Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.

elitemadzone.org :: AutoZone :: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.

Strane: 1 2 3

[ Pregleda: 17144 | Odgovora: 55 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Autor

Pretraga teme: Traži
Markiranje Štampanje RSS

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.



+191 Profil

icon Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.25.11.2013. u 20:57 - pre 125 meseci
Znam da se auto tek pojavio u prodaji, ali da pitam :)

Imao sam jednu 406-u i da mi nije zviznuo motor i dan danas bi ga vozio. Mogu slobodno reci (za te novce) jedan od najboljih automobila koje sam imao u gotovo svakom pogledu.

Elem, da ne bude zabune, auto se uzima na lizing na 2 ili 3 godine tako da me ni najmanje ne zanima koliko ce vredeti nakon toga, koliko su skupi delovi (sve je pod garancijom) niti koliko mu je ovaj ili onaj servis - cisto da ne bude zabune :)

Ono sto me zanima jeste:
- udobnost;
- elasticnost / kvalitet motora 1.6 dizel sa 120 konja (pfff, znam - taj motor tek _treba_ da izadje u Q1 2014) :(
- najbitnije, vase misljenje o malom volanu do te mere spustenom da se tabla gleda 'iznad' volana a ne kroz njega.

Tek trebam da odem do dilera da ga uzivo pogledam i provozam (bice detaljniji opis celokupnog dogadjaja sa fotkama i svim pratecim elementima).

Za sada sam samo sedeo u novoj 208-ci sa istim konceptom malog volana i izdignute kontrolne table. Ono sto je kod 308 drugacije jeste obrtometar koji je kao kod Aston Martina, tj ide obrnuto od brzinometra. Bas me zanima kako to u praksi izgleda. Takodje centralna konzola ima manje dugmica od Yugica posto je _sve_ integrisano u touch screen. A ako on crkne... qq lele :)

Inace prelazim oko 45-50.000 kilometara godisnje uglavnom auto put. Nemam ni decu, ni psa, ni ostale dvo- ili cetvoronozne zivulje (a ni ribice!) ali na C segment gledam na taj nacin da u kolima mesecno provodim od 40 do 60 sati, te mi je udobnost i sigurnost na apsolutno prvom mestu. Nisam vise nesto lud za brzinom, godine ucinise svoje te prednost dajem recimo adaptivnom tempomatu, boljoj audio instalaciji i sedistima sa masazom :)

Neko ce se setiti da sam vozio Golf 7, te je ovo u istoj klasi ali pak malo (ili dosta) drugacije. Cenovno Pezo je u prednosti nad Golfom (dizelom, ne benzincem) nekih 30 evra mesecno (tj ~1000 evra za 3 godine) sto nije mnogo, ali je opet jedno letovanje / zimovanje pa nije ni malo.

Eto, sledeci vikend planiram da probam Pezo-a (ako vremenske prilike to dozvole, sa 'starijim' dizel motorom) pa cu napisati moje misljenje, a do tada ako ko ima koju pametnu... :)
 
Odgovor na temu

Cezar Corolla
Automehanicar

Član broj: 308649
Poruke: 477



+52 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.25.11.2013. u 21:18 - pre 125 meseci
Posto kazes da je na lizing i racunas na garanciju, smatram da nemas sta da se razmisljas.

Auto izgleda fenomenalno. Pogotovo iznutra, sto je po meni znacajnije nego spolja. Pezo pravi probleme tek kad izadje iz garancije, a to te ne zanima.

Ja Pezo ne volim zbog glupih i cestih problema oko elektronike, ali ako tebe zanima period samo pod garancijom, ......ja bih ga odmah uzeo. Imam dosta iskustva sa Pezoima.
 
Odgovor na temu

deki111
Beograd, Srbija

Član broj: 305965
Poruke: 617
*.adsl-a-1.sezampro.rs.



+613 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.25.11.2013. u 21:28 - pre 125 meseci
Citat:
mozdasamjaamozdainisam
- najbitnije, vase misljenje o malom volanu do te mere spustenom da se tabla gleda 'iznad' volana a ne kroz njega.

To je čak i naglašeno u reklami, mali volan kao da voziš karting, meni se sviđa.

 
Odgovor na temu

Flo33
Slovenija

Član broj: 137113
Poruke: 738



+1554 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.25.11.2013. u 21:54 - pre 125 meseci
Jako lep auto spolja. Iznutra se meni ne svidja, a razmisli kako ces se naviknuti na vec pomenuti volan, i jos vaznije da u voznji moras gledati na ekran za svaku komandu klime, itd. To je prilicno dekoncentrisuce, i sam ekran nije ala ipad odziva, nego kako se vec zove kapacitativni, da moras prilicno precizno da tipkas, i neretko da ponovis radnju.

Bice ti jasnije kada sednes u njega i obrnes koji krug.

Ako ti ne predstavlja problem, super.

Secam se citroena od poznanika sa onim volanom sto se samo obruc vrti. Meni licno ne odgovara u toj meri da je "dealbreaker". Lp
 
Odgovor na temu

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.



+191 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.02.12.2013. u 20:27 - pre 125 meseci
Hvala na komentarima za sada :)

Probna voznja je zakazana za 7 decembar (subotu popodne ga uzimam u ponedeljak ujutru vracam).
Sledi detaljan izvestaj uz fotke ;)
 
Odgovor na temu

Zarko Silic
A V I S opti-tuning two generations,
[email protected]
Temerin, Čenej,VOJVODINA

Zarko Silic
Član broj: 73724
Poruke: 10383
*.adsl.eunet.rs.



+1269 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.02.12.2013. u 23:05 - pre 125 meseci
Ovo ulazenje u menie i podmenie na tacskrinu da bi se promenila brzina rada ventilatora klime, u toku voznje, po pitanju bezbednosti je strasno pametna stvar.

Prosecno pismen vozac uopste nije svestan koliiko je to inteligentno resenje.
 
Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic
Pančevo

Nebojsa Milanovic
SuperModerator
Član broj: 16
Poruke: 8304
*.dynamic.sbb.rs.



+1340 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.02.12.2013. u 23:16 - pre 125 meseci
Taj novi 308 je auto kojeg bih valjda poslednjeg u klasi kupio.
 
Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226



+5028 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.03.12.2013. u 08:35 - pre 125 meseci
Citat:
Ovo ulazenje u menie i podmenie na tacskrinu da bi se promenila brzina rada ventilatora klime, u toku voznje, po pitanju bezbednosti je strasno pametna stvar.

Predpostavljam da si ovo rekao sarkaticno :).
 
Odgovor na temu

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.static.chello.nl.



+191 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.03.12.2013. u 10:41 - pre 125 meseci
Uradicu detaljno testiranje touch screen-a; bez da sam jos imao priliku da koristim, ovako odokativno se slazem da moze da bude nezgodno. I ja sam naviknut na zasebne komande pogotovo za klimatizaciju...
Medjutim, procitao sam negde, da je touchscreen tako uradjen da jednim dodirom mozes da dodjes do menija za regulaciju temperature.

Koliko je zaista prakticno, nadam se da cu saznati sledeceg vikenda :)
 
Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8226



+5028 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.03.12.2013. u 11:12 - pre 125 meseci
Gledati displej u voznji pretrazujuci meni nije nista drugacije od pretraga muzike ili kuckanje telefona,a put je ispred.
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.ipb.ac.rs.



+5251 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.03.12.2013. u 12:02 - pre 125 meseci
Doticni tac skrin je jedna od vecih gluposti na automobilu, ali ko sada da pohapsi managere i marketing dizajnere.

Kada vec imaju po pet sest procesora, neka odrade vecinu stvari automarski, neka se podesi pre voznje, a u voznji, cim predje 5km/h, da se blokiraju opcije "zabave" pipkanja ekrana..ako treba i struja da udari veseljaka..:)

Ali, sta sada, karteli su mocni, ubacuju igracke u kokpit, na "masinstvu" stede, cekam jos samo auto na naduvavanje.:)

Inace, ako se nabavlja Pezo, samo sa najnovijim motorima, sa starim opcijama, samo ako su popusti dramaticni.
Da se ne igraju "prodaje", evo spremili smo najnovije, ali ipak platite onu proslu varijantu...
 
Odgovor na temu

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.



+191 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 16:43 - pre 125 meseci
Citat:
Zarko Silic:Na primer da li bi mozdasamjaamozdainisam uopste bio zainteresovan cak i samo za probnu voznju 308-ce ako bi Golf 7 14 DSG kostao 4000 eura manje? ;)


Ne, ni slucajno. Da je Golf toliko jeftiniji - ili da je makar cenovno priblizan Pezo-u, ne bi testirao Pezo.

Medjutim, jesam testirao Pezo i sada se spremam da napisem koju rec uz fotku... Stize za +/- 60 minuta :)
 
Odgovor na temu

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.upc-i.chello.nl.



+191 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 18:28 - pre 125 meseci
(za nestrpljive, zakljucak je na kraju :))
Daklem, kao sto sam spomenuo pre par poruka, ovaj vikend sam uzeo Peugeot 308 sa sledecim specifikacijama na test (vikend) voznju:

Peugeot 308 1.6 e-HDI sa 115 konja i 6 brzina
oprema Première odnosno najveci paket opreme koji postoji; izmedju ostalog:
- full LED svetla (farovi, stop svetla i sva kabinska svetla);
- aktivni tempomat (cruise control);
- panoramski krov;
- elektronsku rucnu kocnicu;
- keyless entry & start;
- start & stop system;
- sve komande integrisane u jedan touch screen...

Pa da krenemo (odavde pa na dalje i ubuduce, sve navedeno je subjektivno misljenje skromnog autora):

Eksterijer
Do sada najkonzervativniji oblik karoserije. Vrlo specificno proizvodi se samo u varijanti sa 5 vrata bez opcije sa 3-je vrata.
Prednja maska / farovi su dosta skladni iako mi se licno ne dopada prevelika maska izmedju farova. Da ima zvezdu na haubi jos bio bi (stari) mercedes A klase.
Full LED svetla + dnevna svetla / traka led dioda mi se pak dopada kao i 'zakoseni' deo farova koji razbija 'monotoniju' oblika fara.

Gledan sa strane podseca na novu A klasu nekako. Gabaritno je slican njemu / Golfu. Zadnji stub je dosta debeo, a oblik gepeka u kombinaciji sa krovom je proizveo solidno malo zadnje staklo. Istice se i bocna linija koja se razdvaja kod zadnje svetlnosne grupe i prenosi preko bocnih strana / vrata lagano nestajuci ka haubi.

Primetio bi (nemam sliku toga) jos na kvakama prednjih vrata 'dugmence' za Keyless entry.

Sve u svemu vrlo skladno odradjeno vozilo bez nekih dramaticnih poteza ili ekstravagantnih linija.

Motor i menjac
Vozio sam dakle 1.6 e-HDI sa 115 deklarisanih konja u kombinaciji sa manuelnim sestostepenim menjacem. Ocekivao sam (zbog sestog stepena) da ce prva brzina prenosa biti gotovo nepostojeca, medjutim ispalo je da su svih sest brzina pomalo 'razvukli'. U leru je 'buka' u vozilu svedena na gotovo nepostojecu te se iz kabine ne moze naslutiti da li je u pitanju dizel. Karakteristicni dizel zvuk je primetan samo prilikom kretanja u prvoj brzini i vec kada se krece preko 10 km/h taj specificni zvuk nestaje. Motor je vrlo tih (ili je izolacija dodatno uradjena) tako da u kabini se jedva naslucuje rad motora, cak i kada je pod opterecenjem (naglo ubrzavanje).

Motor je izuzetno elastican, tako da je moguce proci trecom brzinom u raskrsnici / na kruznom toku (kojih je ovde iha-ha!). Vec od bukvalno 1.000 obrtaja (stacionarno) motor hoce da povuce, a naravno pri nekih 1.800 ulazi i turbina u pricu i oseti se lagano guranje u ledja. Imao sam osecaj da je motor tako 'podesen' da veoma ravnomerno dozira snagu, te ni u jednom stepenu prenosa / brzini se ne stice osecaj da je motor 'nervozan'. Zahvaljujuci sestom stepenu prenosa, pri 120 km/h se vrti na svega 1800 obrtaja, pri 130 km/h na tik ispod 2.000.

Sto se potrosnje tice zaista me je prijatno iznenadio. Presao sam oko 550 km i prosecna potrosnja (gde uopste nisam pazio na potrosnju, vec se pridrzavao pravila) je 4,6 L / 100 km. Dosta sam ga 'gazio' prilikom ubrzavanja / zarad testiranja, tako da verujem da bi ga u svakodnevnoj voznji realno vozio ispod 4,5 L / 100 km sto je sasvim lep prosek.

Menjac je vrlo precizan i zavrsava posao bez pogovora. Naravno treba sa navici na sestu brzinu koju sam ponekada i zaboravio :) Kvacilo je malo tvrdje, ali nekako bas kako treba da ne bude bezosecajno. Hod rucice menjaca je srednje kratak (mogao bi biti i truncicu kraci pogovoto kada su u pitanju peta i sesta brzina). Pozicija same rucice menjaca je solidno resena posto je malo 'izdignuta' na tunelu centralne konzole, te kada se ruka stavi na naslon izmedju prednjih sedista saka sama 'nadje put' do menjaca. Maaalaaaa zamerka menjacu, na +2 stepena napolju, posto je glava rucice menjaca od neke legure aluminijuma je bas bas hladna, do te mere da je neprijatno drzati ruku na njoj.

Sve u svemu vrlo dobar motor, jako elastican, ima dobra medju-ubrzanja i u radu tih i bez prenosa vibracija u kabinu / na putnike.

Vozne karakteristike
Sa sve rizikom da ce ovo da izazove polemike / flame / zustru diskusiju, ali...
Nisam siguran da li se Golf priblizio Francuzima ili su francuzi 'pozajmili' karakteristike Golfa, ali vozne karakteristike bi najbolje opisao kao 'nemacke'.

Sta hocu reci? Volan koji je neobicno mali (vise o tome malkice kasnije) je vrlo precizan ali ponekako 'bezdusan'. Za svakodnevnu upotrebu je pak po meni savrsen. Realno mozda 0,85% upotrebnog vremena u toku voznje bi zatrebalo malo vise informacija ali to bi islo na ustrb komfora. Ogibljenje je tvrdo nemacki. Pezo jednostavno veoma odlucno (kao i Golf) prelazi preko neravnina, bez ljuljanja ili preterane amortizacije celog vozila. Rupa, bila pa prosla - dok su raniji Pezo-i (posedovao sam jednog a vozio se u vise njih) imali nagib da 'ljuljnu' malo vise zarad komfora. Kod nove 308-ce toga nema vise, vec je celo ogibljenje / karoserija daleko odlucnija.

Cak i dalje, u krivinama je Francuz jednako odlucan. Volan / tockovi jasno drze pravac, osecaj nagiba / ponasanja vozila je jasan i jednostavno ceo automobil se ponasa... pa kao Golf. Ovo je svakako karakteristika koju sam od Nemca ocekivao a gde me je Francuz (pozitivno) iznenadio.

Reakcije na komande, kako upravljaca, tako i menjaca i pedala su direktne ali sa malom notom umerenosti. Celo vozilo odise vise karakteristikom limuzine nego li sportske intonacije.

Radno mesto vozaca (i enterijer)
Posebna sekcija o ovome, zbog odluke Pezo-a da na svet donese sto oni zovi i-Cocpit.
Dakle nesto sto je prvi put primenjeno na aktuelnoj verziji 208-e a sada i u 308-ci. Izuzetno mali volan, spusten i izdignuta tabla sa brzinometrom / obrtometrom. Isprobao sam je (samo u salonu) u 208-ci i pobegao iz nje kao glavom bez obzira! U 308-ci je malo drugacija prica zbog cinjenice da je 308-ca gabaritno veca, pa jednostavno ima vise mesta za sve te skalamerije :)

Moj utisak ovakvog koncepta je... trt. Eto, bas toliko ni manje ni vise. Funkcionise, ali ne razumem poentu. Navodno, ne bi li vozac manje skidao pogled sa puta (dok gleda brzinu ili sta vec). Doduse, izmedju obrtometra i brzinometra se nalazi display u boji na kojem ima izobilje informacija, ali opet - cemu?

Ono gde su po meni bas pogresili jeste mali sportski volan (sa ravnim donjim delom). Sa jedne strane, sve su uradili da se vozilo ponasao kao krstarica, da klizi da ide. A onda stave volan koji je identican volanu koji ja imam za moj racunar za igrice. Jednostavno spoj dva sveta koji po meni nikako ne ide, makar sto se estetike tice. Sto se funkcionalnosti tice, tu se stvari pogorsavaju. Posto je volan, onako po proceni za jedno 4 cm manjeg precnika, kada vozim na auto putu nikako ne mogu da nadjem polozaj ruku u kojem bi se ruke odmarale a pritom pridrzavale volan. Jednostavno suvise je mali, pa time predaleko sto od srednjeg naslona za ruku - sto od naslona za ruku na vratima. Tako da sam primoran da drzim makar jednu ruku u zamarajucem polozaju ili eventualno oborene na kolena pa da od dole pridrzavam volan sto ja licno ne volim. Takodje posto je bas bas mali volan, nema mesta na krakovima volana da se provuku ruke (sto radim cesto na auto putu). Zatim sledeca stvar, na auto putu cesto (znam da ne valja!) pustim obe ruke sa volana, pa kolenom samo korigujem pravac (to su milimetri u pitanju, ali pri 100 - 120 km/h vise nego dovoljno). Posto je volan malecni a pritom ravan dole kombinacija volan + koleno jednostavno otpada kao realna mogucnost. Da tu ne bude prici kraj - ima i jos gore :( Naime, pogotovo na auto putu imam obicaj da se malo 'spustim' u sedistu, jel'te 45-60 minuta auto puta nemam potrebe da sedim za volanom kao kada se vozim po gradu. U tom slucaju mi volan pokriva celu instrument tablu i ne vidim skoro nista, niti brzinu niti displej. Za kraj, obrtometar je 'obrnut' (jedino za koga znam jeste Aston Martin da to primenjuje). Zanimljivo, ne smeta ali nije nista ni bolje ni gore od standardnog obrtometra.

Sve u svemu, po meni volan je totalni promasaj.

Zatim, centralna konzola. Kako su sve zbudzili u jedan ekran osetljiv na dodir ostalo je svega 5 dugmica. Zakljucavanje vrata, prednji grejac, sva 4 zmigavca, zadnji grejac i cirkulacija vazduha. Tu je i (opcioni) CD plejer sa dugmetom za radio / volumen. Ovo stvara dosta mirnu centralnu konzolu koja dosta skladno izgleda. Ekren je malo zaokrenut ka vozacu, dok je ostatak konzole 'prav'. Po meni jedna od mana jeste kombinacija naslona za ruke u kombinaciji sa (jedinim!!) prostorom za casu. Dakle ako su dve osobe u kolima, jedna mora da ostane zedna. Naslon za ruku u polozaju da je zaista koristan prelazi preko jedinog otvora za casu. Tako da se mora birati - ili ce se konzumirati neka tecnost ili ce se odmarati ruka. Postoji i treca opcija, stalno mrdati naslon tamo / vamo kada se uzima casa. Nekako jednostavno ne razumem to idejno resenje. Ostatak konzole je pregledan i prosaran hromiranim detaljima te odaje utisak vise / premijum klase. Izbor materijala je po malo dubiozan jer je i u najjacem paketu opreme centralna konzola uradjena od (na dodir) dosta jeftine plastike. Pak sve je veoma skladno uradjeno pa nema 'proreza' gde deca mogu da izgube prst ili gde bi se vremenom / godinama stvorila mesta za skripanje.

Sedista su dosta dobra. Ocekivao sam mozda za nijansu bolja sa obzirom da je Francuz. Udobno su tvrda sa solidnim lumbalnim delom kao i podrskom sa strane. Kako sam ja malo neobicne konstrukcije, odnosno imam malo duze noge problem mi je uvek sedalni deo sedista koji je i ovde jednostavno kratak. To dovodi do toga da mi noge uvek 'vise' i time zamaraju. Ako se malo zavalim u sediste je OK, ali onda moram da nagadjam brzinu kojom se krecem. Suvozacevo sediste je nekako vise udubljeno, te je udobnije od vozacevog.

Zadnja klupa je solidna. U nekoj meri 'uticnice' za pojaseve za vezivanje mogu smetati. Naime, ako se ne sedne _tacno_ kako treba na levo ili desno mesto, nesto ce uvek da bode u doope :( Cudi me da ih nisu vise spustili ispod sedista vec ih ostavili da tako strce. Pak, mesta na zadnjem sedistu ima daleko manje nego u Golfu - kako za noge, tako i za glavu. Jasno je da su dizajneri dali prednost vecem gepeku zarad prostora na zadnjoj klupi. U kombinaciji sa izvedbom samo sa 5 vrata, ocito je da vise ciljaju ka ljudima od oko 30 godina koji imaju jedno ili dvoje manje dece (koja se mogu u sedistima za decu smestiti nazad) i da im ostane dovoljno prtljaznog prostora za kofere / decje stvari. Golf je sto se zadnje klupe tice u izricitoj prednosti.

Kako je vozilo bilo opremljeno panoramskim krovom, moram da priznam da je efekat veoma prijatan. Jednostavno kako napred, tako i nazad daje osecaj prostranosti. Nema nikakvih (dodatnih) sumova prilikom voznje, a ni zvuk kise ne prodire dodatno u kabinski prostor. Jedina mana ovom sistemu po meni jeste hladnoca / toplota. Naime, iako je klima bila podesena na 22 stepena, osecala se hladnoca sa gornje strane. Dodirom stakla jasno je de je ono veoma hladno i tu hladnocu odaje i ka kabinskom prostoru. Povlacanjem krovne zavese se ovaj efekat u veoma dobroj meri ponistava ali se gubi na svetlosti. Kako je zima, ne znam kako je kada sunce upece - ali mogu da predpostavim da je efekat kontra, to jest da ce klima da hladi al' ce putnici da se znoje ako je krovna zaveza otvorena. Pak ne znam da li bi uzeo panoramski krov, ipak ima neki smek.

Gepek je kao sto vec spomenuh jedan od najvecih u klasi. Jasno je da je to na ustrb mesta na zadnjoj klupi, ali neki kompromis se mora napraviti. Gepek je pravilnog (kockastog) oblika te se moze dosta dobro iskoristiti. Ima duplo dno i u slucaju da nema rezervnog tocka ispod dna ima jos malo korisnog prostora. Takodje, cini mi se da je prag gepeka nizi nego kod Golfa (sto je prilikom dizanja kofera od 30+ kilograma svakako prednost!).

Centralni displej
Poneka rec i o ovome sistemu. Sve funkcije vozila se vrse putem ovog, na dodir osetljivog displeja. Medjutim, ja kao IT geek smatram da su ga preterali. Neke funkcije vozila mislim da su trebali da ostave zasebno, pre svega radio i kontrolu klima uredjaja. Iako mi nije trebalo puno vremena da skapiram kako sistem funkcionise, po meni se u teoriji pokazalo kao neprakticno da za svaku sitnicu moram da gledam u ekran. Na primer, iako je sa komandi volana moguce menjati radio stanice kao i jacinu zvuka, sa volana nije moguce prebacivati se preko (preset) unapred definisanih stanica, vec ide po frekvenciji. Birati memorisane stanice je moguce samo putem ekrana i za to je potrebno bezmalo minimum 4 dodira ekrana. Kako ekran uopste nije mali (14,7cm) nemoguce je ovo uraditi 'na slepo'. Jednostavno, preterali su ga po meni. Inace je ekran generalno funkcionalan i nudi pregrst mogucnosti, izmedju ostalog i povezivanje sa internetom. Pak, nakon samo dan koriscenja (intenzivnog doduse) ostavio sam pregrst otisaka prstiju po istom, pa kada je ekran ugasen se vidi da je sav 'umazan'.

Neke Pezoove 'nelogicnosti'
Hteo bi da izdvojim par sistema, koji meni licno su zapali za oko ili cak postali trn u oku.
Na primer, vozilo je opremljeno automatskim brisacima (senzor). Medjutim, senzor nema mogucnost podesavanja osetljivosti vec ima samo jednu fabricki definisanu vrednost koja je po meni premalo osetljiva. Kisa bas mora da pokrije valjano sofersajbnu ne bili se brisaci aktivirali. Pomalo opasno po meni. Takodje, vezano za isti sistem. Kao i kod Volvo-a, prilikom svakog startovanja vozila mora se ponovno aktivirati ovaj sistem. Zasto?! Ako zelim da mi je taj sistem aktivan, aktiviracu ga jednom i to je to. Ne, svaki put se mora povuci rucica brisaca da se sistem aktivira. Potpuno nezgodno je to sto, posto je senzor slabo osetljiv, da sam cesto morao sam da pomerim rucicu sto dovodi do DEaktiviranja celog sistema. Pa onda jos jednom da ga ponovo aktiviram. I tako u toku jedne voznje sam aktivirao / deaktivirao sistem jedno 50-tak puta koji mi je to svaki put potvrdio na ekranu kod brzinometra (i time mi sklanjao podatke koji su tada stajali). Vrlo iritantno!

Aktivni tempomat / cruise control. Posto je menjac manuelni, ovaj sistem moze da koci samo motorom, ali ne koci i kocionim sistemom. Generalno dobro funcionise. Prvih par puta kada se aktivirao sam drzao nogu iznad kocnice za svaki slucaj ali sam veoma brzo stekao poverenje u sistem. Jasno informise vozaca o stanju sistema putem displeja kod brzinometra i u slucaju da nailazi na sporije vozilo pusta ga i koliko je mehanicki moguce koci motorom. U slucaju da se prebrzo priblizava vozilu upozorava vozaca kako zvucnim signalnom tako i upozorenjem na displeju. Od mozda da kazem 100 aktivacija ovog sistema samo je 2 puta izbacio da moram sam da prikocim, sto ce reci da sistem definitivno ima svoju vrednost, pogotovo na auto putu. Ponekada, kada se neko 'bezobrazno' ubaci ispred sistem ume da bude revnosan pa da malo zustrije pusti i / ili doda gas sto je pomalo neprijatno za putnike.

Keyless entry & start; sipmatican sistem koji bi svrstao u grupu 'a koji ce mi to' - sve dok se ne isproba a onda se prebacuje u grupu 'kako sam do sada ziveo bez ovoga'. Dovoljno je prici vozilu (sa kljucem u dzepu), povuci drsku na vratima i uci u vozilo. Definitivno praktican sistem!

Full LED svetla; nemam iskustva sa xenon svetlima, ali LED definitivno cini da sve ispred vozila 'svetli samo od sebe'. Recimo linije na putu (puna / isprekidana) izgleda kao da ona sama svetli, kao i svi reflektujuci znakovi. Definitivno mi se dopada kako osvetljavaju put i uvek bi ih izabrao preko konvencionalnih svetala (opet kazem, ne znam kakav je xenon).

Elektricna rucna kocnica; pomalo neobican sistem ko se prvi put susrece sa istim. Kocnica jednostavno radi, nema tu mnogo sta. Najveca predost (i pomalo mana) jeste to sto se automatski 'deblokira' prilikom kretanja. Cim se da malo jaci gas i pusti kvacilo, rucna pusti. Medjutim ponekad ako se malo naglo krene, ne stigne da pusti na vreme, te se oseti kako dupe 'zastane' tj poklekne da bi pola sekunde nakon toga vozilo lansiralo. Mislim da ovde ima mesta za jos malo finese u sistemu.

Zakljucak
Moj zakljucaj jeste da se Francuz opasno priblizio Nemcu. Ocito ga je vrebao iz prikrajka vec neko vreme a sada i iskopirao neke od po meni glavnih aduta Nemca. Srecom zadrzao je neke svoje tipicne karakteristike ali svakako predstavlja solidnu konkurenciju Nemcu. Veoma je slican Nemcu u voznim karakteristikama a i enterijer je na pribliznom nivou kao kod Golfa.

Da kupujem vozilo od svojih para i da mi je bitno da je auto dobro opremljen 99% da bi izabrao Francuza. U full opremi 'bije' Nemca za solidnih 3-5k evra. Takodje ako mi treba prostor za jedna ili cak dvoje decjih kolica, Francuz bi bio ispred. O vizuelnom izgledu jednog i drugog, ne vredi trositi reci, to je sve individualno. Meni oba su podjednako lepa na neki svoj nacin. Francuz zanimljivom i skladnom igrom linija, dok je Nemac 'poslovno' ostar.

Medjutim, posto licno uzimam na lizing odlucio sam se za Golfa sa 1,4 TSI + DSG menjacem. Izaci ce me oko 50e mesecno skuplje (~1750 evra vise za 3 godine) ali smatram da sebi ponekada moramo i neko zadovoljstvo da priustimo :)

Nekoliko fotki Pezo-a za kraj i naravno ako ima bilo kakvih pitanja - slobodno!















Prikačeni fajlovi
 
Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic
Pančevo

Nebojsa Milanovic
SuperModerator
Član broj: 16
Poruke: 8304
*.dynamic.sbb.rs.



+1340 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 18:41 - pre 125 meseci
Kao prvo, hvala za još jedan temeljan opis :)

Kao drugo, ovaj auto se po ergonomiji i estetici unutrašnjeg prostora ne može ni približiti G7, tako do performansi nismo ni stigli.

Za moje poimanje auta, ove tri fotografije ga eliminišu iz konkurencije i jeftinijih modela (Ceed, I30).




 
Odgovor na temu

vaske2
Zoran V
Lazarevac,ŠUMADIJA

Član broj: 233554
Poruke: 500
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+79 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 18:55 - pre 125 meseci
Ovaj Pežo je sa nekim svojim specifičnostima napravljen za one koji će se zaljubiti na prvi pogled,čim ga vide,dok će ga drugi (među kojima sam i ja),prolaziti pored njega, a da ga neće ni primetiti.Posle ovih tvojih fotografija(svaka čast na kompletnom opisu) i definitivno sam siguran da ovakav auto nikada ne bih uzeo u razmatranje.
Mislim da si doneo pravu odluku što se tiče tvog izbora,a zbog 1750e više...ma jednom se živi.
 
Odgovor na temu

Zarko Silic
A V I S opti-tuning two generations,
[email protected]
Temerin, Čenej,VOJVODINA

Zarko Silic
Član broj: 73724
Poruke: 10383
*.adsl.eunet.rs.



+1269 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 20:19 - pre 125 meseci
Osim tacskrina, na osnovu prilopzenih fotografija, ne vidim da je bilo sta drugo lose. Naprotiv, deluje sve vrlo solidno. Ovo sto kazem, najbolje se vidi po detaljima na ne previse bitnim mestima kao sto je to na primer prtljaznik, mada bi bilo najsigurnije sve to proveriti uzivo.

Ako je 308 radjen po principima kao sto je napravljen 208, bice to odlican automobil.


p.s.

Spoljasnji dizajn je odlican. Napustena je ona karakteristicna Pezoova asimetrija: zadnji kraj ko pacija guzica sa kojom su mahali prethodni modeli.


P.S.

I, moram da dodam, na osnovu prilozenih fotografija, rakao bih da je u pitanju impresivan vrhunski dizajn.


[Ovu poruku je menjao Zarko Silic dana 08.12.2013. u 21:36 GMT+1]
 
Odgovor na temu

Nemanja
Informatiker

Član broj: 4663
Poruke: 1539
*.cust.tele2.at.



+583 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 20:30 - pre 125 meseci
Mene bi nervirao taj volan, kao da sedis u kartingu a ne u autu. Inace, odlican opis.
 
Odgovor na temu

Zarko Silic
A V I S opti-tuning two generations,
[email protected]
Temerin, Čenej,VOJVODINA

Zarko Silic
Član broj: 73724
Poruke: 10383
*.adsl.eunet.rs.



+1269 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.08.12.2013. u 20:56 - pre 125 meseci
Mislis u Mclarenu?

Volan je odlican. Uradjen po najboljim formulama, dole odrezan zbog lakseg ulazenja sa pozicijom u samom krilu vozaca.

Bez zamerke.

Ako postoji zamerka onda bih to uputio na racun instrumemnt table koju pod hitno treba reorganizovati.
 
Odgovor na temu

mozdasamjaamozdainisam

Član broj: 274672
Poruke: 341
*.static.chello.nl.



+191 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.09.12.2013. u 09:44 - pre 125 meseci
Kvalitet zavrsne obrade na Pezo-u je zaista na zavidnom nivou, daleko bolje nego sto je to bio slucaj kod ranijih modela. Opet, rekao bi nekako je vise Nemacki negoli Francuski.

Meni licno volan nikako nije legao :( Bas to sto je ravan dole mi u odredjenim situacijama (autoput) smeta i to poprilicno. Inace, za aktivnu gradsku voznju jeste bas bas dobar volan, daje tu sportsku notu. Ali opet, komforan dizel i sportska nota mi nikako ne idu zajedno.

Sad konfigurisem Golfa i totalno se nerviram sto se dosta toga doplacuje, sto je kod Pezo-a standardno ukljuceno u odredjeni paket opreme :(
 
Odgovor na temu

vaske2
Zoran V
Lazarevac,ŠUMADIJA

Član broj: 233554
Poruke: 500
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+79 Profil

icon Re: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.09.12.2013. u 11:51 - pre 125 meseci
@mozdasamjaamozdainisam
Citat:

"Onda uzmem da konfigurisem Golfa 7-cu. Uzmem Highline paket. I onda (samo da bi bio u rangu sa Pezo-om) dodam opcije koje 'nedostaju' i dodjem do skoro 4.000e (3,890 da budem precizan). I to nisu nikakve perverzne opcije, vec medju njima spadaju izmedju ostalog elektricni prozori na zadnjim vratima kao i zadnji bocni vazdusni jastuci!"

Ove 2 stavke koje si nabrojao se u Srbiji dobijaju u Trendline naj nižem paketu opreme...

[Ovu poruku je menjao Nebojsa Milanovic dana 09.12.2013. u 13:10 GMT+1]
 
Odgovor na temu

elitemadzone.org :: AutoZone :: Peugeot 308 (2013) Review. Mini TEST.

Strane: 1 2 3

[ Pregleda: 17144 | Odgovora: 55 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.