Kolika vam je potrošnja goriva?

I dalje isto:

Od čepa do čepa, 42l gasa 413 km, BRC ugradio Kompresor, Fiat 500l. 60.000 km. Čista gradska. Na 20.000 km potroši 2-3l ulja, ful sintetika. Jul 2013 godište.

Bato moj, ova moja Škoda "Felacio" 1.3 (od 200 eura) guta preko 8L/100km,
dodje mi da je gurnem u Dunav :(

A jos se roka i gasa u benzin, pa kad ga ostavis na suncu, to pola otpari,

Ne mo da mi kudis "Felaciju"..LX...1.3..

Nemoj se nervirati,normalno za karburator.A i njegov plin (sistem-sekvent) kosta.Taj 500l guta 10-11l benzina.

Ako ti je za utehu .

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Ja juče dokrajčio prvi rezervoar na Puntu 1,4 16V i drugi čepirao. Prosek od čepa do čepa 6,0 l/100km.

Na autoputu BG-NS sam ga probao do 181km/h po GPS-u, dalje nisam. Odlična mašina, možda najbolji 1.4 atmo motor.

Vi koji se žalite na veliku potrošnju razmislite o stanju auta ali i kako vozite.

Moj otac je sa Huyndai i10 1.2 16V napravio oko 350km na relaciji Pančevo-Jagodina autoputem plus malo po gradu i van grada, i napravio prosek 7,5l/100km.

Ja prosto ne znam kako na takvoj deonici da vozim taj auto da napravim taj prosek, možda ako ga ne bih skidao sa 160km/h. A on ne prelazi 100-110 na autoputu, a u svim režimima troši 20-30% više od mene a toliko je i sporiji.

Sta je vozio pre i10 ???

Verovatno presporo menja brzine.

Neki ljude misle ako su u vecem prenosu da manje trosi.

Ubace prerano u sledeci prenos,auto to moze da iznese ali ja pravim poredjenje da je lakse poneti dzak cementa

ako u stojecem stavu natovari nego to uradi kada je recimo u cucnju.Moze da se podigne ali i vise energije odlazi.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

@Sasa, to je (između ostalog), a ja to zovem da svaki auto vozi kao fiću. Dakle sa dosta gasa, "da mu bolje vuče", itd.

To su razni tripovi starih ljudi koji decenijama, iako ne voze fiću ili nešto slično, ne mogu da shvate da su se auti promenili.

Na svakom autu je odnos moje i njegove potrošnje sličan.

odavno pokazano i dokazano da stil vožnje:

oštrija ubrzanja sa dobro "stisnutim" gasom u nižim stepenima prenosa dok se ne postigne željena brzina a zatim u najvišem stepenu prenosa (koji uslovi na putu dozvoljavaju) se održava brzina ... i što manje kočenja radnom kočnicom..... i ubrzavati u što nižim stepenima prenosa vodeći računa da motor vrti u opsegu maksimalnog obrtnog momenta.. pedalu gasa "maziti" u režimu vožnje ravnomernom brzinom, u toku ubrzavanja odlučno pedalu gasa uvek gurati preko 3/4 hoda u patos


recept je za najmanju potrošnju



onaj koji gnjavi i davi, koji ubrzava u visokim stepenima prenosa obično dugotrajnije drži "stisnut" gas jer automobil slabije ubrzava i kasnije dostiže ciljanu brzinu...

Ne treba zaboraviti ni pritisak u gumama. Imao sam iskustvo da krenem na put sa gumama na 2.0 po savetu da je preporuceni pritisak previse visok i voznja neudobnija (za puno potrerecenje u konkretnom slucaju 2.4 napred i 2.7 nazad). Prvi dan puta sam zakljucio da je povisena potrosnja vezana za nase gorivo, drugi dan kad sam presao na ceski, a potom i nemacki plin sam zakljucio da ipak auto vise trosi (u proseku oko 2l vise u istim uslovima voznje u odnosu na ranija putovanja). Posto mi se nije svideo dozivljaj udobnijih guma, jer reakcija na promene pravca nije bila u skladu sa mojim navikama vec dosta nepreciznija, pracena neprijatnim naginjanjem, vratio sam pritisak na standardne vrednosti na prvoj pumpi gde sam se zadrzao dovoljno dugo da gume mogu da se ohlade. Posle toga se i potrosnja vratila na standardne vrednosti (na autoputu, pod punim opterecenjem, pri proseku 150, povremenim ostrim ubrzanjima ispod 8l LPG), sto je po meni sasvim realno. Sa nasim plinom u beogradskom saobracaju to je nekih 14l iskljucivo gradske voznje, odnosno oko 10-11l vangradske voznje ili autoputa).

Uglavnom vozim bas kako je goat napisao, ali ne da bih umanjio potrosnju vec zato sto mnogo vise volim osecaj ubrzavanja od osecaja velike brzine kretanja, a mislim da je taj nacin voznje mnogo znacajniji za potrosnju turbo dizel motora nego benzinaca. TD dosta brzo ubrzava i trosi minimalno za odrzavanje brzine "mazenjem gasa", dok moze znacajno vise da potrosi ako se brzina odrzava manje nezno ili ako se ubrzavanje vrsi van obrtnog opsega kada je turbina najefikasnija. Moj problem je sto ne vodim dizel.

"kvaka" je u tome da se otpori kretanja svedu na najmanju moguću meru..
- ja pumpam gume na veće pritiske od propisanih (prednje 2.5bar, zadnje 2.2) čime smanjujem otpor kotrljanja
- vozim sporije kad god mogu jer time se smanjuje otpor vazduha
- vozim ravnomernom brzinom kad god imam priliku jer tako anuliram otpore usled inercije
- biram stepen prenosa menjača tako da se motor vrti u polju +-15% oko broja obrtaja za maksimalni obrtni moment (ko vozi automobil sa motorom sa "ispeglanom" krivom obrtnog momenta njemu je lakše ) , od -15% do 0 u režimima održavanja konstantne brzine, a od 0 do 15% u režimima ubrzavanja

- s vremena na vreme u preticanju mu "bocnem" limitator broja obrtaja .....

evo sada sam proveravao za svog vremešnog vučka 1.4TDi, mesečni uzorak: 2351km sa 90l evrodizela, 3,83l/100km

i opet mi na kraju mnogo novca iz džepa ispadne za gorivo .... biće da je akciza u pitanju

I meni isto, mnogo para, puno "Iljadarki" za malo predjenih kilometara,
ispada kao da "Guram Auto" :(

I ja volim da napumpam gume za oko 0,2 bara više.

Ali, oprez ! Pritisak znatno veći od propisanog deformiše gumu, lošije je prianjanje na podlogu, guma se neravnomerno troši i td i td

Zato, ne treba oreterivati sa povećanim pritiskom.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ovo moze da bude opasan savet u zimsko vreme. Veci pritisak znaci lakse klizanje i teze zaustavljanje. Ja zimi malo i ispustim ispod propisanog, nek trosi koliko hoce, samo nek se ne okrece po putu i nek se zaustavi na vreme.

Da ne idem previse u off, pitanje: kako merite "sto preciznije" pritisak u gumama ?
Mozda sam negde i pisao na ovom forumu, jednog dana pred more sam bio slobodan da obidjem u Paracinu dve benzinske pumpe (jedna NIS, druga privatna), dva vulkanizera, a i sam imam dva manometra pa sam merio rezultate.
Rezultati su bili od 1.9 do 2.4 za sve cetiri gume. Naravno ova dvojica vulkanizera su bili ubedljivi da je bas njihov uredjaj najprecizniji (jedan je izmerio 2.0, drugi 2.3 pa ispustio vazduh i sve pritiske smanjio na 2.0). Ja na pumpi dopumpam i kuci proverim, ispostavi se da je neka aritmeticka sredina svih merenja manometar koji sam kupio za svoj kompresor kojim dopumpavam gume...

Potpis

--
ES is the bes' ! ;)

Upravo tako! BRAVO !!!
Zimi, guma treba da sto vise "Legne", da se poveca povrsina naleganja/kontakta sa podlogom.

Leti mozes da se qurcis, i da se NE nabijes u parkiranu, neosvetljenu traktrosku prikolicu.

A zimi, zimi nema Šale,

Zeleni,

MORAS da imas pravi, tacan i ispravan Manometar !

Sva ova "Kalakurdija" na benzinskin pumpama su "Gola Gohhhvna od Intrumenata" !!!

NIS, LukOil, pa sve redom, imaju manometre u "Stidnom Stanju" !!!
uzmes ih u ruke, a kazaljka vec stoji na 0.3-0.5 Bar-a,

De BRE ! ...Pa to niko ziv ne proverava niti Baždari !

Onaj jadnicak, koji radi na "pumpi" i NE zna sta je 0,3 Bar-a razlike ???!!!
A, kamo li da zna, kako mu radi kopresor ili Manometar na kraju creva ?!

Ma, opšte Rasulo !

Kad bi neko zaredjao po Benz. pumpama sa nekim laboratorijumskim manometrom,
i napravio izvestaj o tacnosti pritiska od Subotice do Vranja,

pa ta vest bi bila na CNN-u, dole u crvenoj traci, u "Breking-Njuz"-u.

toliko o bazdarenju manometara, po benz. pumpama Srbije....

Pa sad, ne znam koliko je ovo zapravo tacno. Ako je tako, zasto u reliju onda imaju siroke gume leti, a kada je reli po snegu onda stavljaju izuzetno uske gume.

Potpis

Have you ever had a dream that you were so sure was real? What if you were unable to wake from
that dream? How would you know the difference between the dream world...and the real world?
www.toolsify.com

Da ne otvaram novu temu, a Azot. Moje iskustvo je da gume traju bar 50% više km.