|
vladd
Član broj: 37217
Poruke: 12060
*.dynamic.isp.telekom.rs.
|
A cena je znacajan faktor, narocito u diskusiji "najbolja kupovina"
I to ne apsolutna cena, vec cena prema onome sto se dobija za tu cenu.
A u toj varijanti Golf nema sta da trazi, posto je vise skup nago sto je dobar, i to po nasim kriterijumima, i konvencijama, koje razmatraju novo ispravno vozilo.
Kada bi se uveo faktor problema, odnosa prema kupcu prigodom resavanja doticnih, to bi pogorsalo situaciju.
Ja ne sporim kvalitet nekih resenja, ipak to rade ozbiljni ljudi, ali postoji odredjen animozitet prema formiranju "benefita" kod kupaca. Benefiti su nastali kao nusproizvod bavljenja ekologijom, tipa pravljenje dizela od benzinca, zanemarujuci(posto vecina korisnika i nema pojma), da je dizel ciklus sam po sebi efikasniji, da dizel gorivo ima 10% vise energije po zapremini od lakseg derivata...
Prosto su dizeli, daleko boljeg momenta, sa "prirodno nizim" obrtajima(inicirani samopaljenjem, a ne prinudnim uvodjenjem inicijalne energije), daleko manje potrosnje, realne i operativne..mislim i kada se cena goriva racuna, ne samo zapremina..
I sada, kako izgleda marketinska "koncepcija".
Imace "neku" malu potrosnju, koja ne mora da bude nuzno i mala, i imace delimican izlet u "zivahne" rezime(kada se ne sme razmisljati o potrosnji), koji nisu na nivou konkurenata koji se malo vise bave "zivahnom" voznjom i sklonostima ka jurcanju.
Stvorice se utisak da trosi kao dizel a ide kao benzinac....ali i sa donje i gornje granice ce biti "uskracen" za 10-20%..ili vise, konkurencija ne spava..ni najmanje..
Zatim ce advertajzing proglasiti da je neka "ravna" kriva veliki benefit(kao da rastuca kriva nije benefit, sa vise Nm), kriva snage bice sa nagibom 45 stepeni(npr, mada zavisi od apscise, zbog umnoska obrtaja i "ravnog" momenta), do relativno niskog broja obrtaja za benzince, kao da benefit nije kriva snage sa vecim nagibom...ili isporuka snage na preko 5, 6 7000 obrtaja..maksimalna snaga, zbog trapavih zamisli, bice manja od konkurencije...i po kubikazama, i po koncepcijama.. itd..i to za pocesto vise novca...
I tako ce advertajzing "pokriti" pricom obicnu ustedu materijala na jeftinijem menjacu(sto je po meni jeres, poznajuci "stare", vecite VW menjace), koji realno ne moze da podnese veci OM u duzem periodu...nije ni projektovan za to...
I tako, smanjenjem materijala na radilici, stede se neki grami celika, a objektivno, gubi se ONAJ benefit VW-a, koji je omogucavao enormnu dugotrajnost srca motora, igrarije sa kastomiziranjem snage i stajlinga...
Sve ono po cemu je postajalo popularan, kroz realno koriscenje, to je palo pod noge greenpeace marketinga, koncepcije, a advertajzing nudi nesto novo, sto vise nije nego jeste...pa ko se vise "primi"..
Ukljucujuci i "teske" omaske, prakticno smesne, uvredljive, ubacivanja parking senzora u vozilo sa 150ks..to je i inzenjerski i koncepcijski promasaj..kome sledi 150ks, ako mu treba "pomocni tocak" za parkiranje?
Auto, koncipiran sa idejom "vazno je prodati" moze da ima svoje mesto na trzistu, ali mislim da mi na forumu nismo ni americke domacice, ili evropske medicinske sestre, a jos manje fudbalerske konkubine, pa da ignosrisemo sve aspekte vozila..a da se boja slaze sa ...po izboru..
P.S.
Spominjem samo Golfa, a ne VW u celini, ne Pasata, Jetu...da ne bi doslo do cudnih generalizacija...
|
Re: C segment - najbolja kupovina
