Loš-pokvaren navoj na točku

Danas sam menjao gume i vulkanizer nije mogao da mi zašrafi dva šrafa jer je "majstor" pre njega krivo zašrafio šrafove tako da je uništio navoj. Zna li neko gde mogu da sredim ovaj problem, ako isti može opšte da se sredi (napravi novi navoj ili šta već).

Pozdrav.

Potpis

Naučio sam...
Da je važnije biti ljubazan nego biti u pravu

Zavisi do servisa, ako imaju ureznicu tog navoja i koraka, i pod uslovom da nije mnogo ostecena loza navoja, onda mozes sanirati ostecenje, ali u slucaju pa da je mnogo ostecen i da se ne moze popraviti navoj, onda zamena dela, ne znam sta bi jos moglo da pomogne.

Zaboravi urezivanje gvinta cak i sa vecim... da je 1 u pitanju na vozilu sa 5 sarafa pa ajde ali ovako obavezno je potrebna zamjena!

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

o kom se vozilu radi?.... Spaček, Dijana ili R4?... dva štafa na dva točka ili na jednom?

Imo sam davno takav problem i rjesio sam ga tako sto sam u glavcinu uvrnuo isti navoj ,a sa druge strane stavio maticu kojom sam stezao tocak.Nadam se da ti je jasno...

Sad, malo cu da pametujem...

Zasto se ne zameni ceo deo koji drzi tocak? Hocu reci, tocak je izuzetno bitna stvar kod automobila, zasto se igrate sa fix resenjima?

U svakom slucaju milovanmaric je dao vrlo dobar odgovor. Ta razlika u navoju ce ionako poceti da nervira pre ili kasnije.

Najjednostavnije je promijeniti cijelu glavcinu ,ali ovo moje rjesenje je extra.Kod tokara se napravi od postojeceg sarafa vijak koji se uvrne sa kontra strane u glavcinu,a od drugog sarafa se napravi matica kojom stezes tocak.

Tvoje rešenje bi bilo extra da nije u pitanju visok rizik pogibije. Dakle, da je to točak neke pumpe ili vetrenjače ajde i nekako.

Glavčina je trajan deo, koji se može naći i polovan na auto otpadima. Naravno, "polovan" je potpuno isti kao i nov. Verujem da je cena polovnog + cena zamene otprilike kao i cena rada na strugu.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ne treba unositi materijal koji narusava balans tocka. Srafovi se rotiraju zajedno sa tockom i nije lepo da se prave razlike 4-5 ili 20 i vise grama(ubacivanjem matice M14).

Ili promeniti sve navoje(ili bar osteceni i naspramni, ako su 4 srafa po tocku) ili promeniti glavcinu.

Poz

Hvala svima na savetima. Našao sam majstora koji je uspeo da ureže novu lozu i da uspešno stavi sve šrafove :)

Potpis

Naučio sam...
Da je važnije biti ljubazan nego biti u pravu

Da li neko zna da li je uobicajeno u prodavnicama da imaju 'cesljevi za srafove za tockove'?

Naime zimus sam kupio celicne felne i na njih idu kraci srafovi od alu felni i kupim i polovne srafove i stave mi i felne i sve sljaka...
I prosla zima, vratio alu-felne i reko aj da kupim jos 4 srafa za rezervnu gumu na kojoj je isto celicna felna i zavatim 4 srafa od onih 16 i odem na najlon da kupim i ispostavi se da su sva 4 razlicita, a da najverovatnije ni jedan nije za moja kola :)))

Pa sad da se ne bih zezao - ocu da kupim tacne srafove, drug mi kaze da postoje 'cesljevi za srafove' - da treba uzmem sraf iz alu felne i nadjem odgovarajuci cesalj i onda odem sa tim cesljem i kupim iste takve srafove?

Postoje cesljevi za navoje, odnosno korak navoja, ali je relativno skup pribor koji se retko koristi, ako nije neki strugar u blizini.

Elem, bolje je saznati tacan navoj za sopstvenu glavcinu, recimo M14x1,5, navoj milimetarski sa korakom 1,5mm, npr za VW vozila..
Pa pazariti doticne srafove.

Inace, moze pri kupovini da posluzi i stari sraf, da zameni "cesalj" pri kontroli koraka navoja..subler za precnik srafa...

Poz

Gledao sam u Techdoc i mislim da pise Outher thread: M12x1,25 (Peugeot 206), ali mi je tesko da vizualno razlikujem taj sraf (stari sraf za primer) i drugi slican sraf.
Posto cesljevi otpadaju, ako sam te dobro razumeo treba da kupim Šubler (kljunasto merilo) i izmerim?

Ne treba nista da kupis osim tih vijaka. Taj podatak koji imas, je dovoljan.

http://www.ebay.de/itm/16-ORIG...oteile&hash=item2ebe80c3ec

Karakteristično za šrafove za točkove je da skoro svi proizvođači navedu podatak da ti šrafovi nisu prema standardu, (tj. poseban standard proizvođača) i nisu zamenljivi drugim šrafovima.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

U solidnoj meri i nisu u standardu.
Standardan je materijal(10.8), navoj i prihvatni profil, OK, za standardni kljuc, ali oblik srafa, dosed na felni, duzina, nisu "u standardu". Odnosno, svaki proizvodjac ima prava da izabere duzinu, oblik doseda na felnu, broj kljuca i broj srafova na glavcini, shodno konstrukciji tocka.

Poz

Kako se meri duzina srafa, od vrha do dna srafa ili navojni deo?

Taj link sto si postavio je 52mm? Techdoc mi nudi 26, 36, 47, 52 i 57mm duzinu za M12x1,25 - kako da znam koju duzinu da izaberem?

Dimenzija kljuca pretpostavljam da je kozmetika?

edit: Jel pise negde na srafu oznaka? :)

ps: znam da davim, ali prosli put sam otisao kod majstora misleci da on zna sta radi - ja ne treba da ulazim u detalje, i nisam bas sjajno prosao pa necu da se ispalim jos jednom :)

Duzina vijka se bira na osnovu felne koje postavljas.

Podatak za duzinu jesu krajnje kote vijka; sto znaci ne samo navoja vec celog vijka. Svako ko to ne oznacava na ovakav nacin, gresi. Vijci za tockove kod automobila spadaju u grupu vijaka sa specijalnom namenom, ali i za njih vaze opsta nacela za oznacavanje.


P.S. Kod pojedinih proizvodjaca automobila, poput na primer VW-a, dimenzije vijka su uvek iste bez obzira koja originalna (odgovarajuca namenska) felna se postavlja pa je potreba za drugom dimenziom vijka signal da takve felne ne treba stavljati na automobil.

Vijak mora da uhvati bar cetiri navoja u glavcini, odnosno, kada se proturi kroz otvor na felni da viri minimum 5mm.

U obrnutoj situaciji, ne sme da bude predugacak, da ne bi udario u dno navoja u glavcini, a felna ostala nezategnuta.

Poz

Ovakav sistem mjerenja bi bio u redu kad bi gvint u glavcini pocinjao odma od samog pocetka rupe, ali to nije slucaj ni kod jednog proizvodjaca, tako da ovaj "savjet" vjerovatno vodi ka sigurnom opadanju tocka u krivini...
Treba samo ispostovati fabriku i postaviti sve tacno kako je predvidjeno...
Kod Japanskih vozila je u principu najmanja mogucnost van standardnih budzenja jer imaju fiksne brezone a tocak se steze maticama.

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]