Dizel injektor. Test

^+1
Da bi forumaši bili totalno zbunjeni tu su i Jazbina koji kaže da se radi o delphi sistemu a i čovjek iz servisa koji kaže da rade sa original bosch djelovima... :D
Dijagnostiku niko ne pominje da treba raditi...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

To za dizel servis nije bitno zato sto po broju dizne imaju test liste.Ovde mu niko ne moze pomoci sem servisa.

Nocni...ti da pratis temu video bi da sam ja odgovorio na klip pajapopa,a ako zatreba da ti napunim piezo dizne (kada ostanu bez goriva) nemoj se stideti da potrazis pomoc.
Kupljen alat.

p.s.Jeli,ko sjeba onaj beli marserati pa zaglavio sa 15k€ stete na menjacu.Bas volite da petljate.:).

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Najsigurnije i ujedno najjednostavnije je da se dogegas do Srbije i sve to obavis u jednom danu. Wien nije daleko, a najbolji Bosch servis u okruzenju je blizu same granice sa Madjarskom.

Ne pronalazim logiku za bilo kakvo ekperimentisanje i rizikovanje.

I dalje se ne zna o kojem se autu sa kojim motorom radi u ovoj temi... zašto?

P.S. Ne znam o čemu pričaš niti o kojem se maseratiju radi... ovo "baš volite da petljate" mi isto nije jasno... nekako kao da si to meni rekao ispada kao da ja volim da petljam...
Što se tiče automatskih menjača kod nas dolazi čovjek iz hrvatske koji samo to radi i koji je tata za te u Sopotu... nije mu se desilo da omane do sad...
Što se tiče dizni i ovoga "ne stidi se da potražiš pomoć"... nekako mi je bezveze jer samnom razgovaraš kao da se poznajemo i kao da ću ja od tebe da tražim nekakvu pomoć ali sam se stidio do sad

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

I nije jedini. Ti u Sopotu izgleda imaju multitate. Kao kod macaka.

au ljudi koliko mudrovanja,najverovatnije da je u pitanju ta jedna dizna,a ne baš ostale tri(nemoguće da se jednako pokvare),nek reparira ili uzme polovnu i zameni(sam ili kod mehaničara kako mu volja),ujedno će biti i dijagnostika i rešenje problema....ako ne reši problem ostaju daljnje mogućnost koje ste izneli.....

Tek tako "uzeti polovnu i zameniti" može kod Golfa 2 i ostalih dizelaša iz te generacije. Kod savremenih, elektronski vođenih dizni to ne može. Ne može čak ni da zameni raspored. Tu "jednu polovnu" taško da može da nađe da kupi.

Mislim, na kraju krajeva, sve može naravno, ali nimalo nije trivijalno. Potrebno je ozbiljno znanje za reprogramiranje podataka u radnom računaru.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Evo malo objašnjenje za one koji ne razumeju test, šta se meri i šta je u flašicama.

Dizel u bočicama (čašama i još bilo šta drugo na onim klipovima) je gorivo koje je isporučeno dizni, ali nije ušlo u cilindar, nego se vraća u rezervoar. Pošto su sve dizne jednako povezane na common rail, pretpostavka je da sve imaju jednako napajanje gorivom, tj. jednaka količina goriva stiže do svake. Pošto su radni uslovi isti, a i dizne su istovetne (teoretski), realno je očekivati da je količina nepotrošenog goriva jednaka.

Ali - nije.

Nije mi jasno kako je pajapop već u prvom postu posle uvodnog zaključio "Ovo lici na zapusen drugi ubrizgac i najednostavnije je ako je do njega - samo ga treba zameniti." Odakle je brojao "prvi-drugi-treći-četvrti" samo on zna. pajapop takođe pogrešno zaključuje da " ... problem je najverovatnije do pumpe, koja iz nekog razloga ne isporucuje dovoljnu kolicinu goriva ..." Problem nikako ne može biti do pumpe, jer pumpa viskog pritiska ne dostavlja gorivo diznama, već u common rail, odakle dizne, elektronski kontrolisano dobijaju gorivo i raspršuju u cilindar.

Probem je očigledno ili u trećoj dizni, koja izgleda ne raspršuje dovoljno gorivo, već ga "na veliko uliva" u cilindar. Naravno, teroteski je moguće i da je treća dizna OK, ali da su ove tri ostale polu-zapušene. Trebalo bi još podataka da se nešto logično zaključi, ali kao što su i drugi rekli, najbolje je uraditi reparaciju: skinuti sve četiri dizne (obavezno zapamtiti koja je gde !) rasklopiti, ultrazvučna kadica, revizija sastavnih delova, zamena potrošnih delova i potrošenih (pohabanih) , sklapanje i ponovna ugradnja.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

prostom logikom je jasno da dizna koja odstupa nije u redu,da su ostale tri identične,a pokvarene praktično nemoguće jer da se baš tri identično zapuše,pokvare ili šta god je u pitanju bilo bi odstupanje u odnosu na tu jednu veliko,ali sa manjim razlikama između te tri....ne poznajem proceduru zamene,ali otići kod nekoga ko ume da sredi tu jednu diznu,zar je problem...

Ova spomenuta metoda je prosta i samo orjentaciona kojom se koriste radionice koje ne zele, ili ne umeju drugacije da provere rad motora.

Razlicita kolicina goriva na iberlaufu (prelivu) moze da bude prouzrokovana i pogresnom informacijom iz motornog racunara, a uzrok takve informacije moze takodje da bude prilicno slozen.

Zato je najbolje, najsigurnije i sasvim sigurno najjeftinije, ukoliko vlasnik vozila zeli i dalje zadrzati automobil u vlasnistvu, obratiti se nekom ko ima iskustva sa takvim kvarovima. Ne sajberskog iskustva vec prakticnog. Nekome ko poseduje ozbiljniju aparaturu od one koja se prodaje na kupindou, ili Ebayu.

^Ovo je tačno ali nije sigurno da je do dizne ako se radi o pezou...
Mogu se postaviti druge dizne bez kodiranja i auto će upaliti normalno.
Kodovi na diznama su u stvari potrebna korekcija količine koju ecu mora da zna a dobijaju se testiranjem nove dizne... da, i nove dizne se razlikuju i tada se korektivni kod za dobijanje strogo zadate količine upisuje za svaku proizvedenu diznu posebno...
Vrlo je bitno na koji način je dobio one rezultate u menzurama...
U ovom slučaju su mogući i drugi kvarovi... filter nafte ili dopremna pumpa ako je auto posjeduje, regulator pritiska i gumice na njegovoj osovini, senzor temperature goriva koji je čest problem na pezoima... u svakom slučaju potrebna je prvo dijagnostika...
U prvom postu vlasnik navodi da nema nikakvih problema kada je napolju toplo već samo pri niskim temperaturama... dizna bi vjerovatno pravila probleme i na +30...

Osnovno je da se navede o kojem se autu konkretno radi, koji motor itd...
Na većini istih auta se dešavaju isti i slični kvarovi...

Ono što se pominje polemika drugi ili treći cilindar... kod francuza se cilindri računaju od zamajca a ne kao što je kod nas i kod italijana odomaćeno od kaiša...
Na dijagnostici se može otkačiti jedna dizna pa se može pročitati greška "otkačen injektor prvog cilindra" pa se na taj način saznati koji je prvi a koji četvrti... Kod forda se ovo mora uraditi recimo jer su uzimali motore i od francuza i od drugih...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Priznajem gresku...Brzopleto sam prevideo da kola novijih datuma imaju "common rail", tj zajednicku cev, i odgovarajucu pumpu. Meni je sve u glavi klasika, ko kod Fergusona... Sad, dal je 2. ili 3. ubrizgivac, kakve to ima veze...Sigurno je da jedan (pod uslovom da su ostala tri ispravna) u stvari propusta, u svakom slucaju nije ispravan. Verovatno je razlokan. A da li je moguce da on u stvari dobija neprimereno dug impuls za njegovo otvaranje? Da li je to moguc problem kod ovih sistema?

Ma ja sam brojao s leva na desno. Nisam imao u vidu da ti možda imaš naviku, već shodno rasporedu cilindara u pojedinim motorima, da brojš sa desna na levo. Ali, slažemo se: jedna dizna nije kao ostale. :)

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

u Beceju imas isto majstora koji resava egzotike.Za sve ostalo,da skratim.Licno bih voleo da si vise na forumu.IMA se sta procitati.
Kod Boscha,recimo na nekom audiju,i sama pojava na prelivu bi prouzrokovalo slab pritisak u dizni i auto bi dugo verglao do paljenja.Slazem se da ima tu mnogo davaca (pritisak u rejlu itd.) Pezo je pored bosa i simensa na novijim 2,0 uzeo i delfi.


Kod delfija ( i dalje ne znamo sta je kod pokretaca teme) ako ima filozova koji nece da mere kompresiju preko skinutog grejaca nego hoce (kako kaze,ravno)kroz diznu.Skinu se sve
4 dizne,stave na cistu bernerov plavi papir i prekriju,posle premerene kompresije (to nije bitno) dizne se vrate i 2 NE RADE.tO MOZES OCEKIVATI KOD DELFIJA.Kod VW,recimo Turana i piezo dizni,ostanes bez goriva i paljenja nema vise dok se ne napune takozvane membrane (mrezasti cilindar na slici) ne mozes upaliti.I na probnoj proveri jednostavno gorivo ne prolazi kroz ulozak.Zato sam protiv onih rodjendanskih soljica,zato sto je to posao za majstora.IMHO,da ima i drugih pored zeravice koji nije ovlascen za delfi.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Oprostite moja greska. Nije nikakav kviz ali pitanje je bilo, dali na osnovu onih flasica sa fotofrafije koju sam postavio, moze da se kaze da je treca dizna crkla.
Zbog toga mi i nije palo na pamet da ce nekom znaciti da zna o kom autu se radi.
Nije nikakav problem da se zna. Radi se o

Chrysler Voyager RG, 2001 godiste, 2,5ccm, 141ks.