Citat:
na normalnim automobilima ne postoji ta rezonanca.
Ovo je samo delimicno tacno, jer ne verujem da mozes da definises sta je to
NORMALAN automobil. Apsolutno ne postoji PRORACUN kojim mozes da izbegnes
ili da zakljucis da li ce doci do rezonance - prosto sve je empirijski.
A da ta pojava nije OBICNA dokaz su mnogi:
- AVIONI koji su se naprosto RASPALI u nekoj fazi leta.
- Most koji se rusi nakon ritmicnog koracanja npr vojnika po njemu.
- Turbina u energetskim postrojenjima koja u nekoj fazi UBRZAVANJA, dok ne
postigne 3000 obrtaja, dolazi u tu istu fazu.
Inace kod turbine je SVE BESPREKORNO projektovano. Tolerancije su u STOTIM
delovima milimetra, a opet taj kriticni broj obrtaja postoji.
Rezonanca je posledica prenosenja frekvencije i "(ne)usaglasenosti" celog sklopa, a
ne samo jednog dela. Dakle kod automobila moze biti posledica:
kvaliteta guma (kakva je), kvaliteta felne (da li je iskrivljena), stepena balansiranosti
tockova, (ne)regliranog trapa, amortizera, zategnutosti motora u odnosu na sasiju,
strujanja vazduha kroz sasiju kroz otvore za ventilaciju, i ko zna koliko drugih
sastavnih elemenata koji se mozda i ne smatraju bitnim, ali definitivno jesu.
Moj cale ima Ford Mondeo karavan. Automobil je besprekoran, Ali na najneugodnijoj
mogucoj brzini, na 120 km/h, kojom treba da vozis autoputem, prosto da ne
poverujete kako se komandna tabla i volan tresu.
Reglaze i balansiranje su samo uspele da tu rezonancu pomere 10-tak kilometara
gore/dole, ali je ona ostala! Mislim da je neka greska u samom automo bilu.
Re: Jeremy Clarkson iz Top Gear-a testira Yugo
Re: Jeremy Clarkson iz Top Gear-a testira Yugo