Pesnicki receno, drugi vazan covek u zivoti Wankela je bio
Walter Froede, sef biroa za razvoj trkackih motorcikala
NSU.
Iz "kucnog: razvojnog centra, krece saradnja sa NSU. Neki izvori tvrde da je "dobio posao", medjutim Walter Froede je bio protiv rotacionog motora, dok nije "popustio" i dok se 1953 nije dogovorio o podeli patentnih prava sa Wankelom.
Prvi funkcionalni prototip je osvanuo 1957-e godine..znacajne godine:)
Toj verziji se okretao i rotor i stator. 21KS motor, KKM Wankel(Kreiskolben Motor). NSU je patentirao proizvod sirom planete.
Prvu licencu je uzeo Curtiss-Wright, americki proizvodjac aviona, sumnjivog "listinga" aktivnosti. Brljali su sa motorima za vreme rata, nazvani su motori "troublemakers", bavili se potkupljivanjem vojne kontrole, a posle rata se slabo snasli u razvoju. Omanuli na krilima, trupu, pa su ih ostali pregazili. Na kraju je njihova razvojna laboratorija predata Cornell university, zarad dobobiti skolovanja...
Znaci, startovalo se sa DKM54, a zavrsilo sa KKM57.
19,Januara 1960-e je predstavljen motor KKM250 Nemackoj inzenjerskoj uniji, na tehnickom samitu u nemackom muzeju u Minhenu, sa prvim, konvertovanim, poznatim vozilom, NSU Printz.
Krenuo je uspeh u biznisu i 1958-e se formira Wankel GMBH, da deli profit licenci. Kratku istoriju tog biznisa cu preslikati sa Wikipedije
Citat:
By 1958 Wankel and partners had founded the "Wankel GmbH" company, providing Wankel with a share of the profits for marketing the engine. Among the licensees were Daimler-Benz since 1961, General Motors since 1970, Toyota since 1971. Royalties for the Wankel GmbH for licensure were 40%, later 36%. In 1971 Wankel sold his share of the license royalties for 50 million Deutschmarks to the English conglomerate Lonrho. The following year he got his Technical Development Center back from the Fraunhofer Society.
From 1986 the Felix Wankel Institute cooperated with Daimler Benz AG. Daimler Benz provided the operating costs in return for the research rights. He sold the Institute to Daimer Benz for 100 million Marks.
1969-e je Wankel dobio
pocasni doktorat Tehnickog Univerziteta u Minhenu, i lagano krckao penziju do kraja zivota..
Tu je "kraj" doticne istorijske grane postojanja Wankel motora, ozbiljniju istorijsku liniju je "napisala"
Mazda
Takav kraj mi vise lici na "zbrinjavanje" obersturmbanfirera i pajtasa, sa nesto rada, sa dosta "polivanja" finansijama, sa motorom koji je imao neke karakteristike, ali bedan zivotni vek, mnostvo problema sa uljem, ostecenjima zbog vibriranja zaptivki, pa mu nije pomagalo ni vrtenje na 25000 obrtaja.
Ali, biznis je pravljenje para, malo se ulozi a puno dobije.
U to vreme, recimo Jugoslavija je bila tehnicki ispred Japana, poharanog "Debelim decakom", ali sa slabijim vezama od "bratske" krvi SS ekipe.
Uzgred, Wankel je jedan od 7 velikih Nemackih izumitelja, u to vreme jedini i ziv i u Nemackoj, von Braun se zabavljao 10000km dalje...
Re: Rotacioni, tj. vankel automobilski motor
