Evo jedan kratki test G VI 1,4 80 ks.
Citat:
TEST: Volkswagen Golf - 1.4 Trendline
Autor Luka Ortolan
Ponedjeljak, 06 APRIL 2009 14:00
Svatko tko je upoznat s V generacijom VW Golfa teško da je ostao bez daha kada je prvi put ugledao dugo i pompozno najavljivani Golf VI. I tu ćemo se odmah zaustaviti s daljnim konstatacijama i pričama o dizajnu koje su i previše puta ispričane, jer Golf je automobil o kojemu naprosto svaki poznavatelj automobila sve zna. Orijentirati ćemo se na gotov proizvod koji smo i sami imali priliku testirati i to u ''najsirovijoj'' osnovnoj 1.4 Trendline izvedbi s baznim agregatom i baznim paketom opreme.
Eksterijer
Činjenica je da je Golf automobil koji je odavno stekao status ikone, stoga se toliko ne čudimo Volkswagenovoj provjerenoj formuli i rezerviranosti pri dizajniranju najnovije generacije. Svaki dramatičan zaokret bio bi preveliki rizik za kompaniju, a, ruku na srce, većina proizvođača nikada se neće niti približiti takvoj dobitnoj formuli iz koje se rodio Golf. Jedni će reći da je dizajn predvidiv i dosadan, drugi da je Golf pojam kako automobil treba izgledati. A svi će biti u pravu.
Dimenzije 4199 x 1786 x 1479 mm su tek neznatno izmjenjene u odnosu na prethodnika, a razlike u dimenzijama su uglavnom izražene zbog novih branika koji, uz dizajn svijetala, čine jedinu uočljiviju razliku između dva modela koje dijeli čitava jedna generacija. I dok nam se na prvi pogled učinilo kako je novi Golf malo niži od svog prethodnika, usporedbom dimenzija uvidjeli smo da je visina ostala identična. Optičku varku, kada automobil promatramo s boka, stvara dizajn stražnjih svjetala. VW je ponovno napravio krajnje solidan, robustan i dosadan Golf. Dakle, sve što od jednog Golfa i očekujemo.
Interijer
Tek ulaskom u unutrašnjost nailazimo na zamjetnije razlike. Da se razumijemo, ovdje je i dalje sve u tipičnom VW stilu; funkcionalnost prije svega, materijali vrlo dobri, dizajn suhoparan. Sve je tu, ali strogo na mjeru. Pohvalna je puno manja količina sirove i neugledne plastike, ali i toga još uvijek ima. Ugodno nas je iznenadila preciznost i kvaliteta izvedbe kontrolne ploče kod koje je primjetan Audijev utjecaj. Zamjerku pak upućujemo na unutrašnje ručke vozačevih i suvozačevih vrata koje nisu na razini ostatka interijera. Škripavom zvuku u Golfu ne bi trebalo biti mjesta.
Komfor je odličan, usporedimo li ga s ostalim predstavnicima u segmentu. Tu zaista sve štima, kako sprijeda tako i na stražnjoj klupi. Prtljažnik je nešto ispod prosjeka klase i zaprima 350 litara u osnovnoj izvedbi, odnosno 1305 litara s preklopljenim sjedalima. Sjedala su odlično profilirana i dobro drže tijelo, a tkanina kojom su presvučena razmjerno je kvalitetna. Dojmio nas se i novi dizajn trokrakog kola upravljača (u sjećanje nam dolazi asketski četverokraki upravljač iz prethodne generacije) koje, iako nije bilo presvučeno kožom, ostavlja mnogo bolji i kvalitetniji osjećaj u ruci nego je to ranije bio slučaj. Sve u svemu, iznimno ugodan ambijent iako je riječ o baznoj opremi.
Motor i ovjes
Testni primjerak bio je pokretan vrlo skromnim osnovnim 1.4L benzinskim agregatom koji razvija 59 kW (80 ks) pri 5000 okretaja i 132 Nm maksimalnog momenta pri 3800 okretaja u minuti. Već je na prvi pogled jasno da taj motor ovome prilično prostranome 1150 kg teškom kompaktu ne može pružiti ne znam kako uvjerljive vozne karakteristike. No, koliko god nas je u početku ljutila izuzetna tromost automobila, a to je jedina asocijacija na ovaj agregat, po završetku testa već smo se navikli da motor, unatoč njegovoj elastičnosti, treba tjerati iznad 4250 okretaja ukoliko želimo kolika tolika međuubrzanja. Da se radi o dizelu, okretni moment bi učinio svoje i priča ne bi bila toliko strašna. Ipak, mišljenja smo kako će i ovaj agregat u nas naći mnogo kupaca, jer tada se ipak radi o prilično pristupačnom Golfu. Ne možemo ne spomenuti prve ozbiljne tragove korozije koje smo uočili ispod poklopca motora, iako je testni primjerak prešao tek 6500 km. Komentari su suvišni, sve je vidljivo na fotografiji.
Nadalje, što se 1,4L agregata tiče, mnogim će kupcima u nas biti značajan podatak da smo test završili s prosjekom od 7,6 litara, da na otvorenoj cesti potrošnja pada do 6,2 litre i da pri 140 km/h vožnje autocestom ovako motoriziranom Golfu treba prosječno 7,5 litara benzina. U gradu smo izmjerili najviših 9,2 litre, ali to je bilo u 16h popodne na Ljubljanskoj aveniji gdje smo dobrih 40 minuta proveli gotovo u stajanju. Krajnja brzina je također zadovoljavajućih 172 km/h, ali vožnja iznad 150 km/h je izuzetno glasna i naporna.
Ostavimo li agregat malo po strani, sve ostalo je kao i kod svakog skupljeg Golfa, pa možemo reći da image i odličan ovjes dolaze serijski već od 1.4L Trendline izvedbe. Odlično ležanje u zavojima, upijanje neravnina i upravljivost su već tradicija Golfa. Samo najbolje možemo reći i o zaista iznimno preciznom ručnom pet stupanjskom mjenjaču.
Cijena i oprema
Volkswagen se drži tradicije u svemu, pa tako i u formiranju cijena. Golf već odavno nije pristupačan automobil, ali je vrlo čest izbor kupaca iz svih društvenih slojeva. Testni primjerak može se učiniti dobrom kupnjom svim onima koji pošto-poto žele Golfa zbog svega što on predstavlja, pa im se osnovna cijena baznog primjerka, koja iznosi 118.371,60 kn, i ne učini odveć previsokom. Trendline razina opreme donosi ABS i ASR (sustav protiv proklizavanja pogonskih kotača), branike u boji vozila, ručni klima uređaj, radio CD MP3 player, daljinsko centralno zaključavanje, automatsko paljenje svjetala, putno računalo, sedam zračnih jastuka, kolo upravljača podesivo po dubini i visini, vozačevo sjedalo podesivo po visini, električno podesiva i grijana vanjska zrcala. Načelno je sve tu, i posezanje za svakom većom razinom opreme isključivo je stvar želje za prestižom. Mi smo još kao doplatu imali rezervnu gumu smanjenih dimenzija, kućište vanjskih osvrtnih zrcala i kvake u boji vozila te ''secure'' paket u koji su uključena prednja svjetla za maglu s automatskim paljenjem prilikom skretanja i središnji naslon za ruke sprijeda s pretincem i otvorima ventilacije za putnike straga.
To je u konačnici cijenu povećalo na 121.163,00 kn. S obzirom da je riječ o zaista skromnom pogonskom sklopu, nije riječ o malom iznosu. S obzirom da se radi o Golfu, cijena je relativno fer. Adut testnog primjerka bila je i testna bijela boja, jedina za koju nema nadoplate. Međutim, uzmemo li u obzir činjenicu da se najveći broj kupaca odlučuje za doplate u vidu metalik boje (3863,00 kn) i petih vrata (nerelano visokih 7361,00 kn) cijena u tren raste na debelo preko 130.000,00 kn što već spada u neopravdano skupu investiciju, opet ponavljamo, s obzirom na priču o 80 benzinskih ks. No, tako je to ukoliko želimo voziti baš Golf.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE :
Motor: četiri cilindrični benzinski
Obujam: 1390 ccm
Snaga: 59 kW/80 KS pri 5000 o/min
Okretni moment: 132 Nm pri 3800 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa 5 stupnjeva prijenosa
Ovjes: McPhersonove opružne noge, poprečna trokraka ramena,
stabilizator i pomoćni okvir sprijeda, višedjelna osovina s uzdužnim
i poprečnim ramenima, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i
stabilizator straga
Kočnice: sprijeda ventilirani disk 280 mm,
straga puni diskovi 253 mm, ABS, TCS
Gume: 195/65 R 15
Dimenzije: 4199 x 1786 x 1479 mm
Međuosovinski razmak: 2578 mm
Prtljažnik: 350 / 1305 litara
Spremnik goriva: 55 l
Najveća brzina: 172 km/h (174 km/h test)
Ubrzanje: 0-100 km/h: 14 s
CO2 emisija: 149 g/km
Potrošnja na testu: 7,6 litara
Re: C segment - najbolja kupovina
.
kad bi probao.
).
