Peglica (FIAT 126p)

Yvane, tražena rastojanja su 12 mm napred i oko 20 mm pozadi.
Vozilo izgleda lepo, očigledno i ide lepo. Ja sam malo stariji pa mi nije jasno kako si uložio toliki trud i novac da napraviš jednosed od četvoroseda, bez krova, šoferšajbne ... Karoserija mi se sviđa ali je nepraktična. Svaka ti čast na trudu. Potrebno je mnogo razmišljanja, znanja i majstorije da bi se napravila i obična prepravka a pogotovo sasvim nova karoserija.

Da li neko razmišlja o HHO pogonu? Da objasnim, vrši se elektroliza vode i njeni produkti se uvode u vazdušnu struju ispred karburatora. Rezultat bi trebalo da bude mirniji rad, veća elastičnost i smanjenje potrošnje goriva oko 20 procenata.

Ugradio sam u peglicu WET CELL svoje proizvodnje i dobio neke rezultate, ali o smanjenju potrošnje ni govora.

Ima li neko iskustava s ovim?

Pa otprilike je to celokupan proces, mislim u vezi HHO, modernog termina za gas praskavac...

Reklama tvrdi 20%, a realno neprimetno, osim uvecanog raubovanja elektroinstalacije i sklopova. Ni generator ni akumulator peglice nije predvidjen da gruva kontinualno 8 i vise ampera, za predvidjen radni vek.

Sta je sledece, barut u prahu, nitroglicerin...

Poz

@vlastann: Hvala za rastojanja. Može li još neko da izmeri, očigledno nije svima isto...

Hvala na lepim rečima. Trud jesam uložio, ali mi je to više bila zabava u slobodno vreme. Novac nisam baš nešto mnogo, manje od 300 evra (plus moja peglica). A razlog zašto je bez krova, šoferšajbne, jednosed - tako mi se sviđa. A povod je bilo što mi je školjka skroz propala odozdo (dok je odozgore prilično dobra. Bilo je ili da je nekome poklonim (za beznačajne pare), ili da malo crtkam stružem i varim. Rezultat ste videli.

Ujedno sam i hteo da vidim koliko i šta mogu, pa da se bacim na sledeći, ozbiljniji projekat sa duplo više sedišta i istim brojem šoferšajbni i krovova.


A sada jedno pitanje. Koja je funkcija one opruge koja je dostupna kada se odšrafe četiri šrafa i pomeri prirubnica? Zašto je potrebno da se poluosovina stalno gura ka menjaču, i šta bi bilo da opruge nema?

Bez te oprugice, nekako je djunta imala kraci vek. Da li menjac izbaci poluosovinu pa je ukuca u prirubnicu, nisam razmatrao, mada sam susreo par peglica bez opruge, istina sa malo zaglavljenijom poluosovinom na prirubnici.

Moguce je da kompenzuje neke udare, pri kretanju tocka gore dole i laganom izvlacenju poluosovine iz krsta diferencijala..

Poz

ima tu malo kinematike - nauke....

trenutni pol zaokretanja točka u meredijanskoj ravni se ne nalazi u tački loma poluvratila (poluosovine) već negde kod veznih tačaka trougla koji nosi točak i karoserje, zato poluosovina mora malo da šeta uzduž svoje ose... da nema opruge ona bi šetala i kada treba i kada ne treba... udarala nekontrolisano i lupala...

Evo jedne ideje, čisto teoretisanje:

Pročitao sam u nekoj staroj stručnoj knjizi da motor FIATA 500 (dakle i peglicin) troši oko 20% snage na pogon ventilatora. Zaključio sam takođe da novije peglice, sa velikim škrgama imaju loš protok vazduha do ulaza u ventilator - lomljenje struje, mali poprečni presek tunela ...Ideja je da se izbaci ventilator u potpunosti, leva škrga poveća maksimalno, postavi pomerljivi poklopac škrge kojim bi se komandovalo nekim termostatom ili ručno, fleksibilnim crevom velikog prečnika dovede taj vazduh do cilindara i glava. To bi bilo dovoljno za vangradsku vožnju u hladnijim danima.
Na kućištu temostata dodati elektroventilator koji bi usisavao vazduh preko motora kada vozilo stoji ili se sporo kreće. Uključivao bi se preko termodavača. Tu bi morala da bude i neka klapna za zatvaranje već postojeće da bi elektroventilator vukao vazduh preko motora.
Verovatno bi trebalo dodati i hladnjak ulja i rebra na karteru jer bi izostalo standardno hlađenje kartera.
Da li neko ima podatak o protoku vazduha originalnog peglicinog ventilatora (turbine)? To bi bio polazni element u određivanju izvodljivosti ove ideje.
Dvadeset posto veći obrtni moment dobro bi nam došao, isto kao i smanjenje potrošnje. Pretpostavljam da bi povećanje otpora vazduha zbog leve škrge bilo zanemaljivo.
Trebalo bi nekako meriti teperaturu motora - imate li ideju?

Prerada ne bi bila isplativa finansijski. Jedino ko uživa u eksperimentisanju bi pokušao nešto ovako. Takođe, svestan sam da vožnja leti, u gradu, anulira eventualne prednosti moje ideje. Takođe znam da je to prvenstveno gradski auto.

Za sada bih voleo da čujem mišljenja više ljudi kao i predloge za izvedbe pojedinih sklopova.

Osnovno pravilo → što manje ugroziti pouzdanost i jednostavnost originalne konstrukcije.

Jedino si precutao snagu ventilatora koji "izvlaci" vazduh. Posto radi u nepovoljnijem rezimu, treba prakticno da pravi vakuum, bilo bi neophodno da bude bar dva puta jaci od onog sto duva, a ako je postojeci 2-4KW, na punoj snazi(max obrtajima) znaci, elektromotorce na 12V i jedno 4-8KW


Postojeci ventilator za peglicu je vazniji od radilice

Uzgred, postojeci ventilator trosi vise snage kada su mu kanali sa uvecanim otporom, tako da prednosti koje ima, konstrukciju, rezim rada..tesko da je moguce zameniti, mozda samo poboljsati.


Poz

Zdravo ljudi!!

treba mi pomoc!dali zna neko dali su kompletne biksne trapa?mislim, dali jos fali nesto u ovoj garnituri ili je kompletno

Hvala




Uploaded with ImageShack.us

Ove dve male biksne mi nisu jasne, gde one sleduju, ostalo je za remont neophodno. Uzgred, ne vidim gumene biksne za gornji poprecni sraf, nije lose da se zameni, kada je sve vec rastureno, mada moze i naknadno, bez vece muke.

Ja bih tome dodao i mazalice. I to na doticnim sfernim poklopcima, rupa, navoj i mazalica..

Poz

imam kompletan set za zamenu, nov... kupio sam ga da radim trap na svojoj (nekadašnjoj) ali nisam stigao ... ako te zanima javi na PP

Sta kazete na to da danas registracija peglice kosta vise nego ceo auto. Registracija je 12417 din. A ako hocu da je prodam neregistrovanu nemogu dobiti vise od 100 evra (motor i limarija u izvanrednom stanju i nov akumulator).
Sta kazete na to?

Potpis

yhythtj

Vreme čini svoje. Uticaj modernizacije, pojeftinjenja industrijskih proizvoda i poskupljenje goriva baca naše peglice u red neefikasnih vozila. To je normalno. Meni jedino smeta što su ljudi prepotentni, smatraju da je ispod časti voziti se u takvom autu, da zaslužuju bolje. To je realno dok je čovek samostalan - sam sebe i svoju porodicu izdržava. Pod tim podrazumevam da plaća realnu cenu stanarine, struje, hrane (ako živi u zajednici), da je kupio taj bolji auto od ušteđevine koja je stečena ličnim radom a ne na kredit.
Mnogo smo se pogospodili. Ne razmišljamo realno, ne stojimo " na zemlji". Ako čovek nema rešeno stambeno pitanje da li je u redu da vozi dobar auto, da mu roditelji plaćaju rekreativnu nastavu za decu?
Poslednja dva meseca ponovo koristim peglicu. Vozio sam mnogo bolje automobile ali sam ponosan na sebe jer umem da izvučem njene prednosti ispred mana. Naravno, prvo treba odabrati uslove korišćenja: ako se čovek vozi sam, na kratkim relacijama, zna sam da je održava, onda može da uživa u njenim malobrojnim prednostima.
Iako je vreme pregazilo, u ovim gužvama i ograničenjima brzine još uvek je upotrebljiva. Da li je vazno voziti se desetak kilometara do posla u crnom Mercedesu, sam, ili isto učiniti u daleko manjem vozilu, trošiti manje prirodnih resursa ( i tako ostavljati više sledećim generacijama)? Ja uspevam sebe da obradujem saznanjem da sam nešto uradio na kvalitetniji način, racionalno. Više cenim čoveka koji se ne razbacuje, bez obzira na to što sam to plaća - nije stvar u novcu već u nepopravljivoj šteti koju činimo planeti i budućim generscijama zbog svoje bahatosi.
Ako često kupujete nov automobil, istina je da podstičete industriju. Pogledajte sa druge strane: podstičete proizvodnju koja je "prljava". Koliko farbi, razređivača, sredstava za pranje i odmašćivanje, goriva za preradu metala ..... fabrika upotrebi da bi napravila vaš novi auto? A koliko zagreje atmosferu?
Peglice se (pod uslovom da su ispravne, održavane) još uvek mogu koristiti. Naravno, od njih treba očekivati samo ono što realno mogu da pruže. To što im je cena niža od cene registracije samo je povoljnost za ljude kao što smo mi (pegličari). Treba to iskoristiti.
Ne odričite se stvari koje još mogu da se koriste samo zato što je izašao novi model. Pogledajte ljude. Nisu napredovali mnogo poslednji 2000 godina. Naprotiv. Zašto nam onda stvari nisu više dobre ako nisu najnovije generacije?

Kazem sledece: prvo - izvanredno ocuvana (neregistrovana) peglica moze da se proda i za 450e - navodim slucaj naseg (ex) auta. Dakle, braon 126p koji sam predstavio slikama pre neki mesec otisao je za taj novac, i mislim da ce odlicno sluziti novog vlasnika jer je dobio 100% ispravan automobil koji moze da mu potraje maltene koliko i nov. Pritom, od nas je otisao bolje antikorozivno zasticen nego iz BjelskoBjalske fabrike, i opremljen kudikamo kvalitetnijim gumama. Uz sve to, u celoj prici motiv uopste nije bio novac - posto prodajom cak nismo vratili ni sve sto je ulozeno - ali je peglica postala suvisna onog trenutka kad smo prakticno dobili na poklon drugog yuga.

Mene, medjutim, Gorane, mnogo vise boli sto su poremeceni zakoni ove drzave, doneti u zadnje vreme izgleda samo da bi skinuli sto deblji sloj koze s ledja narodu, ucinili da npr voznja mopeda kod nas obicnim smrtnicima postane potpuno NEISPLATIVA. To najbolje znam, jer jos od 2005te god imam prelepi, polovni Tomos Automatik, koji volim, koji cuvam, koji me je odlicno sluzio (cak i po kisi), i nosio preko svakakvih dzombi i vuko**bina, a koji od 2012 godine vise necu voziti! Sta reci kada godisnja registracija (i tehnicki pregled, i osiguranje) takvog MOTORA (zapravo MOTORICA!), koji vecina ljudi poput mene koristi samo sezonski - dakle 6-7 meseci - sada kosta skoro 100 EVRA! Gledano iz te perspektive, registracija automobila je jos i smesno jeftina! A da apsurd bude kompletan, naredne registracije (hipoteticke naravno - nece ih biti) bi me izasle jos i SKUPLJE, buduci da taj jadni mali tomos ima razbusen cilindar i klip 38.5mm umesto fabrickog od 38 (produvao je, pa je ovo bila najjeftinija "popravka"), zbog kojih bi na tehnickom posle godinu-dve (kad se primene sva nova pravila) sigurno "preskocio" magicnu cifru od 45 km/h dozvoljene brzine (pretpostavljam da bi izvukao, npr, vratolomnih 46,8km/h), i odmah bi bio "unapredjen" u LAKI MOTORCIKL (ili nesto slicno) - za sta je, logicno, registracija (verovatno i osiguranje) skuplja! Izvinjavam se samo sto drzavi kvarim ovako lepe planove za krpljenje budzetskog deficita time sto cu Tomosa da zakljucam u podrum - i sto ubuduce necu kupovati ni onih nekoliko litara benzina s vremena na vreme plativshi akcize+pdv u iznosu od valjda 60 odsto...

Izvinjavam se i na offtopicu, ljudi, ali neke nepravde je tesko precutati...

Pozdrav svim ljubiteljima peglice. Moje ime je Miloš i već dugo pratim ovaj forum i pronalazim korisne savete za moju peglicu.
Ponosni sam vlasnik peglice već 6 godina. Priključujem se na ovaj forum da bih mogao da prenesem moja iskustva i da steknem neka nova.
Nadam se dobrom druženju i korisnim savetima i rešavanju svakojakih problema . :-)

Poruka za goat, da li bi prodao te biksne za trap ? Ako nisu vec otisle :-)

nisu
meni nisu više potrebne jer sam bivši ljubitelj iste , imao sam je tri godine, a ti je imaš svih 6!

pošalji mi na pp adresu, koštaće te samo poštarina...

Druze posto sam nov na forumu jos mi ne daju da pisem pp poruke, jedino da ti dam broj momilnog pa mi pusti poruku ili cimni pa cu te nazvati? 063 8966 285 Milos

Inace havla ti sto si tako brzo odgovorio. Sto nisi vise ljubitelj peglice? Jel nemas vise zivaca i strpljenja za nju? :-)

Poruka za goat. Druze ako ti ne odgovara da se cujemo preko telefona mogu ti sledece nedelje pustiti pp sa adresom pa da mi posaljes biksne. Samo da prodje 7 dana kako sam clan foruma pa da mogu slati pp. Pozdrav.

Verovatno se coveku neisplati cimati oko peglice, posto je vrednost auta jako mala a velika ulaganja. Ispravite me ako gresim.

Potpis

yhythtj