Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Jutros je upalio saug i radi normalno pod svim rezimima sauga. Kad je spao na ler krenuo da se trese, ja dodam gas i on se umiri.

I malo sam isprobavao:

Upalim ga on se trese. Cim dodam gas smiri se.

Isto tako kad naglo pustim gas trese se i cim malo pipnem pedalu umiri se.

U voznji vuce glatko, oseti nove svecice i kablove.

Znaci kad pustim gas ili kad ga upalim a da nije sa saugom, trese se sve dok ne krenem ili dodam cak i najmanji gas - odmah se umiri i tako do sledeceg lera i onda ista situacija (trese u leru i ako dodam sitan gas umiri se).

Znaci nesto do karba moguce. To meni ne izgleda kao problem sa kompresijom ili sa strujom.

Majstori naravno kazu meri kompresiju, ali auto ide i pali kao bombona, vuce uzbrdo normalno, nema nikakve naznake lose kompresije, ja mislim da ponekad iz nekog razloga se guse svecice, ne mora da bude na 3. bas stalno jer ovo nije simptom kompresije.

Juce sam isao do Pazove i nazad i ide 140 sasvim normalno, u petoj odlicno povlaci... a kazem, prosle god kad je crkla svecica i nije radio cilindar kako treba u toku voznje jedva je navuko 90kmh na autoputu i to uz veliku muku.

Dakle zeza samo na leru i to ne uvek.

NIje im losa ideja da se meri kompresija na doticnom cilindru, icice auto dobro i ako je nesto niza, samo da se konstatuje uzrok.

Ne bih ja sumnjao na karburator, ne moze on da izdvoji jedan cilindar. Kontakt na razvodnoj kapi prema trecem cilindru je sumnjiviji od karburatora.

Kompresiju proveriti zbog eventualnog loseg raada ventila na tom cilindru, u svakom slucaju, samo na trecem cilindru je nekorektno paljenje. Ostaje struja kao glavni uzrok, sledeci je kompresija odnosno curenje doticnog cilindra.

Naravno, niko ne pomislja na eventualne pukotine...ne daj boze...

Poz

Pa dihtung glave je, ako je sudeci po svim reperima, ok. Creva normalna, ne nabija pritisak, nema mehurica u hladnjaku, ne mesa ulje i vodu, ulje je normalne boje, kao i antifriz, to sto mi je dizao temperaturu zbog cepa hladnjaka je bilo daaaleeeko od crvenog polja, dakle nije prokuvavao pa da kazes naceo dihtung.

Ostaje komutator, bobina, razvodna kapa, ruka i eventualno neki ventil na cilindru.

Ali mi je sumnjivo sto je masterbre imao taj problem i ispostavilo se da je do karburatora, cak je komsija imao identicnu stvar na Audiu 80 - treca svecica nije radila, nova, stara svejedno, jednostavno je u taj cilindar nalivalo da nije mogo da upali smesu, kad je remontovo karburator problem - nestao. Zato me i cudi kako to od karburatora tako moze... izgleda da moze.

A prvo da zamenim jos kapu i ruku i uradim servis karburatora pa cu onda da sacekam burazera da dodje s letovanja i izmerim kompresiju na trecem, cisto zbog sebe.

Inace, ne znam kako mislis da se ne oseti pad snage, veruj mi kad mi je crkla svecica auto je radio na 3 cilindra svo vreme (probao i ustanovio) i isao je gore od Peglice, znaci dok navuce 90-100 potrebna je vecnost a cak i blagi uspon na autoputu je zahtevao pun gas u drugoj brzini ili trecoj da bi isao barem 50-60kmh i svo vreme je nekako seckao i tresao.

Jedino ako je nesto sitno otisla kompresija na 3. pa ga nalivanje karburatora dodatno zeza ili struja, drugo mi nista ne pada napamet. Vozio sam aute s losom kompresijom i ono ide boze me sacuvaj, ovaj moj iz niskih obrtaja bas lepo vuce, nema mucenja ni trunke.

Naravno nikakav dim nemam na izduvu, osim prvi prvom paljenju malo plavkastog dima koji odmah nestane (gumice ventila). Nema masti ni vode na auspuhu, sve normalno, osim sto jace smrdi benzin iz njega dok je hladan i kad neravnomerno radi. Cim dodam gas umiri se do sledeceg lera (znaci umiri se i u leru) i gorivo se ne oseca iz auspuha.

Falš vazduh ?

Moguce je i to, icicu na servis karburatora svejedno. Cini mi se da cujem neko sistanje u okolini karburatora ali nisam stigo da pregledam sve vakuume, to cu za vikend.

Izem ga, 240.000km, mora nesto da malo zeza. No bitno je da je u voznji sve kako treba, ali bih da sredim ovo da ne se nesto drugo ne zezne.

ja bih ukratko samo da ponovim ono sto napisah na prethodnoj stranici...

isti su mi simptomi kao kod COZMO, na temperaturi 20-30 stepeni ne desava se a na 12 vec trokira

i jos da naglasim da sve pomenuto kad je na plinu ni ne postoji, da je nesto do struje tek bi plin reagovao

iako LAIK za sve ovo, ipak sam misljenja da je do karburatora

da je bilo sta drugo, reagovao bi i plin, s obzirom na to da reaguje samo na benzin verovatno je karb...

eto, barem ja mogu napraviti poredjenje kad je na GAS-u, a kad na benzinu

sve i da je bilo kakav problem u motoru, pa zasto mi je ista situacija (problem) na benzin PRE i POSLE generalne, a na plin ne

radio sam prosle godine servis karburatora i bilo je ok nepunih godinu dana, cak ni knedlu nije imao a sad je opet ima

Ih to je sica, sad je tek u pubertetu

Kada predje 450kkm krecu sitne tegobe na motoru


Ako je do karburatora, trbalo bi da se sliva gorivo prema cilindru 3 ili 2, posto su sredisnji cilindri. Zamascivanje je preduslov za srkavanje svecice, probijanje izolacije i jos vece zamascivanje i rad na 3 cilindra. Sta je kokoska a sta jaje je za malo ozbiljniju analizu. Tesko da se bas zgodno pogodilo da se karb izliva samo u cilindar br 3, a ne malo i u br 2. Ivicni cilindri su obicno napadnuti oduskom kartera..detaljan pregled i pretraga ne ginu...

Poz

Ranije cini mi se kad je zezao karb upravo svecice 2 i 3 su bile crnije i vlaznije, vidis podseti me! Inace, pokazao sam svecice ovima u Formi i osim sto je ova treca bila onakva, oni su je ocistili i rekli da sve 4 mogu jos 10.000 opusteno da predju, kad su ociscene, kao nove su!

Cenim da bi se posle 10.000 pokazalo na njima da je motor nesto u problemu.

Enivej, sad si me bas naveo da mislim da je karburator u pitanju. A evo i jos jednog testa, rece mi Gavra i burazer:

Gas do poda u drugoj i trecoj. Kad se naglo pusti pedala ako se gusi i radi kao na 1-2 cilindra pa uspostavi normalan rad posle tresenja ili odma cim dodas malo gasa znaci da je karburator zapusen i da je zreo za servis. Takodje debela knedla se oseti kad vozim sporije i pritisnem do poda cuje se booooooooo i tek onda krene da ubrzava, na vecim obrtajima toga nema.

Kazem na leru osecam katastrofa miris od benzina iz izduva. Cim ga isturiram miris benzina nestaje, odnosno kad je pod gasom konstantnim.

Ulje je normalne boje, to sam odma gledo da nije do dihtunga. Ne dize nivo, sve cool.

Znao sam, auto je vise nego dobar za te pare. Celog zivota sam vozio iskljucivo benzinnce i imao neku odbojnost prema naftaricama, ali ovi novi dizel motori sa VGT su za mene pravo otkrovenje. Posedujem proceed-a vec 10-ak meseci i kod mene se do sada pokazao vise nego dobro. Jedina zamerka je osetljiva boja (kod mene bela) koja bi mogla biti nanesena u sloju vise, moja preporuka, ako vec uzimas, idi na metalik.

Ali da ne idemo mnogo u off topic, mozda da otvoris drugu temu.

Ima tema namenjena za best buy ali je nestala nekim cudom:)

Inace, juce sam pustio malo ranije paljenje (burazer mi je obelezio odakle dokle smem da stelujem a da ne poremetim bilo sta). Hm, motor se umirio, i sad samo ponekad se oseti da na leru zavibrira. Ono sto sam jos dobio je da lepse povlaci (glatkije) u IV i V stepenu prenosa.

Zvao sam Gavru, on je rekao da kad zeza plovak, iglicasti ventil i neka dzet dizna hoce da naliva u 2 ili 3 ili oba cilindra jer tu stoji karburator, cim je cuo simptome kaze da je najverovatnije sve to zapuseno i da na leru zbog toga preliva i ima grub rad.

Kapa i ruka su u odlicnom stanju.

Ok, idemo karburator da sredimo za najkasnije 7-10 dana pa da vidimo...

Moguce da je Brks u pravu.

Kako je otoplilo danas, kad se motor zagrejao, 90% vremena na leru je radio odlicno. Inace nije palio saug i nije hteo da radi na leru odma vec je trokirao, pa sam ogmah krenuo da vozim. Znaci kad ne ukljuci saug trese se od odma i cim se malo izdodaje gas smiri se. I sledecih 90% vremena je radio kao i uvek, a 10% je malo bilo sitnog tresenja.

Tako da idem kod Gavre da vidimo, on kaze da je to povezano sa saugom i iglicastim ventilom i dzet diznom.

pre nego da mi auto pregreje bilo sve ok..kad sam odradio glavu motora..sve krenulo u ku.kapiram da treba da stelujem paljenje posto to jos uvek nisam uradio.majstor mi sipao neko ulje koje njemu stize u burice dali to ulje nije bas najbolje jer mi auto dimi kao parna lokomotiva..i jos jedno dali kad auto pregreje posto se to meni desilo izgore gumice ventila?pa da zato dimi??

ljudi, ako nesto hoce idealnu struju, varnicu...verujte da je to plin

imao sam problem sa startom motora, ( ticalo se struje) , kad je na plin, a sto na benzinu nije ni osecao i ko zna kad bi, sto i jeste dokaz o osetljivosti plina, a da vam ne pricam o tome koliko je dugo verglao na plin da bi upalio PRE GENERALNE!!!!!

kako uradih motor, kupih nove kablove, odradih vakum razvodnika...sve se sredilo osim jednog, a to je pomenuti start na benzin, a zasto samo to, i samo tako ???

naravno zbog karburatora!!!

vozim na benzin, pustim gas pa naglo dodam, auto poklekne, najpre uspori pa krene???? radi suprotno!!!!

na plinu nikad.

sta je to sto remeti rad na benzinu ali ne i na plinu???

odradise mi servis karburatora, niti knedle, niti bilo kakvog trokoranja... (uz upozorenje da ce sve ponovo da se desi zbog plina, jer joj ne prija) ubrzo se i dogodilo.

ok PLIN NE PRIJA, a sta je sa drugima koji nemaju plin a imaju isti problem???

mislim da je sustina problema u karburatoru, imali plin ili ne, od nekoliko vlasnika tojote sam cuo da je karburator slaba karika

creed=vera :D veruj dobar auto.....

nego oce neko da mi pomogne da sredim moju konzervu?pomoc na ova par pitanja...

auto mi dimi kao parna lokomotiva.trosi ulje ne puno ali trosi recimo da mi potrosio 300 do 500 grama na 300/400km..dali moze da bude uzrok to sto mi auto pregrejao izgoreo dihtung glave pa da su i gumice ventila izgorele?

dali dimi zato sto mi nije lepo nastolavano paljenje?ili su gumice izgorele ili mi je produvao motor?

kako se meri kompresia motora?vruc ili hladan motor?

kako se pravilo steluje paljenje vruc ili hladan?

hvala unapred na datom odgovoru i savetima...

a sto se tice kie creed ODLICAN AUTO moj drug ga ima vozio sam ga i u svim pogledima je fenomenalan!!to koliko se ja razumem.sve preporuke.

pozdrav

@neba 016:

Kad dihtung glave rikne desava se sledece:

1. nabija kompresiju u sistem za hladjenje - strasno tvrda creva od hladnjaka i kad se otvori hladnjak ako brboce i izlaze mehurici i izbija tecnost to je to.
2. Ulje posle stajanja ima boju bele kafe i mutno je.
3. nekad dize nivo ulja
4. Dimio bi ti BELO na izduvu i to puno.

Sto se tice potrosnje ulja, moze i od gumica a moze i od uljnih karika.

Jel dimi belo i puno?

Kompresiju meris na hladno. Mokro i suvo. Prvo suvo. Pa ako ne valja sipa se ulje u cilindar pa ako se poveca kompresija, znaci da su karike.

Ako je samo na jednom ili na dva susedna cilindra losa - moguce da je dihtung glave ili ventili.

Dakle:

1. Da li je BELI DIM u velikim kolicinama
2. Pipni creva kad je na radnoj temperaturi vidi da li su tvrda kao da su od drveta
3. Otvori hladnjak. Upali auto. Kad ti je donje crevo od hladnjaka vruce (kad otvori termostat) gledaj da li idu veci mehurici i da li penusa antifriz.
4. Nek odstoji auto par sati i slikaj nam boju ulja na sipci meraca.

@cosmo_im
Kad dihtung glave rikne desava se sledece:

1. nabija kompresiju u sistem za hladjenje - strasno tvrda creva od hladnjaka i kad se otvori hladnjak ako brboce i izlaze mehurici i izbija tecnost to je to.
2. Ulje posle stajanja ima boju bele kafe i mutno je.
3. nekad dize nivo ulja
4. Dimio bi ti BELO na izduvu i to puno.

Sto se tice potrosnje ulja, moze i od gumica a moze i od uljnih karika.

Jel dimi belo i puno?

Kompresiju meris na hladno. Mokro i suvo. Prvo suvo. Pa ako ne valja sipa se ulje u cilindar pa ako se poveca kompresija, znaci da su karike.

Ako je samo na jednom ili na dva susedna cilindra losa - moguce da je dihtung glave ili ventili.

Dakle:

1. Da li je BELI DIM u velikim kolicinama
2. Pipni creva kad je na radnoj temperaturi vidi da li su tvrda kao da su od drveta
3. Otvori hladnjak. Upali auto. Kad ti je donje crevo od hladnjaka vruce (kad otvori termostat) gledaj da li idu veci mehurici i da li penusa antifriz.
4. Nek odstoji auto par sati i slikaj nam boju ulja na sipci meraca.


odgovor:

ovako: dihtung glave sam zamenio poravnjali su glavu...problem je resen!vodu ne gubi creva su meka i ne duju se kad nabijem gas.ulje je zamenjeno pre tri nedelje od kako sam ga radio i dalje je cisto kao prvog dana kad sam nalio

od kako sam to uradio primetio sam sledece:auto vuce pod mali gas kad nabijem gas gusi se(verovatno je do stelovanja paljenja)
dimi kad mu dam gas a dim je svetlo plave boje.e sad dali je u pitanju :paljenje,kvalitet ulja,dali si je motor pred izdisaj,gumice ventila ili nesto trece?

Ja sam prevideo da si radio dihtung glave.

A cekaj, ako su radili dihtung jesu li sredjivali ventile, menjali gumice?

Ako nisu, to je velika greska.

Ako jesu, nesto nije odradjeno kako treba. I da li su gledali u kakvom je stanju ostatak, vidi se kad se skine glava?

Sudeci po simptomu koji si zadnji opisao, ovo mirise na gumice ventila, ali moze da bude i do uljnih karika.

I reci nam koje si ulje sipao?

Sto se tice gusenja, treba nastelovati karburator i paljenje, ali paljenje kod nje u ovim godinama uvek malo ranije nego fabricki, za nijansu.

Motor nije pred izdisajem sigurno, ali ako su majstori videli da su uljne karike lose a nisu dirali... velika greska.

ljudi, moze li preporuka za majstora koji radi klipni karburator?

u pitanju je tojota starlet

moj komsija ima problem s tim, kaze da su vakumi, verovatno pogresno povezani

bio je i kod GAVRE, ali mrka kapa

kolko ga razumeh, kad majstori saznaju da je klipni, niko nece da se upusti u to

Mislim da nema pomoci. Niko ne voli taj karburator, kad se jednom poremeti i jos pobrkaju vakuuimi, pakao.