Pa, auti se ipak ne kupuju po istom principu kao samponi za kosu
.
Koliko ko prodaje, najbolje pokazuju rezultati prodaje, ili jos bolje i merodavnije, stopa prodaje na pojedinim trzistima, ili na svetskom nivou uopste.
1.2 TSI motor je nove generacije i relativno kratko se proizvodi pa je i normalno da poseduje decije bolesti, kao i vecina drugih sklopova nevezano za bransu ili proizvodjaca.
Koliko sam uspeo da dodjem do informacija vezanih za pocetnicke probleme kod ovog TSIa rec je o nekakvoj distanci na regulatoru turbine i koliko sam uspeo da saznam, problem je otklonjen. I naravno, rec je samo o pojedinim serijama sa Mahle komponentama. Nije bilo opoziva ali se sve resava u okviru redovnog servisa u ovlascenim servisima. Problem pojave EPC je vezan za prevelik pritisak u usisnoj grani koji prouzrokuje odlazenje u rezervni mod. Nista spektakularno.
P.S. Tacno je da se automobili se ne kupuju kao konfiguracije na komputeru, ali sve je manje onih koji zele nesto zastarelo poput, danas vec pomalo zatrarelih atmosferskih motora.
Ne znam za druge, ali ja prvi ne bih kupio automobil bez turbine. Ni benzinca, a pogotovo ne dizelasa. Ogromna je razlila u kvalitetu voznje.
P.S.2
Milanovic poseduje automobil sa motorom starim 15 godina (generacijski), od 200 ks koji prosecno trosi ispod 8 L, sto je i dan danas nedostizno za vecinu proizvodjaca sa Istoka.
Ako je takav motor zastareo, kakvi su onda oni ostali?
U koju to onda generaciju spadaju motori koje je potrebno voziti sa 6000 obrtaja da bi isporucili jedva 130 ks?
VAGov 18T ovu snagu isporucucuje sa pola od toga i pored toga prelaze milionske kilometraze.
U cemu se onda sastoji ta zastarelost?
Re: C segment - najbolja kupovina
