Kolika vam je potrošnja goriva?

ja imam citroen xsaru 2.0 hdi i trosi u proseku oko 6.5 l ,ali kad stavim lance verovatno vise. nego interesujeme da li ste videli novu vrstu lanaca koji su (kako se meni cini iz onoga sto sam video) mnogo prakticniji i zgodniji, i za postavljnje i za voznju a i za verujem i potrosnju u ovim zgodnim sneznim uslovoma sa 50 cm snega na putevima. nasao sam i snimak pa pogledajte i ako neko mozda zna neka javi gde bi mogli da nabavimo ovako nesto http://www.youtube.com/watch?v=f2DHR-ZVI3M.

Alfa Romeo 156 1.8 TS automatik..11l po gradu,9 otvoreno...(plina)

Bez uvrede,ali cini mi se da 156 automatik (selespeed) su 2.0TS,tj ne postoji 1.8TS Selespeed. Jel kod tebe u pitanju neka muvaza sa kubikazom?

Nije muvaza druze nego je samo stavljen selespeed na moju alfu 1.8TS...U pravu si fabrika ih nije stavljala na 1.8 motore...

U sluzbenoj korsi 2011. je taj 1.3 dizel motor, auto ide bas fino i ima malu potrosnju.

Potpis

Merenje brizine
interneta

Koja je potrosnja corse.

Drugar ima Z10 (punta) mjt 1.3 i zadovoljan potrosnjom. Vozi je uglavnom po gradu (Nis) i to malo zivlje,retko otvoreno i po bordu mu je prosecna potrosnja za oko predjenih 36kkm 5,8L. Za moj racun EXTRA

AUDI 80 1.8 90ks '88 (k Glava) benzin-plin

Grad: 15-16l /100km 20-50km/h (1-2 nekad i 3-ca 2000-2500 obrtaja)
Vani: 8-10l /100km 4-5brzina 80-120km/h (2000 do 2500obrtaja)
Ulje: 0.3 /1000km

Yugo 55 '90god benzin-plin

Grad: 12-14l /100km
Vani: 7-8l /100km
Ulje: 0.2 /100Km

I zimi i leti -realno, ne moze manje, moze samo vise.

Pazi sad ovo:



Posebno je zanimljivo to sto je test napravljen u "ovozemaljskim" uslovima sa "ovozemaljskim" gorivom i putevima.

A sta tek reci za ovu dvojicu mucenika sto su morali da teraju 28 sati da bi ispraznili rezervoar :)

Da nisu izlazili na auto put ne bi bilo ni 3 litra. Znaci od BG-a do Budve i nazad sa pola rezervoara :D

Lupo i audi a2 1.2 tdi sa pumpom diznom su bili deklarisani na 2.7 litara na otvorenom putu, zamalo da ga sustigne komon rejl. I nije mi jasno da na novom polo-u i dalje imas onu sipku koju moras da podignes kada dignes haubu, na ladi je podizac haube standardna oprema.

Ovu sipku za potporu haube imaju skoro svi Japanci. I to u klasi vise nego sto je Polo poput, na primer Mazde 3.

Znam, videh juce na rav4 i stvarno mislim da nije u redu.

Ma u redu je to, samo su tebe razmazili ozbiljni proizvodjaci automobila.

Ne mozes i ovce i novce. "Nejde" to prijatelju.

Vi koji ste se navikli na limuzine

http://www.elitemadzone.org/p3055619


nesmete ni gledati takve detalje.

Kao sto rekoh ako je lada 111 to mogla da ubaci, ne vidim zasto tojota ne moze.

1800km na jednom rezervoaru može da znači samo nekome ko još nije čuo za avionsku kartu, pa kao toliko žuri da ne može da stane 5 minuta na pumpu jednom u 5-6h...

Za međugradske relacije je auto klase Passat, Audi4, BMW3 i slično, benzinac 2.0 na TNG - iz raja izašao, jer preračunato u € na otvorenom putu troši jedva 20% više od najštedljivijeg dizel štediše na planeti, a vozne osobine, konstrukcija, oprema, izgled i ukupan utisak su nekoliko svetlosnih godina ispred, iznad, okolo...

Što se tiče šipke, normalan vozač otvara haubu jednom u 3000-5000km isključivo da dolije tečnost za brisače i proveri nivo ulja i stvarno ne znam kome će izgledati više fensi pored puta sa otvorenom haubom sa amortizerima nego sa šipkom.

Da bar nekome smeta ta šipka za obavljanje bilo čega, pa da zamerka i ima smisla... Nego kao, što nemam LCD na šporetu, mnogo mi treba u životu, ne mogu da spavam bez toga...

Objasni kako se to benzinac i dizel razlikuju po konstrukciji, opremi, izgledu i ukupnom utisku ? Po svemu sudeći od "dizel" vozila, vozio si se jedino na traktoru.

---

Što se tiče šipke na haubi, tu si u pravu, potrebna je koliko i LCD na šporetu.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

U tom delu se potpuno slazem, oko sipke. Nema veze sto smo navikli, ako vec traze desetinu hiljada evra za vozilo, mogli su da ubace jedan ili dva amortizercica-prigusivaca. Nego cisto klosarenje.

Sa druge strane se ne slazem sa poredjenjem potrosnji izmedju motora 2000 ccm, i tu negde, plus minus 200, u odnosu na malolitrazne dizele.

Takodje mi je bajka da je PD toliko stedljiv, vise od MJD principa. Doziranje goriva u nekoliko paketa po ciklusu je trenutno, i u blizoj buducnosti, vrhunska optimizacija.

A cela poenta je da se sto manje goriva provuce kroz motor i sagori, a ne da se "potrosnja" obracunava jeftinijim gorivom tipa LPG ili CNG. Sto je to trenutna situacija, lako ce se promeniti, akcizni apetiti samo rastu.

Poz

Ovaj Polo ciji sam link postavio nije PD vec CR sa uslovno istim motorom kao sto je kod Ginisovog rekordera Passata TDI





izvor:

http://otvoreno.ba/auto-moto/2...inisa-najmanji-potrosac-goriva


samo amputiranog za 1 cilindar.


Nakon 50.000 km. Detaljan test:





Inace, zasto TDI PD ne bi mogao da trosi manje od MJTDa? Praksa pokazuje da je kod PDa specificna potrosnja u odnosu na masu vozila manja od multijetovog konkurenta. I ne samo sto je manja specificna potrosnja, PD se pokazao kao izdrzljiviji i pouzdaniji i od Mjtd-a i od bilo kog drugog savremenog sistema ubrizgavanja. Isto vazi i za prosecan broj predjenih kilometara koliko jedan odnosno drugi mogu da predju.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------



Kod Rusa je ovo po principu: videla zaba da se konj potkiva, pa i ona digla nogu.

Jeste PD dugotrajniji, kao i svaki jednostavniji sistem, a priori.

Ovaj CR na filmu radi bas dobro, po slicnom principu paketiranja zapremina goriva, i jedino se prave razlike u kvalitetu izrade komponenti i kvalitetu sistema upravljanja.

Sto su manji paketi goriva, to je mogucnost ustede veca, na kraju ce postati PWM regulacija ubrizgavanja goriva, doziranog u mikrogram koliko treba, zavisno od opterecenja.

Razmatram samu ideju nacina ubrizgavanja goriva u cilindar, ime i metode kako ce se realizovati su stvar same fabrike, konstrukcije i prestiza.

Poz