Peglica (FIAT 126p)

Ako je majstor koji preko 20 godina održava peglice, priučen i nepismen, a smatraju ga jednim od boljih majstora za dotični autić u srbiji, onda se stvarno izvinjavam.
Možemo mi naklapati o uljima do sudnjega dana, svako ima pravo na svoj izbor.
Ako mislite da treba sipati ređe ulje u auto koji radi na visokim temperaturama i ima samo vazdušno hlađenje, samo napred i nemojte se iznenaditi ako vam izleti klipnjača... probajte sa jestivim uljem, možda poboljšate performanse.

Potpis

http://s3.bitefight.rs/c.php?uid=63512

Evo, da se i ja ukljucim u sjajnu temu koju dugo (krisom :) ) pratim.

Pre oko god dana kupili smo i mi peglicu - tacnije, moj otac. Moja "vozacka" istorija pre nje nije impresivna - vozio sam (pre)dugo porodicnog ficu, potom yuga 1.1 koji je i dalje tu, a "povezao" sam jednom i techinu Lada Rivu, sto je ipak iskustvo koje zelim da zaboravim... :)

Pegla me je odusevila, i to iskreno. Bio sam srecan kao malo dete od prve probne voznje, pa sve do danasnjeg dana. :) Da nije problema s velicinom+brzinom+komforom+gorivom zbog kojih je Yugo (na gas) nezamenljiv za vangradske relacije, vrlo je verovatno da mi drugi automobil nikad ne bi ni trebao. Govorim hipoteticki - jer ipak je yugo moj, a tu (ocevu) peglicu sam "terao" povremeno, ali dovoljno da se naviknem (blaga rec) na nju.

E sad, iako je otac kupio jednu od (verovatno) najboljih peglica u gradu, slucaj je hteo da se ona ipak ne zadrzi kod nas, jer smo, takoreci na poklon, dobili 3 godine starijeg ali ipak lepo ocuvanog ujakovog yuga - za koga smo imali i gomilu MozeDaProdje delova promenjenih sa moje masine prethodnih god. Zato, teska srca, sada prodajemo mali autic, i mislim da ste vi pravi ljudi u cijim bi rukama ona mogla da zavrsi.

Dakle, ako nekog interesuje zaista odlicna peglica, mozemo kontaktirati na PP. Ovako stoje stvari:
- 1991 je godiste, 50.000 km, braon boje. Ispravan motor, zdrava limarija.
- nije farbana, nije matirala. Bila je garazirana kod prvog vlasnika, tapaciri/enterijer ocuvani gotovo kao novi, sve komande/instrumenti rade. Kao nova bila zasticena (vidljivi tragovi ubrizgavanog kobita u profilima limarije), otac je dodatno zastitio patos/pragove/unutrasnja krila pred zimu. Sedista pretapacirana zbog rasenjenosti vozackog i jedne ruzne fleke na zadnjoj klupi koja se nikako nije mogla ukloniti.
- registrovana jos nesto vise od mesec dana. Prevedena na ocevo ime.
- termostat otvara, creva hladjenja/grejanja citava, nigde ne curi ulje, odlicni amorti, zdrave viljuske zadnjih tockova.
- od odrzavanja: karburator prosle zime skinut/ociscen/stavljeni novi dihtunzi, promenjeni visokonaponski kablovi/svecice/filteri/ulje, auspuh skinut/premazan farbom/vracen uz nove dihtunge. 3 nove gume (2 promenio prethodni vlasnik), koliko se secam sve su u garanciji (imamo papire). Prethodni vlasnik promenio lamelu na 40 i nesto hiljada km, i ugradio H4 svetla. Velika garnitura dihtunga i jedan auspuh sa odlicnim loncem i progorelom jednom cevi su poklon uz auto.

Auto se nalazi u Kragujevcu. Iako auto nije moj i ne pitam se licno, voleo bih da zavrsi u rukama nekog iskrenog ljubitelja (sto sam i ja postao!), jer bi dobio gotovo nov auto koji bi ga sluzio doslovno - godinama (nas je sluzila zaista izvanredno!).

Za kraj - slike:

postavi slike unutrašnjosti,ako je tako očuvana, nemaš šta da kriješ,naprotiv...

nema problema, cim budem mogao da slikam, noc je sad - slikacu sedista i sl.

ne mogu lepo da uslikam patos/limariju mobilnim - ali, naravno, ko god zeli moze da zagleda svud ispod tapacira.

Recimo da ne znam koliko covek uopste i sta ZNA i poznaje, ali ocigledno da ovu bitnu a "zanemarenu" stvar NE zna. 20 godina pogresnih aktivnosti nije garancija kvaliteta, smao sto motiri nisu "od sira" napravljeni, pa nekako taljigaju.



Ne, mi NE NAKLAPAMO o uljima vec uppoznajemo clanove i korisnike foruma sa (vec poznatim i po netu dostupnim) cinjenicama. A sta je cije pravo, u to niko ne zalazi, lepota je prolazna.... a ono drugo je trajnije..




A koje je to "redje" ulje???

O tome je , bar ovde napisano teksta i teksta, po netu ima tone materijala, ali nekome nije dovoljno.

PA TI (i tvoj iskusni majstor) st sipali, realno redje ulje..koje je samo na stolu u radionici "gusce"...a na pregrejanom motoru, radi posao taman koliko i Vital...

O tom "poznavanju", odnosno desavanju u motoru pricam, a mislim da i ti i majstor treba da pokrenete epopeju "sledecih 20 godina", ali sa dopunjenim znanjem. A ne da sipate potpuno neodgovarajuce ulje, posto imate sertifikat "20 godina"..to opravdava valjda i nebuloze...
Kladim se da je mineralno i da je bilo "najjeftinije" u gustoj ponudi

Za obojicu majstora:
http://www.autoeducation.com/autoshop101/oil-change-1.htm

Ipak se vise veruje strancu u Srbiji...

Poz

ima i na srpskom http://www.maziva.org/
http://motornaulja.blogspot.com/2009_04_01_archive.html

Evo novih slika pegle:

Motor ("novi" tip - elektricna ler dizna, "vratanca" za usisavanje toplijeg vazduha iz motorskog prostora u karb. tokom zime)


Zastitni lim ispod motora, na strani elektrike - citav i na mestu. Zaboravio sam da dodam da su i kaisevi skorije promenjeni.


Tapacirung vrata


Druga vrata - slikano iz kola


Sediste - pretapacirano kvalitetnim i udobnim stofom, "ledja" i "bokovi" od skaja su originalni


Detalj sedista - stof izbliza


Zadnje sediste i jedna od stranica enterijera


Tapacirung poda


Lim patosa, iz kabine, ispod tapacirunga - "fleka" nije rdja, ni budj, ni vlaga; lepljiva je na dodir, lim je cvrst i odzvanja


Volan i instrument tabla. Vidi se tacna kilometraza - 51.313 km


Tragovi antikorozivne zastite u profilima limarije, uradjene verovatno dok je bila nova


Antikorozivna zastita naneta na patos i pragove u jesen prosle godine


Zastita u lukovima tockova (unutrasnjosti krila) naneta istom prilikom


Spoljni rub prednjeg/zadnjeg tocka (krila) - bez tragova korozije


Jedna od 3 nove gume


Zadnji kraj - svetla, originalne, kompletne i ispravne rikverc lampe.


Kao sto se vidi, auto je stvarno sredjen da moze da se vozi jos bar 15 godina bez ulaganja. Istina, nismo mi ni planirali da je prodajemo, ali tako je ispalo na kraju, pa sada trazi novog vlasnika...

Svaka cast za peglicu!!!

Steta sto su uslovi za solidno odrzavanje kod nas jos uvek losi, neizmenjeni znacajno decenijama.

@kristina990
Ima svuda, samo nema ko da cita

Jeste da je naporno, da treba razjasnjavati termine, guglati i pitati, da ima puno stvari koje treba razumeti, a objasnjenja su opsirna, ali ako se zeli visok nivo tehnickog obrazovanja, i razumevanje savremene tehnike odrzavanja, pa i proizvodnje... nema "bezanja" sa casova

Poz

Sonic KG čudi me da 91 godište ima razvodnu kapu i centralni kabal+klasičnu bobinu,ta godišta su imala bobinu sa dva ulaza i 2 kabla koji idu direktno na svećice...
lepa,samo štteta što sedišta nisu u original stanju,mislim na štof,zaista šteta...
inače opšti utisak solidan.

Hvala na komplimentima ljudi. :)

@kristina990: Peglicu su pravile 2 fabrike u Poljskoj, Bjelsko Bjala i Tihi. Jedan komsija ima peglu istog godista koja se znacajno razlikuje od ove oceve - njegove felne nemaju ovu belo-sivu "masnu" farbu vec vise mat sivu, nalik onoj na yugovim tockovima. Njegovi plasticni delovi su izbledeli (to sam video na vise peglica) - nasi se nisu mnogo promenilii. Njegov motor ima "duplu" bobinu ali nema "vratanca" za topao/hladan vazduh na usisu niti "vratanca" termostata (ili ona drugacije izgledaju).

Kao sto rekoh, ako se pegla nekom dopadne, zeli licno da pogleda ili mozda razmislja da kupi nek pise na PP.

Moze li mi neko odgovoriti koje su prednosti elektronske dizne u odnosu na klasicnu diznu u karburatoru.
Ja imam obicnu diznu.

Potpis

yhythtj

@vlaovicgoran Male su prednosti. :) Koliko ja znam smishljena je kao (jednostavan) nacin da se motor prekidanjem dotoka goriva "ubedi" da stane ako (zbog niske oktanske vrednosti benzina, pregrejanosti masine, gremlina...) nastavi da radi i po vadjenju kontakt kljuca. :)

"Za laganu, svakodnevnu voznju, bez dzakova krompira ili kamare putnika, za vruc motor koji ionako zahteva nedeljni pregled,".....kada vladd ovako napise i to u nekoliko postova onda je jasno zasto trazim majstora sto blize kuci:)
Poz

Može li neko da mi izmeri rastijanje između gumenog odstojnika (deo br. 2)i gibnja napred:



i gumenog odstojnika (do br. 18) i viljuške pozadi:



Ovo mi treba jer sam od peglice napravio ovo:



a nisam izmerio rastojanja, pa sada ne mogu da zavarim nosače na pravo mesto.

Yvane, gledano speda, rastojanja su:
po horizontali, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 95 mm
po horizontali, od uzdužne šine šasije (ako si isekao sa sve sedištem ) do ose čaure gibnja 170mm
po vertikali, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 45 mm
po vertikali, od donjeg dela kutijastog nosača koji je zavaren za šasiju do ose čaure gibnja 60+45=105 mm

Zadnje vešanje je teško izmeriti bez kanala, od vrha gumenog odstojnika do ose čaure zadnje viljuške koja je bliža sredini vozila je oko 360 mm.

Nadam se da sam ti pomogao. Vozilo mi se sviđa, nije mi jasno da li se može registrovati i koja mu je namena?

pozdravljam trud i inventivnost, samo napred.

Hvala za trud, ali pošto nisam bio dovoljno jasan, evo slika (vertikalnih) rastojanja koja su mi potrebna:





Kao što se vidi sa zadnje slike iz prethodnog posta, registrovao sam ga, a namena mu je uživanje u vžnji vozilom koje sam sam konstruisao i napravio

Evo i jedan video za one koje interesuje kako izgleda u vožnji:

Uživanje u vožnji...

Pa dimenzija za prvu sliku je 45mm, rece ti covek, moze i 50, nije bitno, posto je prostor iznad tocka drugaciji. Sluzi da limitira propadanje(potonuce) trapa kada je tocak zakrenut, recimo u krivini, da ne bi guma zakacila rub..sa nepredvidivim posledicama.

Druga dimenzija je takodje malo bitna, posto neces(valjda) dovoditi konstrukciju u ekstremne uslove, ali, zarad kopletiranja konstrukcije, recimo da bi morao sam da izmeris rastojanje od ramena do nosaca granicnika, pri sabijenom amortizeru, pa da odredis duzinu granicnika, i definises obelezeno rastojanje, da se ne opterecuje nosac amortizera, gumice amortizera, pri udarnim opterecenjima. Da rame prvo dostigne granicnik, pa tek nakon 10-15mm, da se amortizer maksimalno sabije.

Poz

Jeste, reče, od vrha gumenog odbojnika do ose čaure gibnja 45mm, ali reko' da ja lepo nacrtam šta me interesuje, što je trebalo da uradim u startu.

Znam da mogu i sam to da eksperimentalno odredim, ali bih da vidim kako je originalno urađeno.

Pa i ne mora prema originalu, to hocu da kazem.

To je(su) "uslovna" mera, odredjena prostorom oko tocka i hodom ramena, amortizera.
S obzirom na promenu karoserije, i raznih oblika "slobodnih prostora", nema potrebe za "fabrickim merama na tim pozicijama.

Zbog drugacije tezine karoserije i voznih osobina, cak se mogu promeniti i neki uglovi, hodovi i tvrdoca ogibljenja.

Poz