Ajd` nam malo vise pomozi . Ako malo bolje prostudiras onaj link koji sam u nekom prethodnom postu naveo, o vrstama ubrizgavanja goriva, videces da je sve slicno - a vrlo razlicito. Da bi mi sad mogli da razmislimo o tvom problemu, morali bi da prvo tacno utvrdimo koji je nacin ubrizgavanja goriva kod tebe u pitanju. Posto ti najbolje poznajes svoj auto i imas prilike da malo zaviris pod haubu, probaj da ustanovis, da li se radi o direktnom ili centralnom ubrizgavanju, i ako mozes da prokljuvis kojim "tempom" brizgaljke rade. Tek onda mozemo da razmislimo sta sve moze da bude...
Ubrizgavanje je multipoint i radi tempom koji mu računar diktira
PS. jel može alternator da ugasi auto? Ako nekad zaglavi, probije neka dioda i sl?
Umeđuvremenu videh da je jedan šraf koji drži 2. bobinu pokvario navoj u motoru, to sam sredio ali problem je i dalje tu... Više nam ideju šta da mu menjam i radim... Bio sam i kod električara on kaže da je alternator ok, "pojačao" je mase pozadi za pozicije/migavce jer tvrdi da to hoće da pravi problem kod renoa ali naravno ni to nije imalo nikakvog efekta.
Ima li ko ideju šta sledeće raditi i kod koga ići?
Neznam da li je ovaj tvoj problem jos aktuelan, ako jeste voljan sam da ti pomognem jer imam usova za to. Vazno je da mi das tacne podatke auta iz saobracajne dozvole, da znam tacno o kom se sistemu ubrizgavanja radi, poz....
Molim te posalji mi ponovo podatke za tvoj auto, nemoj na mail, jer mi prebaci na cirilicu, pa me zbunjuje ( netreba mi broj sasije vrc, tip motora, kw, cm3 i oznaka motora ). Rekao si da je Reno Megan I u pitanju.
Znam da tema nije baš nova a ne znam da li ste našli rešenje, hajde da se i ja nadovežem.
megan 1.6 8v 66kw 1998. Štelovani su ventili, zamenjeni filteri (sem filtera goriva) i ulje u motoru.
Očišćeni map senzor, i onaj deo gde dolazi crevo filtera za vazduh.
Posle tog servisa krenem na put i posle par kilometara pojaviše se problemi. Pri konstantnoj brzini bez obzira na obrtaje zaguši se i ne prima gas pritiskom na papučicu ili sam smanji i doda gas (snagu).
Tek posle 3-4 sekunde probije i dobije osetno veću snagu. Odmah se vratim i pavac kod majstora.
Na putu do majstora drugi problem - gasi se kad pustim gas u raskrsnici.
Obzirom da je detaljno pregledan na servisu i radio više puta po pola sata na leru kao sat, krenuše od dijagnostike.
Pojaviše se greške abs senzora i lambda sonde. Rekoše da može lambda sonda da pokazuje ovakve simptome ali hoće da skinu i provere filter goriva.
Da, gorivo iz filtera je bilo tamno žuto ka zelenom (inače je belo kad je čisto, pokazao mi majstor u flaši). Stavljen nov filter.
Onako iznenađen i razočaran, reših da zamenim i tu lambdu. Namestim i nju (9500 kvalitetnija od univerzalne ali nije original).
Par dana vozim auto i problema sa gušenjem nema. Što se tiče gašenja, za sada nema ni toga ali je variranje obrtaja i dalje prisutno.
Pored toga ima i čudan zvuk na leru (kad je na 750 i manje - oko 550 ili 600). Čim digne obrtaje preko 750 radi perfektno.
Ako je "MarkoWeb" rešio problem bio bih zahvalan da podeli sa nama rešenje. :)
Na tim obrtajima nemoj ocekivati da ti auto radi normalno ( jer su obrtaji lera mali ). Trebalo bi sa dijagnostikom videti zasto su ti obrtaji jako mali ( prekontrolisati sve senzore ).
Mozda bi bilo korisno prekontrolisati rad dizni u svim rezimima rada ( od 300 - 6000 O/min. ) i pri tom ispratiti kolicine ubrizgavanja i sam izgled snoa ubizanog goriva. Da li neka dizna kaplje kad nema signala sa racunara i td.........
Vredelo bi prekontrolisati sa analizatorom izduvnih gasova, kakvo je sagorevanje goriva na leru i 3000 O/min..
Map senzor se menja, tesko da moze da se cisti, naravno, prethodno se provere pokazivanja.
Kao drugo, ne bi bilo lose da se u gorivo doda neka tecnost za ciscenje brizgaljki, los rad neke brizgaljke moze da prouzrokuje nizak ler ili variranje lera.
Ako tecnost ne pomogne, komplet ciscenje i provera brizgaljki...
Slazem se sa vladd-om, mada ljudi pokusavaju svasta. Negde i uspe ciscenje MAP senzora, ali u vecini slucajeva mrka kapa. Sto se tice samih dizni, dok su neznatno zaprljane ( 3% - 7% ), vredi pokusti sa aditivima u gorivu. Ali sa vecim procentom zaprljanosti, mogu da naprave vecu stetu nego korist.
Drugo, posle izvesnog vremena rada motora, red je da se zamene gumeni prstenovi na diznama. Pa kad se to uradi sto se nebi prekontrolisale i dizne.
Ljudi cesto brkaju MAF i MAP, mass air flow i manifold apsolute pressure. Ciscenje ima smisla kod MAF-a, posto stroka utice na "pothladjivanje" senzora i ocitavanje protoka vazduha.
Senzoru pritiska stroka ne smeta, osim ako nije nastala "keramika" na senzoru od kojecega..ali i tada je ciscenje neuspesno.
Hvala na savetima. vladd u pravu si. MAF je čišćen a za MAP ne znam. U svakom slučaju ću proveriti map senzor.
Mada ako sam dobro zapamtio brojeve koje je dijagnostika pokazala za map senzor na leru
oni su bili oko 290 mbar (20 gore dole). Proverio sam u telerance data i tamo stoji da je 590 mbar kad je idle (pretpostavljam da je to ler gas).
Naravno ako sam sve to dobro skontao.
Prvi rezervoar sa aditivom za čišćenje dizni je pri kraju. Još jednom ili dva puta ću da ponovim ciklus. Ako se ispostavi da nije do map senzora onda dizne idu na čišćenje.
Razmišljam da sipam povremeno i aditive za povećanje oktanske vrednosti.
Njemu se pumpa goriva čuje kako radi konstantno. Rekli su mi da ne bi tako trebalo nego da se uključuje kad treba (ali ne tvrde sa sigurnošću).
Da li treba da bude bučna? Tačnije čuje se kao zujanje.
[Ovu poruku je menjao wtransporter dana 13.07.2014. u 16:48 GMT+1]
MAP senzoru se menja gumica.
S obzirom da imas pokazivanja visokog vakuuma(mali broj milibara), moguce je da je MAP ili neispravan, ili neki ventil kasni, pa je previsok vakuum, ili je neko crevo zapuseno-bajpasovano, pa se pojavljuje takav vakuum, e sad, sta ecu radi pri takvim pokazivanjima, izgleda da ocekuje visoku turazu i poliva visak goriva...prakticno, sa tolikim vakuumom, ostaje mu da "vidi" ler preko TPS-a, ili da brljavi...
Danas sam testirao ler gas sa otkačenim IAC ventilom. Obrtaji su bili totalno mirni (oko 1000).
Kada sam hteo da testiram otpor na ventilu, prst mi je upao u crevo za dovod vazduha.
Mozda je samo zapusen(sto pokazuje i visok vakuum), a mozda je kalemce crklo, pa je ostao zatvoren. Provera, pa tek onda menjaza. Blanko menjanje je malo neobican pristup.
Danas sam skinuo i IAC ventil. Bio je čist, ipak su i njega čistili na servisu koji sam pomenuo.
Izmeren je otpor i pokazane vrednosti su 54,1 i 53,0 sa variranjem za + - 0,1. Da li je to ok?
Probaću da očistim i prolaz vazduha (koji obilazi klapnu ako sam dobro video) koji je pod kontrolom ovog ventila.
Videćemo sutra sa novim crevom kako će se ponašati.
[Ovu poruku je menjao wtransporter dana 15.07.2014. u 17:14 GMT+1]
Registrovani: 7 ( mivedra, Tonisrb, scoolptor, misamilanovic, junior95, Srečko, peromalosutra )
Re: Auto radi neravnomerno i gasi se. Megan 1.6
. Ako malo bolje prostudiras onaj link koji sam u nekom prethodnom postu naveo, o vrstama ubrizgavanja goriva, videces da je sve slicno - a vrlo razlicito. Da bi mi sad mogli da razmislimo o tvom problemu, morali bi da prvo tacno utvrdimo koji je nacin ubrizgavanja goriva kod tebe u pitanju. Posto ti najbolje poznajes svoj auto i imas prilike da malo zaviris pod haubu, probaj da ustanovis, da li se radi o direktnom ili centralnom ubrizgavanju, i ako mozes da prokljuvis kojim "tempom" brizgaljke rade. Tek onda mozemo da razmislimo sta sve moze da bude...