kad dizel ostane bez dizela

evo, ja nisam znao, pa kovelim da prosvetlim i vas.. noviji dizel motori [moj je 1.9 dti,2002 god,a verovatno svi] kada nestane benzina, nemoraju da se podvrgavaju onim izbacivanjima vazduha i sta ti ja znam.. dovoljno je puniji akomulator i par minuta verglanja po par sekundi.. i to je to..

Gresis!Evo zasto.Tvoj dizel je kazes 'dti',a to znaci da nije 'comon'.(skracenica za ove dizele je 'dci',cdi i tako dalje u zavisnosti od proizvodjaca).E sada kada tvoj tip dizela ostane bez goriva ima sanse da ga posle upalis,uz malo srece i dobar akumulator.Medjutim, kada 'comon' dizelas ostane bez goriva da bi ponovo upalio mora da se 'zraci',odnosno da se izbaci vazduh iz sistema.Verovatnoca da upali bez toga je minimalna.Inace,razlika izmedju ova dva tipa dizela je sto 'dti' ima bosh pumpu,a 'comon' je nema,razlika je i u grijacima kao i u ubrizgavanju goriva itd.

"Kad dizel ostane bez benzina"... hmm...

Morao sam... izvini!

Pozdrav

Ako dizelaš počinje trokirati zbog nedostatka goriva, treba ga što brže ugasiti! Problemi počinju kad mjehurići zraka prođu bosh pumpu, i uđu u lajtung (visokotlačni vod) ispred dizna za ubrizgavanje u cilindar. Zrak je jako stlačiv, i zbog toga će se dizne prestati otvarati.

U takvom slučaju potrebno je ključem otpustiti sve holendere za dovod goriva na diznama, i anlasati mašinu tako dugo dok ne poteče isključivo nafta iz lajtunga. Često izgleda kao da je odzračivanje gotovo, ali motor opet neće upaliti. Stoga je najbolje da se (s prekidima) postupak odzračivanja ponovi više puta, jer vjerojatno postoji i zaostali zrak u samoj bosh pumpi..

Zrak u sistemu goriva je smrt za dizelaše, tj. nema vožnje ako ima zraka..

Možda ga pre montaže nisu napunili gorivom. Isto važi i za filter za ulje, kod zamene.

Potpis

Two beer or not two beer...

Ne znam kako je na drugim motorima ali na mojoj mazdi postoji mala pumpica na samom filteru za gorivo.
prilikom zamene filtera dovoljno je nadrukati rukom gorivo i to je to...

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Tema kao stvorena za moje pitanje da ne otvaram novu, radi se o escortu 1.6D, svaki put kad skinem filter nafte on je do pola prazan, e sad neko kaze da je to OK a neko da nije pa ja ne znam sta je tacno. Kad skinem filter i napunim ga naftom, posle jednog paljenja on je opet poluprazan. Jel treba filter da bude uvek pun do vrha??

Pozz

Potpis

/////ALPINE

Na početku sam zaboravio reči, da postoje dva cirkulaciona "kruga" nafte, onaj prvi prije Bosh pumpe i onaj iza Bosh pumpe. U prvom krugu može biti čašica za odvajanje vode i grube nečistoće, može biti jedan ili više filtera goriva, najčešće od filterskog papira. Nakon čišćenja ili zamjene filtera, taj (prednji) dio cirkulacije se (lakše) odzračuje, drukanjem ručne pumpice, a nafta se povratnim vodom na kraju opet vraća u tank.

Problemi počinju kad Bosh pumpa potegne zrak i nabije ga u vod - lajtung ispred dizni. Tada vožnje više nema, bez onoga što sam opisao u ranijem postu. Nije potreban neki specijalni alat, jedino dizne često znaju biti nepristupačne i "zakopane", pa treba malo vještine i strpljenja..

Ma kakvo odvrtanje cevi. To je krajnja mera za servisere a prosecan vozac treba samo da napumpa ako pumpica postoji na filteru ili pumpi ako ne onda nista, samo verglanje (pazite da ne spalite anlaser). Na nekim modelima ima sraf predvidjen za ispustanje vazduha ali tu je negde obicno i povratni vod koji ima slicnu funkciju tako da nema nekog dobitka. Naravno ako je bosh pumpa malo losija moze biti problema ali i tada ga je lakse zakaciti i povuci.
Noviji imaju elektricnu pumpu u rezervoaru pa otpada ovo sa pumpanjem ali se definitivno ne isplati voziti dizela bez goriva. Sto rece jedan komsa kad se ispolivas naftom nisi pristao nigde pa ni u rodjenu kucu.

Po ovome ispada da moras da sipas naftu u novi filter pre nego ga postavis? Ili u filter za ulje, takodje pre zasrafljivanja?

Ti govoriš o jednostavnijoj varijanti kvara, odzračivanju sistema ispred Bosh pumpe. A kako će zrak izači kad je jednom već došao do ispred dizna? Zrak je stlačiv, dizne se ne otvaraju zbog premalog pritiska, i tri anlasera neće ti biti dovoljna da se riješiš tog zraka i upališ motor, ako ne otšarafiš vodove!

Ne moraš, ali prije paljenja treba odzračiti sistem, a to je ustvari punjenje naftom kučišta filtera i svih ostalih dijelova sistema, sve dok umjesto zraka ne počne izlaziti nafta.

quote "Kad dizel ostane bez benzina"... hmm...

Morao sam... izvini!

Pozdrav
/quote

haha.. od kako sam polozio sam vozio benzince, ovo mi je 1. dizel :-)
.. u svakom slucaju, meni se ovo nece vise desiti.. a da.. sinoc mi se to desilo [zato sto je bio na blagoj uzbrdici..]
sipao sam odma 2.5 l iz flase, verglo jedno 5 minuta i upalio je, jedino je danas kad sam hteo da upalim [vec sam vozio 4-5 km pa ugasio] ceo auto poceo da se trese i nije hteo da upali 2-3 minuta.. inace pali na "prvi zub"
u svakom slucaju bolje spreciti nego leciti :-)

Sipao si 2.5 litre iz flase.BOLJE PRODAJ DIZELA,NIJE TO ZA TEBE.
Za alanser da ne pricam u kakvom su ti stanju kalemovi.

Potpis

•Postujte sve ucesnike diskusije, pa cak i kada se ne slazete sa necijim misljenjem!

Prijatelju veruj mi znam sta govorim. Element pumpe bilo da je linijska ili neka druga ima u sebi nepovratni ventil tako da se gorivo potisnuto u cev ne vraca vec sabija vazduh/zrak do tacke otvaranja dizne. Problem je sto je kolicina goriva po jednom taktu mnogo manja od zapremine cevi pa je potrebno dosta da bi upalio.
A ako je nepovratni ventil elementa pumpe los to se takodje nepovoljno odrazava na start posle nestanka goriva mada u normalnoj exploataciji ne smeta previse. U tom slucaju bi odvrtanje cevi visokog pritiska/tlaka pomoglo ali ne preporucujem amaterima. Lakse je uhvatiti nekog komsiju da vas povuce dok ne upali.

Vidim da ovde ima i ljudi kojima je profesija Boš pumpa i dizna. Pantić68, reci ljudima šta se dešava kada nekoliko puta odvrneš i zavrneš dovod nafte na dizni? Šta se dešava sa dihzovanjem dovoda nafte u diznu? Ako hoćete problem samo odzračujte sistem na spoju cevi i dizne. Kao što je neko na forumu već rekao: Ako sipaš naftu iz flaše od 2,5l nećeš se baš navozati i bolje kupi benzinca (uzgred i ovi noviji benzinci ne podnose ispod 5 l. u rezervoaru). Posle svega, najbolje je napuniti rezervoar kada padne nivo na 5l.
Nego, da ne otvaram novu temu. Da li zbog loših dizni, kada u vožnji pritisneš gas do kraja, i u većem broju obrtaja (preko 3500), se javlja crni dim na auspuhu. Napominjem da je turbina ok.(daje normalni pritisak punjenja), a i kompresija u cilindrima je u redu. Pri prvom jutarnjem paljenju, na temperaturama ispod 5 stepeni, motoru je potrebno 4-5 sekundi da uspostavi normalan rad (kao da jedan cilindar ne radi). <<zaboravio sam da kažem da su i grejači ok, a u tih 5 sek. na auspuh izlazi malo plavog dima koji nestaje kada motor proradi normalno.

@ dexter 2
alanser radi ko sat, a 2.5 l sam sipao da stignem do pumpe, a inace danas sam presao 200+ km [sigurno 10-20 paljenja, osim onog jednog bez problema]

nemoj brate puno da se pravis pametan

@ pantic68
verujem ti iako pola ne razumem, reci mi samo koliko skodi autu da se to radi na gurku? znam da na traktou moze, al sta ja znam.. kaisevi i tako to? mislim naravno jednom, ne svaki drugi dan.. :-)

Ne moraš, ali je svakako lakše sipati pola litra goriva u filter nego odzračivati sistem i verglati 5 minuta, dok ne povuče. Nedavno mi je na ovaj način zamenjen filter bez problema i verglanja. I položaj mu je takav da stoji uspravno, možda baš i zbog ovoga (Fiat Stilo 1.9 JTD).

Potpis

Two beer or not two beer...