde se moze to popraviti ili... ?

Ma ne mislim ja da kupim dobar auto za male pare nego samo pitam zasto je jeftinij od ostalih. Ne kazem ja da bih kupio ove sa linkova ali cinjenica je da astru ne mozes ni bez motora da kupis 2007 godiste dizel za 6500-7000. Ni iz uvoza, ni od prvog vlasnika, ni od drugog, ni lupanog, ni farbanog. O golfu da ne pricamo. Pretpostavljam ja da postoji razlog za to ali nisam znao koji je pa sam otvorio temu. Za sada su mi ljudi rekli da je nepopularan, da ima nekvalitetan lim, da je odrzvanje "nocna mora" itd. Ne pokusavam ja da ubedim sebe da je to do jaja kupovina i da cu da potrcim da ga kupim nego eto, interesuje me. Inace, auto cu mozda menjati tek za par meseci, a sad samo onako razgledam.

ono što sam ja čuo to je da mu je elektronika nepouzdana.
Poznaniku je u garanciji crkao onaj veliki displej što pokazuje km.
Mislim da su cene delova manje više za sva nova vozila iste, tu nema neke razlike.
Jeftiniji je jer je verovatno i prilikom kupovine kao novog jeftiniji od konkurencije.
Ne verujem da je nešto drugo u pitanju (tipa potcenjen model i slično) jer ga ima dosta na ulicama.
Po meni je čak u prednosti u odnosu na nevedene automobile jer se manje krade...

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Aj ovako, ne bitno koji je auto u pitanju.

Sta se sve menja posle 100-150k kilometara na autu. Sada automobili tih godista izlaze iz fabricke garancije i prepusten si sam sebi. Ovo je kilometraza gde se menjaju kaisevi na motoru, tj veliki servis ti ne gine, plocice na diskovima, (mozda lamelu) i nadam se nista vise.

Vlasnici koji imaju auto malo duze sigurno su prosli te zamene (ako nisu zaobidji)

Ovo opet ne mora da bude pravilo ali ako vec uzimas po povoljnijoj cene proveri i ovo da ne bude isto kao da si kupio onaj od 9000 ciji je vlasnik sve vec zamenio.

Ne formira se cena samo na osnovu pouzdanosti. Francuski automobili generalno važe za manje pouzdane od nemačkih ali to danas ništa ne mora da znači, ja sam sa golfom 5 prešao 60k km a nisam sastavio 10k km da nisam imao neki problem a uzeo sam ga novog. Novi delovi koštaju približno kao i kod svih drugih automobila iste klase samo su nemci u prednosti jer ima mnogo više auto otpada i možeš nabaviti polovne.

Ok kupovina je kada nađeš primerak u odličnom stanju za koji si pouzdano siguran da ima proverenu istoriju i naravno za ok cenu. Kada je nešto suviše jeftino u odnosu na ostale onda je 99% nešto prećutano.

Ja sam mog audija kupijo sa 110 000km a počeo da se kvari na 160 000km.do 240 000km se sve pokvarilo što je moglo da se pokvari na jednim kolima.

Pa to i nije tako lose.

Pogledaj onu temu toyota corolla, sta su oni sve izmenjali do 200 000km...pa jedino krov i stakla nisu menjali.

A na drugim temama pricaju kako toyote guraju 500 000km bez problema, eventualno da se zameni ulje ponekad..

tih priča kako prelaze razni po 500 'iljada bez da je nešto pipno mi je pun.

Ako pređu 250 a da ne diraju motor i okolne agregate, vrh! Koji god auto.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

^^ Nije tacno...

Ima dosta auta koja prelaze 500.000 bez ikakvih problema... vecinom su benzinci u pitanju... da ne nabrajam sad... ali imas u komsiluku vjerovatno golfa2 gti sa 8 ventila ili audi 100 2,8 V6... svaki taj je mogao glatko i mnogo vise od 500.000... sa mercedesom je slicno a i sa japancima... naravno nece moci nijedan toliko da predje ako se vozi na plin...

I ranije smo postavljali ovaj film gdje rastavljaju mercedesov motor posle milion kilometara...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

^ Sta je ovo sto pokazuju od 2:00 pa narednih 30-ak sekundi? U starijim motorima to nisam vidjao

Moj zubar kupio novog C4 (benzinac) pre 2 godine i prodao ga pre mesec dana u korist i30. Kune se da vise nece nikada Citroen da kupi.
Dobar drug, carinik, C4 1.6 HDI, mislim da ima 90ks ali nisam siguran, odlicno upucen u nabavku kola ;). Pljuje ga, vozi po majstorima i spustio cenu bas puno, ali ne uspeva da ga proda. Naravno, u rezervi ima A6, ovo je hteo da uzme za po gradu.

Ovo ne mora nista da znaci, ali od 2 coveka koja znam da su imala nov i 2 godine star C4, oba pljuju po njemu. Ne verujem da tu bas nema nicega.
Btw, ne bolujem od marke automobila ali posle njih dvojice, ne bi uzimao C4.

90% TDI motora prelazi lako preko 500.000 km bez otvaranja motora. Svakodnevno se srecem sa kilomerazama od preko 300.000 na satu.
U extremnim slucajevima one su znatno vece od 500.000 km.

Jedini je uslov da se pridrzavaju uputstva i da serviseri koji rade redovan servis nisu prepametni.


http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1


http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1


http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1


http://suchen.mobile.de/fahrze...=&lang=de&pageNumber=1

...




To ti samo mislis da je 110.000 km.

nocni ovo što si ti postavio kao primer su idealni uslovi. Moj komentar se odnosio na svakodnevne uslove. I pri tom ne kažem da sam motor neće preći 300 hiljada i više, već mi najviše smetaju komentari tipa što je drjekyll ironično rekao da prelaze boga oca a ne pipaju ništa. To je jednostavno netačno.

U normalnoj ekpsloataciji crći će neki propratni agregat makar(alanser, alternator). A vrlo verovatno da će i sam motor morati da se otvara.

Naravno, postoje izuzeci ali to nama smrtnicima pretstavlja samo urbanu legendu.


Ako motor i izdrži, raspadne se ceo auto.


Mislim, nadam se da razumeš šta hoću da kažem. Uvek postoje iznimci, ali ja znam gomile ljudi koji su prešli puno koilima ali svaki je nešto radio, nigde nije bilo da nije pipnuo ništa(ako su iskreni)
Evo i čuveni motor još čuvenije cozmove Toyote je bio otvaran na oko 200 000 iako je čovek održava po knjižici i prvi je vlasnik...

Eventualno kada auto može preći veće km bez otvaranja je ako za prve 3 godine pređe tu veliku km (npr. non stop taxi) Tako da je ceo auto još uvek relativno nov, ali naknadno kreće haos onda.

I da, slažem se da benzinci prelaze više. Lično, imam daleko više poverenja u benzince.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Netacno ako gledamo ko je prvi ako drugi, treci ili cetvrti vlasnik: Ja sam presao 230.000km kao prvi vlasnik za 20 godina i osim komutatora na motoru nista nisam pipao. Zamenio amortizere, kugle i jedan homokineticki... i to je sve (sto se tice limarije, tesko da ces naci auto kome posle 20 godina nije potrebno pregledati rubove i sajtne i zameniti po potrebi, pa cak i iz prevencije kao sto sam ja to uradio). Sve skupa, za nekih 20 godina oko 1000 evra za popravke (tu racunam i rubove i sajtne), ne racunajuci potrosni materijal koji se podrazumeva za redovne servise. To je oko 50 evra godisnje ili maltene 400 dinara mesecno mi je odlazilo na "amortizaciju vanrednog odrzavanja" sto je apsolutna smejurija od cifre. Neki savet majstora po pitanju mog motora je da ce zamena dihtunga glave i gumica ventila biti potrebna na nekih 350.000 do 400.000km (ako auto uopste ostane kod mene do te kilometraze, mislim da nece, jer planiram novi). Tako da je sasvim realno da predje veliku kilometrazu bez pipanja ako je u pitanju prvi vlasnik i redovno odrzavanje po servisnoj knjizici.

Ostali na temi nisu prvi vlasnici pa je i logicno da menjaju mnogo vise delova jer drugo je kad si prvi vlasnik a drugo kad je njih troje vozilo auto pre tebe... te je normalno da ce i najpouzdaniji automobili da se vise kvare i propadaju, nikakva nauka to nije.

Sto, da napomenem, vazi ZA SVAKI AUTO pa i za Yugo! Kod prvog vlasnika, cak i Yugo ako se odrzava redovno ima da traje i da ide bez vecih kvarova da ne bude hvaljenje jedne marke. Znam prve vlasnike mnogo razlicitih marki kojima automobili traju preko 15 godina bez ikakvih vecih ulaganja jer su vrlo pedantni u odrzavanju.

A sto se tice samog C4, dvojica komsija imaju 1.6hdi i oni su prvi vlasnici, jedan je kupljen 2007. drugi 2008. i nijedan problem nisu imali do sada. Ne znam kilometrazu, mogu ih pitati, ali koliko vidim ne cuju se, pale na pola kljuca, izgledaju i dalje tip-top (iako se ne garaziraju) i dosad nisu imali nijedan problem sa elektronikom ili slicno.

Ako mislis na moj motor - nije otvaran... ako si mislio na nekog drugog, izvinjavam se.

Ma motor kao motor je najmanji problem. Ja nemam dilemu da bi moj 2.0 dti kome sada na satu pise 150 000 presao jos 3 puta toliko kada bih ga ja vozio. Medjutim, probleme prave senzor radilice, bregaste, protokomer, sistem za ubrizgavanje, ventili na turbini, genijalne remenice sa gumenim telom, ventilator hladnjaka, termostat... Sve su to stvari koje ostavljaju na putu. Neke od njih se mogu preduprediti, a neke nazalost ne.

Interesantna je stvar da smo kod mene u firmi dvojica kolega i ja u istoj godini kupili 3 turbo dizel polovnjaka. Ja astru G 2.0 dti, drugi alfu 147 1.9 JTD i treci astru G 1.7 Dti. Sva trojica smo u prvih 20 000 koriscenja zamenili po senzor radilice, neki ventil turbine, protokomer, termostat i remenicu na radilici. Svoj trojici motori ne trose ni gram ulja, normalno pale, rade, vuku, odrzavaju se redovno po propisu i preci ce jos ohoho svaki. Medjutim, svaki od nas se svakodnevno pita sta je sledece? Ovom jednom senzor radilice crko u Budimpesti i nije hteo da upali uopste, a meni u Grckoj na moru letos samo sto sam uspeo nekako da se dovucem kuci u havarijskom rezimu.

mislio sam na tvoj motor. Menjao si gumice ventila (na to sam mislio kad sam rekao otvaran)

Meni samo smeta kada ljudi pričaju da nisu ništa pipnuli a auto prešao 500 hiljada (na primer)
To ne može biti tačno.

Pipaćeš nešto, ako ne sam motor onda sve oko motora. Brizgaljke, karburator, agregate... šta god.

sad videh tduskov komentar i potpuno se slažem. To je to o čemu pričam. U normalnoj eksploataciji crkne 100 sitnica oko motora. Šta meni znači što motor može da ide još 100 hiljada ako mi crkne pumpa visokog pritirska na primer...

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Nisam. Hteo sam, ali su rekli da nema potrebe (stabilizovala se potrosnja ulja na oko 1 litre na 5000km).

Sto se tice modernih motora, veci su problem senzori i elektronika nego sama mehanika.

Kolega na Ibizi 2006. izmenjao senzor na radilici, EGR, protokomer, bobinu... a nije presao ni 58.000km! A motor kao motor, mehanicki, je u odlicnom stanju....

Kod motora starije generacije, kao sto je moj, sve se svodi na ciscenje karburatora jednom u 3-4 godine, eventualno crkne komutator ili termostat... sto je mnogo manje stvari za rizik nego na novim motorima, prosto je sve mehanicki maltene...

Najveci problem je ustvari trka oko manje potrosnje i emisije izduvnih gasova, motori se opremaju gomilom senzora i softverskih upravljackih jedinica, dovoljno je da nesto od toga crkne i eto skupe popravke koja izbacuje auto iz stroja.

I nove Toyote zbog toga su mnogo manje pouzdane nego one stare.

izvinjavam se onda. Bio sam ubeđen da sam negde pročitao da si menjao gumice.


Inače, istina. Mislim da nijedan noviji auto ne može da prismrdi starijem u istoj klasi po dugotrajnosti. Elektronika ubi sve

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

zarsilic&90% TDI motora prelazi lako preko 500.000 km bez otvaranja motora. Svakodnevno se srecem sa kilomerazama od preko 300.000 na satu.
U extremnim slucajevima one su znatno vece od 500.000 km.

U vecini slucajeva jeste tacno ali postoje i izuzeci.U firmi gde radim pre par godina kupljena su 3 nova automobila na kojima redovno pratim kilometrazu i proces odrzavanja samih vozila.Radi se o Pasatu tdi,Skodi Superb tdi i Pezou 406 koji je kupljen 2-3god. pre 1,8 benzincu.Od ova tri automobila naj bolje se pokazao Pezo kome jos uvek nije otvaran motor,a presao je vec 700hkm i imao je vrlo malo propratnih kvarova,a na putu nije ostavio nikad.E kod ova 2 "nemca" dolazimo do apsurda...Skoda gazi 492hkm i do skoro nije imala znacajniju potrosnju ulja ali je na poslednjem servisu receno da je turbina blizu zamene,dok se Pasat prakticno vise i ne vozi jer firma nece vise da placa skupe popravke kojih je bilo milion otkako je kupljen.Na 120hkm je pukao klip iz cista mira i od tada nastaju vezani kvarovi jedan za drugim kao na pokretnoj traci.Za ovih nekoliko godina na popravke je dato...pa bezmalo jos jedan Pasat.Napominjem da sva tri automobila voze profesionalni vozaci i odrzavaju se iskljucivo u ovlascenim servisima.