C segment - najbolja kupovina

Ovaj Ceed i ne mora tehnoloski da "prilazi" Toyoti, da bi bila dobra kupovina, kao sto i jeste. Prosecnom kupcu su pojedine tehnoloske inovacije gotovo neprimetne.

Sve vise su nijanse u pitanju, pa i afiniteti, u odabiru vozila, ali, Kia Ceed je vec duze vreme jako dobra odluka pri kupovini vozila.

Poz

Ceed je odlicna kupovina, ali bez akcijskog cenovnika je skuplji od Aurisa. Toyota ovog puta ima dobru cenovnu politiku.

Ali za trenutne cene mislim da je Kia Ceed stvarno odlican izbor.

Iako postoji solidan napredak u odnosu na prošlu generaciju, što se tiče kvaliteta enterijera i ergonomije kia/hyundai i dalje debelo zaostaje za corolom i civicom. Trenutno se za pare za kolko se prodaje ceed u prvom paketu opreme može kupiti novi focus sa još boljom opremom koji je toliko bolji da nisu za poređenje(prihvatam da ceed jedino ima zanimljiviju spoljašnost) tj. fokus treba porediti sa aurisom i civicom.

Po meni, Kia i Hyundai imaju smisla u najjeftinjim varijantama , osnovni paket opreme i osnovni motor. Sve preko toga je pretplacivanje, moze se onda uzeti drugi model. Slicno je i sa Bravom. Te pare, koliko kostaju u osnovnim verzijama ,i vrede.

Tako sam i ja smatrao ali sad je problem što se za cenu najjeftinije verzije može kupiti bolji auto iste klase.

Dakle, kao uporedba probanom Golfu, danas sam probao i Seat Leon i to u sledecoj konfiguraciji:

Seat Leon 1.6 TDI 110ks
5 vrata
5 brzina, manuelni menjac
Style oprema sa dodacima:
- touchscreen (bez navigacije);
- prosireni board computer;
- senzori za svetla i kisu;
- winter package (peraci farova + grejaci sedista);
Boja: cista bela pri preuzimanju :)

Svaki komentar na dalje je subjektivne prirode ;-)

=======

Spoljasnjost
Veoma mi se dopada dizajn, volim ostrije linije na vozilu i 'sportski' duh koji Seat takodje preferira. Gabaritno je blizak probanom Golfu, sa kojim cu i uporedjivati na dalje.
Skoro se pojavila SC (kupe) verzija koja mi se veoma dopala, jednostavno mu lepo stoje dvoja vrata i takvim izgledom jednostavno privlaci, kao i odise mladaloscu i 'zezancijom'. Definitivno nije 'poslovni' auto, kao sto je recimo Golf daleko primereniji u dizajnu.

Naostrena ogledala sa ugradjenim LED zmigavcima se takodje skroz uklapaju u celokupan dizajn vozila. Relativno mala / niska zadnja svetla su mi malo neobicna, nisam imao jos puno prilika da se vozim iza novog Leona, ali verujem da su dovoljno vidljiva u saobracaju. Standardno trece / gornje stop svetlo je takodje prisutno, kao i par macjih ociju sa donje strane na ivicama branika. Postoji i opcija full LED osvetljenja (napred i nazad) koja u najmanju ruku neobicno izgleda, ali na zalost test vozilo je imalo obicna svetla.

Na zalost, iz nekog razloga su odlucili da pristede na mnogim detaljima na Seat-u, za sta ne bi mogao bas da kazem da se to vidi i na ceni ispod crte kada se poredi sa Golfom.
Tako, primera radi, nema macje oci na obodima vrata - kao ni osvetljenje prilikom izlaska iz vozila. Nesto sto nije skupo, a po meni doprinosi vecoj bezbednosti u uslovima slabije osvetljenosti, no dobro.
Takodje, prilikom podizanja haube ista se mora privrstiti metalnom sipkom / drzacem dok Golf ima gasni amortizer. Sitnica, ali opet...

Za kraj, svi spojevi su spolja veoma precizno (Nemacki) odradjeni, 'osecaj' prilikom otvaranja i zatvaranja vrata / gepeka / haube je veoma solidan.

Unutrasnjost
E, ovde nastaju 'problemi'. Kao sto se stedelo na macjim ocima / gasnom amortizeru za haubu - ista filozofija se nastavlja u unutrasnjosti, sa time je po meni to vise izrazeno u enterijeru nego u eksterijeru.
Cim se sedne za volan se, pa da se tako izrazim oseti jeftinija zavrsna obrada. Tako recimo unutrasnjost vrata nije oblozena tkaninom (cak ni u FR paketu), koristi se daleko vise plastike u konzoli - ali cak i kvalitet koriscenje plastike je jednostavno makar jedan, ako ne i dva nivoa ispod Golfa.

Sto se ergonomije tice, polozaj za volanom se uz pomoc podesivog volana po dubini i visini - u kombinaciji sa sedistem podesivim po duzini i visini - vrlo lako moze konfigurisati da se nadje dobar polozaj za volanom. Kontrolna tabla je veoma pregledna i ima par simpaticnih elemenata kao recimo pokazivaci za gorivo i temperaturu motora nemaju kazaljke vec 10 LED lampica koje pokazuju. U Style opremi standardno dolazi crno / beli displej izmedju obrtometra i brzinometra. Odradjen je (ako se ne varam) u MaxDot izvedbi, sto ce reci da moze da prikazuje sve i svasta. Posto ima i prosireni board kompjuter, displej nudi pregrst informacija izmedju ostalog o samom vozilu (tehnicki / mehanicki), ali tu su i informacije o (povezanom) telefonu, telefonski imenik, naravno informacije o radio stanici, navigacija i naravno osnovni parametri o potrosnji goriva, predjenoj kilometrazi i slicno.

U board kompjuteru se jasno prepoznaje VW / Golf uticaj, prolasci kroz menije su identicno uradjeni kao i na Golfu - barem sto se tice centralnog displeja. Medjutim, touch screen / navigacija ugradjena u konzoli je po meni cak 5 do 6 nivoa ispod onog u Golfu. Takodje, kod Seat-a je daleko manje opcija sto se tice samog fizickog uredjaja, Golf ima ako se ne varam 4 opcije (ukljucujuci i 2 velicine ekrana), dok je Seat ogranicen na samo 2 opcije - obe sa istom (manjom) velicinom ekrana.
Na ovom displeju se primecuje podosta razlika, Seat je jednostavno 'jeftinije' odradjen sto se tice ovog dela. Touch screen pristojno reaguje, ali zbog nedostatka prostora na samom ekranu koriscenje istog je daleko manje prakticno nego na (vecem) Golf ekranu. Opcije samog aparata su u oba vozila identicne (radio, eksterni mediji, zvuk, telefon, podesavanja i zvuk).

Idemo dalje; rucica menjaca i pedale su pristojne, ali nista vise od toga. Iznenadile su me kocnice, mozda posto je vozilo novo - medjutim pedala kocnice je izuzetno osetljiva. Vozilo koci veoma dobro sto sa obzirom da ima cetiri disk kocnice nije previse cudno. Menjac je precizan sa relativno kratkim hodom. Leon je opremljen klasicnom rucnom kocnicom naspram elektronske kod Golfa sto se meni vise dopada. Naslon za ruku je isti kao i kod Golfa, ali je ostatak dela oko rucice menjaca / rucne kocnice siromasnije uradjen. Cisto kao primer, jedna sitnica: Kod Leon-a su dva drzaca za case otvorena (bez zatvarajuce pregradice) i nemaju 'siljke' da dobro drze casu. Opet usteda od mozda 1 evra po vozilu - a po meni potpuno besmisleno.

Sa druge strane, Leon dolazi standardno sa elektricnim podizacima prozora nazad i sa dodatnim osvetljenjem na plafonu i kod nogu. Takodje sva 4 podizaca prozora imaju automatsku funkciju. Prostora na zadnjoj klupi ima koliko i kod Golfa.

Za kraj, dugmici / polugice iza volana su identicne kao kod Golfa i na njih nemam apsolutno nikakvih zamerki. Oseti se kada se dugme pritisne ili polugica pomeri sto meni licno odaje dobar utisak.
Volan sam po sebi medjutim - na njega imam dve zamerke - od kojih me je jedna poprilicno iritirala. Naime, debljina volana / drzeceg dela je podosta tanka. Iako ima i servo i sve, nije neophodno boriti se sa volanom, ali mi se nije dopao osecaj drzanja ruku na volanu. To bi nekako i mogao da oprostim, medjutim - levo i desno na volanu ima 'scroll' dugmice, sa leve strane je to za jacinu zvuka (gore glasnije, dole tise). Svaki - ali svaki put kada bi levu ruku pomerio sa volana (da recimo upalim svetla ili jednostavno odmaram ruku na vratima ili u krilu) - prilikom vracanja ruke na volan bi prstima kacio taj dugmic i pojacavao zvuk :( Vrlo iritantno; verovatno bi se vremenom navikao, ali nisam to ocekivao.

Motor
Namerno sam uzeo dizela danas, posto se premisljam izmedju 1.4 TSI-a i 1.6 TDI (ili mozda 2.0 TDI sa 150 ks). Na zalost, kod Golfa (za sada?) nemaju 2.0 TDI sa 150 konja, samo 110 pa 184 (GTD).
1.6 TDI je opremljen sa petostepenim manuelnim menjacem, ocekuje se posle leta i dolazak sestostepenog manuelnog i sestostepenog DSG menjaca.

Da budem iskren, podosta me je razocarao 1.6 TDI. Iako se sada vozim u Ibizi sa 1.2 TDI (trocilindras, 75ks - iliti kako mu ja tepam SlowMotion) - ne mogu da kazem da sam bas osetio razliku izmedju 75 i 110 ks. Ok, vozilo zustrije reaguje na gas, medjutim pri 120 km/h su ubrzanja subjektivno ista kao i kod moje Ibize. Na zalost, danas je bilo malo jace nevreme ovde, te nisam imao priliku da vidim kako bi se vozilo ponasalo pri vecim brzinama, brze od 150 km/h (auto put) nisam isao. Ono sto sam primetio jeste dosta vise buke u kabinskom prostoru pri brzini od 120 km/h. Ok, nije realno porediti dizela sa benzincom - ali verujem da je za jedan deo ove kritike odgovorno i vrlo verovatno losija izolacija kabinskog prostora. Tako da je pri 120 km/h motor jednostavno prisutan u kabini. Ne da smeta, i dalje se moze normalno razgovarati, ali pak - i tu sam ocekivao vise i bolje.

Sam motor je veoma elastican. Verujem da ce sa sest stepeni prenosa, sesta brzina biti cisto za auto put i za stedljiviju voznju. Ono sto nisam ocekivao jeste da sam u trecoj brzini prenosa dostigao 140 km/h pri maksimalnim obrtnim momentima. Nisam se sa ovakvom konfiguracijom motora / menjaca ranije susretao. Motor je veoma elasticam i cak je pri brzini od samo 25-30 km/h moguce voziti u trecem stepenu prenosa bez mucenja motora. Naravno, tada ne treba ocekivati da ce iskreno da reaguje na davanje gasa, ali je lepo znati da se moze 'penzionerski' voziti i bez moranja menjanja brzina.

Prosecna potrosnja (potpuno nov auto) nije bas merodavna, pogotovo sto su vremenski uslovi bili jako losi, plus cinjenica da sam i ja svasta nesto isprobavao. Pak, pri brzini od 120 km/h trosi prosecno oko 5 litara, dok pri 80 km/h veoma skromnih 3,3 litre (sve u petom stepenu prenosa). Ovo je procitano na putnom racunaru sto dakle treba uzeti sa rezervom.

Sve u svemu, motor je generalno zadovoljavajuci. Ja sam licno pomalo razocaran performansama istog, pogotovo sto sam ocekivao da cu jasnije primetiti razliku izmedju 75 i 110 konja.

=====

Za sam kraj, kao sto sam obecao prosli put - par fotki. Malo me je poterala kisa, pa nisam bas sve slikao sto sam hteo, ali dobro :)



































_{[Ovu poruku je menjao Zarko Silic dana 28.07.2013. u 00:33 GMT+1]}

Odlican osvrt na Seata. Zasluzuje posebnu temu. Jedino nedostaje slicka pod haubom, ali nije strasno..:)

Poz

mozdasamjaamozdainisam...znas sta.Malo je reci da si odlican.Toliko detalja je opisano,kao i strpljenje napisati,pa

da bi ovo bio jedan odlican tutorijal za buduceg kupca.Mogu reci jedan vise nego odlican prilog za unapredjivanje auto zone.

---

@mozdasamjaamozdainisam

Opet dobar opis, svaka cast za trud!

Sto se tice toga da leon odaje losiji utisak od golfa to je ocekivano jer politika VAG-a je takva da svakome nakon sto pogleda jedan i drugi mora da bude jasno da je golf bolji, a kupcu se ostavlja izbor da li je ta razlika vredna tih para. U suprotnom, brojke prodaje bi bile u korist leona sto ne bi valjalo :)

Ovo za buku je isto normalno kada su u pitanju turbo benz i dizel. Ranije je vazilo da je na visim brzinama dizel tisi jer se vrti na mnogo manjem broju obrtaja od atmosferskih benzinaca. 1.4 TSI koji si ti vozio tesko da se pri brzini od 120 Km/h vrti na vise obrtaja od ovog Leona, posebno sto Leon ima 5 brzina. Nivo buke na vecim brzinama je jos jedan adut uz obrtni momenat koji su dizeli izgubili u bici sa benzincima. Ostaje jos samo potrosnja koja je i dalje znacajan faktor na velikim kilometrazama. Ovo se naravno odnosi samo na turbo dizele i turbo benzince, ne i na atmo benzince.

@mozdasamjaamozdainisam

Hvala i za ovaj opis, to je način kako se unapređuje forum i to je ono što želimo na ES-u.

Samo tako nastavi, a to naravno važi i za ostale kada god imaju priliku.

Ovo se zove pravi i nepristrasan test, a ne kao pojedini koji na ovom forumu uglavnom objavljuju plaćene i naručene testove..."@Cozmo"

mozdasamjaamozdainisam je poznavanje materije pokazao i nekim svojim prethodnim postovima nevezanao za mini testove novih automobila. Posebno bih izdvojio ovaj post:

http://www.elitemadzone.org/p3316546

iz koga se jasno vidi da mu ova tema nije strana.

Sve pohvale, samo tako nastavi.

Iz tvojih postova se moze samo nesto nauciti.

Pre svega, hvala svima na lepim recima :) Lepo je cuti da drugi umeju da cene trud, sto je samo po sebi vise nego dovoljno motivacija da se nastavi dalje.

@Zarko hvala na ispravljenim fotkama, bio sam malo u zurbi juce i kasno shvatio da razmaci u nazivu slike nece lepo da se prikazu :(

@vladd, mislio sam da sam dodao i fotku ispod haube, ali ocito u zurbi sam je izostavio. Sa malim zakasnjenjem pridodajem je ovde (u prethodnom postu sam ispunio maksimum slika po postu :))

@tdusko, vec duze vreme vozim iskljucivo dizele zbog velike kilometraze koju pravim godisnje (50k+). Pak ovaj put se razmisljam za benzinca jer se mesecni troskovi za lizing svode na razliku od samo 8 evra u prednost dizela. Imam jos oko 2 meseca da se razmislim, ali tezim ka 1.4 TSI u kombinaciji sa DSG-om jer je zaista posebno uzivanje voziti takav auto.

===

Sto se tice Leon-a i Golf-a, da uzimam u kesu verovatno bi uzeo Leon-a sa 1.4 TSI motorom. Medjutim, Golf toliko (bolje) drzi vrednost kao polovno vozilo, da se u lizing kombinaciji jednostavno ne isplati uzeti Leon.
Samo kao primer (sve su Holandske cene):

- 36 meseci, 45k km godisnje, oba 5 vrata;

Seat Leon 1.4 TSI manuelni (nemaju jos DSG prilikom izbora kod lizing kompanije) Style Business (najjaca moguca oprema), kupovna cena 25,590
VW Golf 1.4 TSI DSG, Highline, kupovna cena 29,890

Medjutim, lizing cena, mesecno:
Seat Leon 532 evra;
VW Golf 507 evra;

Kada dodam zeljene opcije, dolazim do cifre:

Seat Leon kosta 556 evra mesecno, sa opcijama:
Metalik boja, zadnja airbag zavesa i malo bolji audio sistem.

VW Golf kosta 584 evra mesecno, sa opcijama:
Crna metalik, adaptivni tempomat, zadnja airbag zavesa, 4 x elektricni prozori i Dynadio sistem (malo kvalitetniji zvucnici), ergonomsko sediste za vozaca (sedeti u ovome je izuzetno dobar osecaj!);

Dakle Golf je nesto skuplji, ali ima dosta vise opcija, od kojih je meni najvaznija to da ima ergonomska sedista. Naravno kvalitet zavrsne obrade, DSG i veci multimedijalni uredjaj su takodje tu. Meni licno to vredi tih 28 evra mesecno vise :)

===

Za dve nedelje mi je u planu da provozam Pezo 208 GTI, iako sam 96% siguran da ga necu uzeti (jednostavno trosi previse za moju kilometrazu) - ali ne mogu da odolim da provozam 200 konja :-) Podrazumeva se da ce se jedan mali mini test, sa fotkama, pojaviti ovde ;-)

Svaka cast za trud , bas lep opis :) Mozes li mi reci da li su u te mesecne troskove ukljuceni i osiguranje ili samo rata za auto ?

^I mene to isto interesuje posto uslovi izgledaju bas lose u poredjenju sa DE gde je list price isti :(

Jel u Hol benzin jeftiniji od dizela? U suprotnom nisam bas ukapirao ovo sto si rekao za skoro isti mesecni lizing posto je u tom slucaju na tolikoj kilometrazi dizel jos vise finansijski isplativiji. Ako ti se 1.4 TSI vise svidja i ako ti je gust da ga vozis to je sam po sebi apsolutno validan razlog za kupovinu i ne bih ti tu nista prigovarao.

Možda je uračunao i eko taksu, kao i cene servisa?

Ne sumnjam da postoji nesto i prilicno sam siguran da je covek vec pisao ovde, ali udarilo ovih 40 stepeni pa mi secanje ostalo medju toplesima na plazi

@Nemanja / tdusko,

U navedene cene je uracunato sve osim goriva i zimskih guma (zimske gume do 17" imaju fisknu cenu od 15 evra mesecno, preko 17" je 25 mesecno). Dakle osiguranje i redovni servisi. Zimske gume bi uzeo ja licno, dakle van lizing konstrukcije.

Sto se tice cene goriva, trenutno stanje u Holandiji:

Euro95 od 1.55 do 1.79;
Euro98 od 1.72 do 1.79;
Dizel od 1.39 do 1.45;

Sto se tice cene vozila, one su ovako izgradjene (na primeru Golfa 7, 1.4 ACT TSI + DSG, 5 vrata) -- 110 grama CO2 (20%);

Osnovna cena: 23,153;
porez na (nova) vozila na osnovnu cenu: 1,875;
porez (opsti) na osnovnu cenu + porez na nova vozila: 4,862;

Ukupna cena vozila: 29,890.

Ali tu nismo zavrsili sa porezima :( Korisnik lizing vozila je u obavezi da placa godisnje / mesecno porez zarad privatnog koriscenja vozila. Moze biti oslobodjen ovog poreza samo u slucaju da vozilo u privatne svrhe ne vozi vise od 500 kilometara godisnje. Ali posto ja planiram da koristim vozilo i privatno, onda sam duzan da placam ovaj porez. Porez se definise na osnovu izduvnih gasova i to na sledeci nacin:

(procenti su na osnovu vrednosti novog vozila sa svom dodatnom opremom)

Dizel:
do 50 grama CO2 - 0% (ne placa dakle nista);
do 88 grama CO2 - 14%;
od 88 do 112 grama CO2 - 20%;
preko 112 grama CO2 - 25%.

Benzinci
do 50 grama CO2 - 0%;
do 102 grama CO2 - 14%;
od 102 do 132 grama CO2 - 20%;
preko 132 grama CO2 - 25%;

Sta to konkretno znaci?
Na primeru Golfa cija je cena 29,890 (ali sa par sitnica dodatne opreme) izadje 33.596,23 evra. Dodatna oprema bi u mom slucaju bila:
- 4 elektricna podizaca prozora, adaptivni tempomat, 65% tamnija stakla nazad, malo bolji audio sistem, driving profiles, board computer premium, ergonomska sedista, metalik boja i zadnja vazdusna zavesa.

Dakle, na cenu od 33,596 evra ja dodjem porezu svake godine 20% vrednosti novog vozila, odnosno 6719 evra godisnje, ali posto su plate mesecne, svakog meseca mi poslodavac 'odbija' 559 evra od bruto plate.

Ali ni tu nije kraj :) Naime, posto ja sam placam za gorivo oko 300 (ne placam porez na gorivo) evra - za taj iznos se umanjuje porez, dakle 559 - 300 = 259 evra.
Takodje, od poslodavca imam 420 evra mesecno na raspolaganju za lizing, a Golf kosta 590. Razliku od 170 evra ja doplacujem od bruto plate koja se opet odbija od poreza, dakle 259 - 170 = 89 evra.

Sve ukupno, mene bi Golf kostao 300 (gorivo) + 170 (razlika u ceni za lizing) + 89 (porez za privatno korisenje vozila) = 559e mesecno bruto (odnosno oko 300 neto). Ova cifra mi je prihvatljiva i uzeo bi Golfa na 36 meseci sa 45k km godisnje. Ukoliko se pokaze kao pouzdan, verovatno bi ga privatno otkupio nakon isteka lizing ugovora.

@tdusko,
sto se tice cene goriva i razlike u lizing ceni benzinac / dizel:
1.4 TSI mesecni lizing 590 evra + 300 evra gorivo = 890;
2.0 TDI (150 ks) mesecni lizing 768 evra + 150 evra gorivo = 918;
Oba Golfa su sa identicnim paketom opreme. Za oba sam za gorivo uzeo neku 'nizu' prosecnu potrosnju (benzinac 6l / 100 km; dizel 5l / 100 km).

Ali u pravu si, cak i da je benzinac nesto skuplji verovatno bi ga uzeo jer je dozivljaj u voznji znatno lepsi od dizela :)

Nadam se da vas nisam smorio sa ovolikom pricom i da je makar malo jasno kako to ovde (komplikovano) funkcionise :)

Da, sad je jasnije. Mene je zbunilo ono sto si rekao za razliku benzin/dizel za lizing od 8 eur mesecno jer sam mslio da je to 2.0TDI/1.4TSI bez goriva pa mi je onda samo sa finansijske strane bila cudna racunica u korist benzina. Sad vidim da je mesecno bez goriva 768/590 u stvari znacajna razlika koja se cenom dizela i potrosnjom gotovo ne moze anulirati.

Niko mene ne placa. Niti narucuje testove.

Recimo placa nam Renault, VW... cisto da se zna.

Toyota nikad.