E da i boja svecica je crna kao ugalj. Ja ih jednom u 3 meseca iscistim smirglom do usijanja ali cim ih vratim i startujem motor one pocrne, ali toje valjda normalno, jer se u 3 taktu vrsi sagoravanje smese, tj. dolazi do ekspanzije
Potpis
Nestaje li ti rashladne tecnosti? Kao sto neko vec rece ulje obicno ima malo mirisa na benzin, kada se na isti vozi. Ako nije pumpa, i ako je menjan karburator (postoji teoretska sansa kada propisa dizna da provuce), ali nije to sigurno, onda najverovatnije mesa rashladnu tecnost sa uljem. Prati nestaje li rashladne tecnosti, skini cep sa boce rasladne tecnosti i vidi da li na njemu ima masne skrame, isto tako kada je upaljen auto skini cep i pogledaj pojavljuju li se kao mehurici iz boce za rashladnu tecnost. U slucaju da mesa vodu i ulje, najverovatnije je otisao zaptivac glave, naravno postoji mogucnost i da je naprsla glava ali necemo bas odmah tipovati na najgore. U svakom slucaju ako nestaje rashladne tecnosti, majstor kada skine glavu znace da li je zaptivac ili glava.
Pozdrav svima. Evo ovako juce, sinoc sam mu promenio sve 4 svecice, stavio sam bosna super (prodavac rece da su one najbolje za yugica) kostaju 120 din. komad. Zatim sam jutros isao do sela koje je od grada udaljeno 45 km, i kada sam se vratio iz sela parkirao sam auto na mestu gde ga uvek ostavljam.
Posle 3 sata sam proverio ulje i sve je ok benzin je ispario, (ali sutra sigurno kada ga budem vozio do grada opet ce se povecati...), zatim sam mu skinuo svecice da vidim kako se ponasaju mislim da li su crne, ali sa njima je sve ok, mislim skoro su iste kao i kada sam ih stavio (moguce da su one stare dotrajale),
A da i auto sigurno ne mesa antifriz i ulje jer je tamo sve ok, to je ono sto je svaki majstor prvo proveravao, a i rashladne tecnosti uvek ima, i nije masna, kao sto majstor rece nema kajmaka.
POSTO OCITO NIKO NEZNA U CEMU JE PROBLEM, KAO NI MEHANICARI KOD KOIH SAM VOZIO AUTO, NE BIH ZELEO DA SAM DOSADAN VISE I DA SMARAM.
ZELIM DA SE ZAHVALIM SVIMA KOJI SU POKUSALI DA MI POMOGNU DA OTKLONIM PROBLEM.
NARAVNO SVAKI SAVET JE DOBRODOSAO, MADA NE ZELIM VISE NIKOGA DA OPTERECUJEM. Potpis
Ne opterecujes nikoga. Najnormalnija stvar je da neko ko ima problem zatrazi savet na onom forumu koji problemu i odgovara. Ukoliko resis problem, javi da znamo ako neko drugi dodje u istu situaciju.
Postoji par generacija opreme oko tog motora, od sedamdesetih godina kada je nastao, do poslednjih serija...
Pocelo je sa bosna super svecicama(koje su samo po ceni najbolje), a zavrsilo sa Bosch, NGK ili Denso svecicama.
Pitanje je sta je u sistemu paljenja, komutator, niskoomska bobina, i tip razvodnika, platine ili hall senzor.
U najsvezijoj varijanti, svakako su bolje neke modernije svecice sa ugradjenim otpornikom, 2-6 kilo oma, sa zazorom 0,6-0,8, idealno 0,7mm. Mada ovaj zazor vazi za sve generacije motora 1100.
I evo, tema koja je davno vodjena, bilo je dosta javljanja, svako je rekao neko svoje misljenje, ali mi na kraju ipak ne saznasmo krajnji ishod i sta je bio uzrok pojave benzina u ulju.
Reci cu neko moje miisljenje, zbog ljudi koji mozda imaju isti problem. Svi koji su do sad rekli svoje misljenje su donekle u pravu jer previdjaju jedan vazan momenat. Benzin postoji pri "hladnom" motoru, a pri "vrucem".. nema ga, ili ispari ili se usled toplote poboljsa zaptivenost klipnih prstenova pa benzin ne dospeva u prostor kartera. To znaci da su upravo klipni prstenovi razlog te pojave, a to znaci da je ovaj auto zreo za generalnu popravku, odnosno za zamenu klipnih prstenova, a majstor ce jos odluciti o daljem obimu posla posle rasklapanja motora.
Inace, potpuno je normalna pojava, da se i kod potpuno "zdravih" motora, izvesna mala kolicina benzina nadje u ulju, ali to je, red velicina, mozda nekoliko kapi, i to pri svakom hladnom startovanju motora. Cesto startovanje, i voznja "na kratko" zato vise steti motoru negu duga voznja. Neki kazu da je potrebno da se auto izvozi oko 80km, da bi ta kolicina benzina normalno isparila, koja se nadje pri hladnom startovanju. Upravo zato treba cesto menjati ulje, jer ta kolicina benzina nepovratno razredjuje ulje, menjajuci mu karakteristike, i steti motoru "na duge staze".
Inace, do ovog "curenja" dolazi iz 4 razloga:
1. VIsoki pritisci u komori za sagorevanje
2. Potreban radni zazor klipnih prstenova u njihovim lezistima na klipu. Kad ne bi postojao ovaj zazor, klipni prstenovi ne bi imali mesta za sirenje pod uticajem toiplote i ne bi pravilno zaptivali zidove cilindra.
3. Pomeranje klipnih prstenova u zljebovima u kojima se zazori dva ili vise prstenova sabiraju. Ovo je normalno stanje. Kako klipni prstenovi nastave da se okrecu u svojim zljebovima stanje ce se samo po sebi popraviti.
4. Reduciranje dodirne povrsine zaptivanja, posto se klip krece gore\dole unutar cilindra.
Ovo "curenje" u karter motora cesto se naziva i "produvavanje". Kako do potpunog sagorevanja mesavine vazduh\ gorivo nikad ne dolazi u motoru, "produvavanje" nosi sa sobom izvesnu kolicinu nesagorelog goriva iz komore za sagorevanje u karter. Pored benzina, na isti nacin u karter dospevaju i korozivni gasovi koji nastaju pri sagorevanju. Takodje, treba znati, na svaki litar sagorelog benzina stvara se litar vode. Znaci: u toku poslednjeg takta u procesu sagorevanja, izvesna kolicina nesagorelog goriva, proizvodi sagorevanja i vodena para, prolazi pored klipnih prstenova i odlaze u karter. I tek sad dolazi do izrazaja sistem za cirkulaciju benzinskih i uljnih isparenja sto je KOZMO cesto spominjao.
Eto... ja o tome toliko, ako nekome to znaci...znaci.
