Za taj nivo vozila, mozes smatrati da nema nikakvog fizicko-inzenjerskog proracuna, jedini proracun je ekonomski. Koriste se poznata resenja, vrsi se tehnologizacija, uklapanje u mas proizvodnju i ekonomsku cenu.
Proracuni i simulacije su za ekstremne upotrebe, velike snage ili neki zeljeni benefit, zvuk, protok, snaga..pa i izgled.
I nije bas kao antena, antene su za FIKSNE frekvencije, a kada su za siri opseg, onda su medju najlosijima po karakteristikama.
Za tvoje zahteve, najbolji je komorni rezonator, pri niskim obrtajima, nizoj frekvenciji i malom pritisku(integralnom), akumulirace gasove i obezbediti necujan rad i lagani izduv. Prelaz na vise obrtaje ce lako podneti, ako je potrebne zapremine, a tada na scenu stupa prednji mafler, koji ce prigusiti seriju paketa gasova.
Na kraju krajeva, mozes da ga radis sa klapnom, koja ce zatvarati direktniji protok, ili sa malim turbinicama(dve ili vise), koje ce razbiti zvuk, a imace poseban uticaj na protok i promene rezima, promene frekvencija. Inace su turbinski prigusivaci na automatskim puskama...sto je ekvivalentan rad..(mada i u toj problematici ima raznih verzija, zavisno sta se zeli prigusiti)..
Perfororani lim nije problem nabaviti, ili izraditi, a iza krupnijih rupa a cevi, moze da sledi sitniji sloj(mreza) ili traka staklene vune, kao gurtna, koja se nece lako raspasti(na kraju krajeva sve ima svoj vek).
Postoje mafleri samo sa komorom i direktim protokom, bez staklene vune ili azbestnih traka, koji su jednostavniji za izradu, ali ne obezbedjuju odrzavanje vruce cevi(bitno je da su gasovi sto topliji do izlaska iz auspuha, posto hladne smese imaju vecu gustinu i problematican protok).
Povratni pritisak je svakako nezeljena stavka, nevezano za broj obrtaja..druga prica je kod dvotaktnih motora..
Poz
[Ovu poruku je menjao vladd dana 26.10.2011. u 09:50 GMT+1]