Toyota Corolla XL 1.3 - stara tema

Zavisi kolko ulja trosi. Ako loce litar na manje od 1000km tu moze da bude nesto jos osim gumica - a i ne mora. Uglavnom su gumice.
Moze da se zameni bez skidanja glave, ali na toj kilometrazi svi praktikuju da se skine glava, zamene gumice, dihtung glave, da se oslajfuju sedista ventila i da se zamene ventili koji su izgoreli (a moguce je da neki jeste na toj kilometrazi).

Da je ispod 150.000km pa i da ne diras, ovako to je blizu 250.000km te bi ja preporucio da se skida glava, to je ispod 200e sve komplet, mozda 150e.

Ako ga uzmes, prati potrosnju ulja. Ako trosi litar ulja na 2000-3000km ne diraj nista, samo dolivaj i vozi. Ako trosi mnogo ulja - uradi glavu i gumice i miran si do preko 300.000km i vise.

Inace, obavezno je zameniti zupcasti, spanere, klinasti, sve semeringe (nije skupo) i pumpu za vodu jer ce da propiski odma cim uradis zupcasti i klinasti.

Ostalo sve mozes deo po deo, ako sve funkcionise normalno - i ne moras dok nesto ne crkne. One su do 250.000km uglavnom besrpekorne, tako da mozes da ocekujes da nesto moze da ode posle te kilometraze, uglavnom na trapu, komutator, bobina... ostalo bi trebalo da traje kolko oces.

Servis za preporuku mogu ti poslati na private.

E puno ti hvala na ovko kvalitetnim i brzim odgovorima, znaci ako bi je uzeo da prezalim jos 200e da sredim motor tip top znaci gumice ako treba znaci sve sto si rekao i jos + ulje filter klinasti vodena i td znaci jedno 300e da bude sve kako treba i da malte ne ne razmisljam jedno 50-100 hiljada.
A zamolio bi te da mi posaljes na pp preporuke majstora hvala jos jednom

Jos jedno pitanje.
Koliko kosta alternator za Toyotu Corolu xl '89 i gde...

Ta priča, na ovom forumu često ponavljana, da japanac nije japanac ako mu se skine glava motora (u daljem tekstu glava), je preispoljna glupost. Japanac je uvek japanac, samo u tom slučaju japanac bez glave :-D. A kad mu se glava vrati na mesto, on postaje onaj isti japanac, sa glavom i novim dihtungom glave, a bez novih šrafova. Menjanje gumica ventila bez skidanja glave je dobro rešenje ako su tek počele da puštaju i na ventilima nema naslaga. Ako puštaju duže vremena, nije (ponavljam) nikakav problem skinuti glavu. Daleko je veći problem naći dovoljno kvalitetne gumice, da izdrže preko 20000km. Ja ostale semeringe ne bih menjao ako ne puštaju ulje.

Potpis

ckopoxakep

Evo sad i ja imam neka iskustva sa ovim autom pa mogu i ja da pomognem malo.

Mislim da ti je najbitnije od svega da ne zuris sa kupovinom i da cekas dobar primerak!
Meni je pobegla jedna sa halo oglasa navodno taj auto je presao oko 45 000km, sto mislim da bih vrlo lako utvrdio
jer moj deda vozi corollu koja je presla 51 000 km ciju haubu sada podizem da vidim kako bi nesto trebalo da izgleda u originalu :-)!

Covek je prodao taj auto tipa u 8h ujutru, bez trenutka cenkanja kupac je samo dosao i izbrojao mu 2 550e!

Taj isi se posle par nedelja opet pojavio u halo oglasima i cini mi se da je trazio (da ne slazem) oko 3500 e ako ne i 4 000e ! :-)
Naravno da je to i haha nerealna cena...

Naravno takvi primerci imaju problem sto su komponente malo "zaribale" jer nisu koriscene ali opet mislim da je to manje lose od situacije kada je nesto izrabljivano i ko zna kada zadnji put servisirano itd.. A razlika u sumi novca koju prodavci tih primeraka traze od ovih koji su presli (ako im je za verovati) oko 200 000 km nije velika.
Kao sto je neko ranije pomenuo na nekoj od tema vezanih za ovaj model treba pristojan iznos da bi se odradili samo potrosni delovi na ovom modelu (kocnice, set spojnice,amortizeri,auspuh..) a pritom na kilometrazi oko 200 000 obicno kao sto svi kazu za ocekivati je nesto krupnije izdatke na motoru, a obicno tu je i izdatak za limariju ako do tada nije radjena a i ako je uradjena onda treba dobro videti kako je uradjena itd, itd..

Moj ti je savet cetvore oci i cekaj primerak sa malom kilometrazom!
Naravno ako imas strpljenja da cekas i ako ti nije hitno..
E da i ako imas nameru da se vozis na gas kupi auto koji nema ugradjenu plinsku instalaciju, pa je sam ugradi!
Eventualno odvezi auto kod plinadzije na detaljnu kontrolu ako kupujes auto sa plinom!
Problem koji sam ja imao je vezan za plin, kupim auto sa plinom i onda dam (kad sve saberes malo po malo) oko 10 000din na servis plina :-)
da sam to znao na pocetku zamenio bih sve komplet ili u startu jeli, oborio cenu.. Ali sad je kasno.

A ako kupis ovaj model javi se na pm pa cu ti dati telefone radnji da prodjes sto jeftinije.. Mene je veeeliki servis po kupovini izasao jeftinije par hiljada samo zato sto sam okrenuo par telefona, a pri tom sam vodio racuna koje proizvodjace kojih delova da uzmem...

Inace u potpunosti sam zadovoljan ovim autom, mislim da neces pogresiti ako ga uzmes!
Srecno u kupovini!

P.S. E da ako nadjes sve ovo u dobrom stanju sto ti je Ivan savetovao a pritom da je to sve na jednom auto kupuj i ne razmisljaj! :-)

Potpis

Milos

Ivane ako imas nekog elektricara za preporuku molim te javi na pp.
Jos bolje ako imas neki savet ili neko iskustvo itd..

Imam problem sa izbijanjem osiguraca od 60A na plus klemi..

Hvala u napred!

Potpis

Milos

Alternator, ispravjacke diode u njemu... regler, ili neka izolacija...

Reci u kom trenutki gori osigurac, cim se postavi, ili kada motor pocne da radi.

Poz

Pa to me je najvise i zbunilo a posle i kad sam se konsultovao sa jednim majstorom ... nekako lici na neki kratak spoj..

Prvi put: parkiram auto i kad sam seo posle par sati da ga upalim posle kontakta je upalio samo lampicu akumulatora
i ni da mrdne dalje.

Nadjem da je otisao osigurac od 60A na plus klemi u onoj kutijici, ali posto ne poznajem auto prvo sam pogledao u onu
kutiju sa osiguracima (ispod haube) sve ok samo vruc relej za ventilator mislim da je upitanju za hladnjak..

Zamenim osigurac, i upalim auto sve najnormalnije.. Hteo sam da odem do majstora da nadje uzrok ali posto se ponasao
kao da nije nista bilo.. nisam.

Drugi put: posle 50-70km upalim auto i posle 1-2 km, ovog puta, u voznji je izbio isti osigurac ??? Padne obrtomer, upali lampicu akumulatora..
prestanu da rade isti potrosaci kao i prvi put.. Auto i dalje radi pa sam to iskoristio da ga vratim na parking. Predpostavljam da sam ga ugasio moralo bi slepanje
e sad koliko je to pametno sto sam ga i dalje vozio...

Jesam laik a i ovaj auto imam par meseci..
Nebih sebi dao za pravo da postavljam dijagnostiku, ali me ovako ponasanje zbunilo.
Crkava osigurac u razlicitim situacijama???
Jedan majstor mi rece da je to za njihov posao najnezgodnije,
predlog je bio da se pregleda komplet instalacija jer ko zna sta je (time sigurno nije nesto izostavio :-) ).

Rekao bih da nije alnaser, nije izbio osigurac kad sam ga zamenio pa upalio auto.
Alternator mi nekako najlogicnije, on salje najvecu struju a ovo je "najveci" osigurac na autu 60A, ali zasto nije crkao prvi put u voznji...?

Tako da mi deluje da negde pravi kratak spoj (ponavljam da sam laik).

Pored altenatora taj deo sto pominjete .. nisam bas upucen.. taj deo treba da regulise napon, ne (sad sam se raspitivao) ?

Sad se setih pita me Ivan da nisam ugradivao nesto skoro?
Ugradio sam modul cb, majstor koji mi je ulio poverenje kao neko ko kvalitetno radi, je samo zamenio modul iskoristio vec ugradjene el motore i
sredio lom od zica i kablova koju se vec bili sklonio nepotrebne izolovao one koji su ostali i sve lepo i uredno spakovao.. E da.. Nije radilo tablicno
svetlo sijalice su ok nekoje isekao kabal i izolovao ga. Ovaj majstor je to vratio gde treba i izolovao i termo buzirom. To je sve sto je radjeno.

Napisah ja skoro referat :-)

Ako imate ideju pomazite :-)

Hvala u napred!

Potpis

Milos

Takvo periodicno preopterecenje moze da dodje iz par razloga. Instalacija oko alternatora da je neuredna, prikljucci da su lose izolovani, ili regler ne radi korektno, pa dozvoljava prevelike struje.
Proveriti akumulator, koja je vrsta, da li ima vode, da nije on uzrok preopterecenja alternatora.

Pregledati usput cetkice reglera, nedefinisan kontakt daje laznu sliku napona regleru, pa su moguci ispadi iz regulacije.

Poz

Hvala na pomoci!

Oko tih kontakata i akumulatora cu pogledati sam a za sve ostalo morace kod majstora :-)
Ipak isuvise malo poznajem elektriku da bih mogao da skinem alternator pa da ga pregledam.
Predpostavljam da nije komplikovano ne znam koliko ali bih ipak radje odneo kod majstora pa ukrao zanat.

Sad makar "majstor" ne moze da mi proda polovan alnaser u ekstra stanju za neku cifru (ne znam ni ja koliko se u opste krece)
i da me ubedi da je to kvar 100% i da ce posle da prede itd itd.
Posto mi je jedan majstor rekao da je verovatno alnaser i da bi servis tog agregata bio od 2500 do 4500 din

E da, da li imas predstavu kolika je neka realna cifra za servisiranje agregata. U ovom slucaju alternatora..

Potpis

Milos

E i jedno pitanje za vas dvojcu iskusne vlasnike vezano za gume..

U prirucniku koji mi je Ivan poslao pise da idu gume od 155/80 R13, 165/80 R13, 175/70 R13 pa do 185/60 R14

Trenutno imam par napred 175/70 R13 a pozadi 155/80 R13 (ove su losije).
Nasao sam na sajmu letnje Fireston za 3550 kom 175/70 R13 navodno na popustu
i dao bih 1000 din vise nego da uzmem dve Tigrove Sigure (ne znam da li je dozvoljeno ovo pisati).

Nego vise me zanima sta je vasa preporuka za dimenziju i zasto?

Hvala!

Potpis

Milos

175/70 R13

Ubedljivo najbolji profil za tu Corollu. 185 presirok, povecava potrosnju. 155 uzak, auto je sporiji, nekako nestabilniji. 165 nisam probao, original su bile 155 Dunlop i kad sam stavio posle njih 175 (TG620 prvi put) progledo sam - meksi auto, tisi na asfaltu, lezi bolje nekako, brzi je, nema uticaja na potrosnju. Ai lepo joj cuce:)

Ja na jesen uzimam Tigar Siguru. Imam jos 3mm do zakonskog minimuma sare - taman do jeseni. Meni su doduse dve felne malo krive, jedna je pocela da mi baca volan na sitno kad idem sporo i da trese malo na 130 i pri kocenju... ne znam dal da ih ravnam il da menjam. Nazad su OK.

p.S. steta sto nema TG 620 vise - ne da joj leze, nego je znas kako auto jos meksi, tisi, nekako jos bolje upija neravnine. Prosto ko da su ih za nju pravili...

Haski, koje Firestone si uzeo?

Potpis

ckopoxakep

Ivane hvala za kometar o dimenziji guma!

model je multihawk

u brosuri pise "namenjen kompaktnim i srednje velikim automobilima" bla bla bla
Citajuci sajtove raznih proizvodjaca vrte se termini "smanjuje potrosnju, nivo buke, produzeni vek trajanja.."

Verovatno zbog velike konkurencije (predpostavljam) - izrazen marketing sa recenicama kao za sampone, prasak ...
mozes procitati sve i svasta samo jos fali da su gume intezivne kao kosa i jos koje kakvih gluposti..

A mene zanima:

1. Kakve rezultate odredjeni model gume ima pri kocenju mokra/suva podloga
2. Optimalni vek trajanja pri optimalnoj eksploataciji (bez potpisivanja i sl.)
3. Sto se tice uticaja na potrosnju mislim da je bitnije koliko je naduvana i da li je izduvana nego da li je neki spec model za ustedu goriva i sl.(?)
4. Kojim testovima se moze verovati a ko pravi "montirane" testove za odredjeni brend?


Ako imas neke info za ovaj model (ovaj tip sare generalno) reci..

(Ne bih da nadalje tema ode na pricu o gumama ali me isto tako intresuje koju gumu u velicini 175/70 R13 da uzmem za Toyota corolla XL 1.3)

P.S. nisam ih jos uvek uzeo jer bih da se raspitam jos malo, ali mi za sada ovaj izbor deluje ok..

Potpis

Milos

Nenade da li si mozda nasao negde neku cenu za alternator?

Cisto da znam posto je.. da imam neku orjentaciju koliko bi mogao biti servis,
posto mislim da se retko kupuje nov obicno se servisira..

Potpis

Milos

VELIKI POZDRAV svim dobrim ljudima koji zele da pomognu, i da daju par lepih saveta kada se desi neki problem oko automobila.

Imao sam problem pre par dana, a prica je sledeca:

Startovao auto, on zagrejao do polutke, krenuo ka gradu po prijatelja, redovno bacim pogled na temperaturu i ako se nikada nije desilo da podize, imam tu naviku da stalno gledam u termometar.
Vratio se iz grada, parkirao se da se pozdravim sa prijateljem par min. i da krenem kuci. Za tih 5 min. koliko sam bio parkiran u leru, auto nisam gasio, jer racunam nek vrti vodu, uskoro cu kuci. Slucajno bacim pogled na temp. i oblije me hladan znoj kad sam video da je kazaljka presla malo vise od polovine. Ugasim motor, podignem haubu, a na hladnjaku (koji je pre par meseci malo krpljen, jer je curkao na par mesta pokraj samog poklopca) izbija para na svim tim supljinama gde je krpljen, sto je znacilo spustaj haubu, i sklanjaj se brzo od kola, jer je samo sekund posle spustanja haube, eksplodirao hladnjak na krpljenom mestu.

Bio sam totalno zbunjen, vozili se do malo pre, temperatura motora O.K. a gle sad stali i on se pregrejao. Vode je imao, to redovno proveravam, kao i ulje pre nego sto sednes i krenes bilo gde. Medjutim, kad je to sve iscurelo, dao sam kontakt i on je upalio ventilator. E sad ko ce se setiti da li je ventilator radio i pre toga dok sam bio parkiran.. Otvoreni prozori, buka napolju, muzika blago pojacana, nas dvojica se raspricali, hvala bogu corolla radi kao sat, pa osecas blage vibracije motora, ali ko bi i tada u opste razmisljao o ventilatoru, cujem ga tek kad izadjem napolje, ili kad naculjim uvo da znam da radi.

Vecina ljudi tvrdi da je u pitanju termo davac, moj matori misli da je termostat, jer pojedinci tvrde da od kad smo krpili hladnjak je stavljena tecnost za zapusavanje i moze da se desi da je ona zapusila termostat, i samim tim stvorila pritisak u hladnjaku te je ovaj eksplodirao jer je i onako slab bio.

Da li je iko imao iskustva sa ovakvim problemom ikada na corolli..?

HVALA svim ljubiteljima 12V!

Potpis

Today Tomorrow

Kad nestane vode kod Corolle, temperatura luduje i nekad ne pali ventilator, nekad upali, mislim da je to sto nema protoka tecnosti preko termodavaca. Recimo to se desava ako fali vise od litre vode, a takodje i grejanje ne radi jer ne cirkulise potrebna kolicina tecnosti. Kod njega staje nesto vise od 4,5 (5.5 nasuvo kad je prazan sistem skroz) litre pa kad fali preko litre, fali dosta. Verovatno je imao dosta vazduha i nabio pritisak i dobio vazdusne dzepove sto jos vise pogorsava stvar.

Treba da nadjes polovni hladnjak, zameni termostat i termodavac (oni barem nisu skupi), sipaj tecnost (antifriz) i ispusti vazduh iz sistema.

Inace, nisu ti dobro zakrpili hladnjak, i meni je curkao oko cepa i pre 3 godine su samo malo pecnuli i ne curi nista. Nego meni je upravo ovih dana crkla pumpa za vodu (posle 212.000km predjenih, perfektno je izdrzala 20 godina) pa sam imao taj simptom s temperaturom, falilo je 1,5 lit tecnosti. Cim sam sipao tecnost, temp. je ispod pola kao i uvek, pali ventilator na malo iznad pola i to je to. Inace, nije hteo da upali ventilator, grejanja nije bilo, hladnjak suv, a temperatura je brzo rasla.

Otprilike izgleda da je za 10 dana, odnosno nekih 400km iscurelo kroz pumpu izmedju 1 i 2 litre tecnosti. Uskoro je menjam iako curi tako povremeno, ne zelim da se zezam.

Izvinjavam se sto skacem sa teme...Odlucio sam da uradim limariju. Korozirale su mi sajtne i malo rubovi. Da li neko moze da mi preporuci nekog dobrog limara? Hteo bih da uradim bas dobro (kvalitetno)...Iz BG-a sam.

Potpis

Restorani Beograd
Cene Goriva

I ja imam isti problem... nasao sam jednog limara koji mi trazi 350 do 400e da mi zameni sajtne i rubove, prefarba ih tako da se ne vidi razlika (farba se pola zadnjeg krila i sajtne zajedno sa onim delom na koje su nakacene), da mi sredi zarista ispod sedista (obicno na coskovima lima blatobrana), da mi uradi podsajtne i podrubove, sa njegovim materijalom. Takodje i da mi sredi coskove vrata koji su malo krenuli. Na to treba dodati cenu delova naravno. Ja sam vec kupio sajtne i rubove, iako su sajtne relativno zdrave, coskovi su rdjavi. Nije problem kod nje ali ako ode sajtna celom duzinom, moze da strada podsajtna a onda i patos. A kod nje podsajtna i patos su noseci.

Tako da racunaj na tu cenu, na vise mesta su mi rekli tako nesto. Izmedju 300 i 400e da srede komplet zadnji kraj sa sajtnama i rubovima + farba. Delovi tvoji naravno. Ceo auto oko 1000e sa farbom.

E sad ne mogu ti ga preporuciti jer jos nisam odlucio kod koga i sta, nije ti to toliko hitno do zime, pa mozemo da razmenimo iskustva dotad. Ja planiram do novembra to da sredim.

U sustini se tih 300-400e isplati jer onda auto vizuelno izgleda savrseno i proda se za mnogo vecu cifru.

Japanci su malo netipicni u ponasanju kada gube vodu, ili nemaju protok.

Provera je da se upali motor (nalije voda se podrazumeva) i pusti da radi, kada dostigne temperaturu, treba da upali ventilator, na minut-dva i da ga ugasi. To im je "ciklus".


U konkretnom slucaju, treba sve rasturiti, zameniti hladnjak, pregledati i proveriti termostat i termodavac, i sve to sastaviti, ispravno, naravno..

Japanci kada ostanu malo bez vode, ili bez protoka(osnovana sumnja u konkretnom slucaju), krecu da greju motor, do kuvanja, koje nabija pritisak pare u crevima(nalik puknutom dihtungu glave, a cesto creva i pucaju). Ventilator se ne pali, posto se nalazi van vode(koje nema), tako da odvlaci paznju majstora na termodavac, a sistem se dodatno pregreva. Hladnjak je najcesce mlak. Uzgred, proveriti, sada, da ne postoje zone na hladnjaku, koje su hladnije...sto je znak zacepljenja.

Japanci ne podnose standardna "krpljenja", a narocito ne hladnjaka navedenim, dzibra metodama. Nazalost se mora zameniti skupi, vrlo cesto aluminijumski hladnjak, koji je sa sitnijim sacem nego evropski (narocito iz slicnih godina, a cesto i od najmladjih), veoma efikasan, i ozbiljnoo projektovan. Hladnjak je jedna od superiornijih komponenti japanskih vozila, koja im je(narocito na Corolama, Mitsubishijima) obezbedjivala primate, trajnost i kvalitet...

Poz

P.S.
Cosmo je pojasnio jos par simptoma, kada nedostaje nesto malo vode...