C segment - najbolja kupovina

Od sporet prekidaca ne postoji bolji i prakticniji salter. Ni na sporetima, ni u autima. On je jednostavno car careva i ako kojim slucajem budu stavili nesto na cackalicu (kao na ovim mega radio CD aparatima, bljak), najstrasnije ce usrati motku.

Onaj ko dugo vozi auto, odlicno zna o cemu pricam.

Ova Toyota ciju je fotku postavio Vladd samo na prvi pogled deluje impresivno. Inace, ergonomski je obicna nula. Ima nedostataka koji su jos na starom Vartburgu bili otklonjeni.

Ovo su samo neki, onako na brzinu pozicionirani, koji voznju cine neudobnom pa cak i opasnom

Sporet prekidac je los i odvlaci paznju i moras da se spustas ako si visok da ukljucis svetla. Vrlo neprijatno, moj kum ima 212 cm i konstantno ga kaci a kad treba da ukljuci svetla mora, pa skoro da se odveze da bi dovatio isti jer mu je sediste povuceno skroz nazad .

Sa druge strane, prekidac za svetla pored volana je perfektan, nit skreces paznju, nit moras da ga "dovatis", nit da zapnes kolenom.

Ja dugo vozim auto, oko 20 godina i mnogo stotina hiljada pređenih kilometara i ne nalazim praktičnim "šporet" prekidač. Ne mora biti na volanu ali makar može biti oblikovan kao prsten pa ga okrećeš nežno jagodicama prstiju, kao potenciometar/prsten za druge uređaja (recimo klima u nekim vozilima). Šta fali njemu?

A mesto gde se nalazi nema veze sa tim, pošto je normalno da se svetla pale dok je automobil u stanju mirovanja, tj pre nego da kreneš, okreneš/upališ pa kreneš (ili nastaviš da voziš).

Za koleno i dodirivanje ne znam (kod visokih ljudi)... prvi put čujem ali verujem da čovek ima problem :)

U "sporetu" se najlakse upakuju tri prekidaca, ne odvlaci nikakvu paznju naprotiv vrlo lako se nadje izmedju 2 prsta.

Ko ne moze da dohvati "sporet" u voznji taj ne sedi pravilno.

A dizajn ove toyote je zaista originalan, ali deluje kao da ju je dizajnirao Mile Kitic.

Pa isto se upakuje i u prekidac pored volana, samo ga vrtis na poziciju koju oces pri tom - ruka ti je na volanu, sto je mnogo bitnije u toku voznje.

A probaj da ga dohvatis (sporet) kad imas 212cm i sediste ti je skroz pozadi. Znaci moras da sklonis ruku s volana, da se dobrano nagnes i sklonis koleno koje ti pokriva taj prekidac i tek onda ga ukljucis... ne znam koliko ste visoki, ali toliko visok covek ima svih mogucih problema, samo mu jos prekidac fali...

A ova Toyota mi lici... ne znam, izgleda ko iz nekih niskobudzetnih SF filmova

Citam postove predhodnika koji se zale na "sporet" prekidac i pokusavam da smislim kako bi ga ja napravio, a da mi bude zgodniji i laksi za rukovanje i nema sanse da ga osmislim da bude bolje nego sto je sada.



Ne slazem se sa ovim. Mesto ovom prekidacu treba da bude pazljivo projektovano tako da vozacu bude na dohvat ruke tokom voznje i da ne mora ni jednog trenutka da spusta pogled i da ga ne daj Boze "trazi". Vrlo cesto se svetla moraju ukjlucivati/ikljucivati tokom voznje mada sa novim zakonom o saobracaju ce se i to promeniti.

Takodje, rukovanje treba da bude sto jednostavnije i da ne ostavlja mogucnost "zabune". Bas onako kako je sad.

Meni se svidja kad je na volanu, isto prekidac ima vise funkcija a dok ti je leva ruka na volanu samo lagano biras koja ces svetla bez skidanja ruke sa volana, ne moras cak ni pogled da skidas s puta. Dovoljno "klikce" da znas da znas da li si kliknuo na poziciju ili oborena svetla il si iskljucio. Bolje nego da skidas ruku sa volana i vrtis prekidac dole levo. Bezbednije je.

Evo, svi se zale na onaj rukohvat na Aurisu, sto je izmedju sedista. Kao nisko je, svi na testovima su imali tu zamerku. Na kraju su projektanti lepo objasnili zasto je to tako - zato sto je za ruku bezbednije da bude nize na tom rukohvatu izmedju sedista jer je na NCAP testovima pokazano da su lomovi i povrede ruke drasticno veci ako je taj rukohvat malo vise.

Nesto sto nama izgleda bezveze ili neergonomski - ima nekog smisla kao sto vidite.

Jel taj prekidac na toyoti slican ovome?




Mislim, ko ovde uspe odmah da se snadje sta treba da povuce sta da gurne a sta da okrene svaka mu cast.

Slicno kod mene- levi prekidac samo za svetlo i zmigavce. Nema dodatnih funkcija. Sa desne strane samo za brisace i izgleda identicno kao na novoj Corolli, nisu ga menjali uopste, cak ni print ni oblik:



Dakle samo ga vrtis za svetla jagodicom prsta. S tim sto ovde imas dugme za duga svetla non-stop s leve strane, kod mene samo gurnes nadole... prosto i ne zahteva nikakvo sklanjanje ruke s volana.

I desi se sudar i tebi se skrsi ruka i moraju da je amputiraju i ti ih tuzis jer je za lom tvoje ruke kriv rukohvat? Nisi mi jasan. Vozilo MORA da bude sto bezbednije cak i naustrb takvih gluposti. Oni su mogli da ga ostave kao i pre, ali je testovima jednostavno utvrdjeno da u vecini modela automobila je ta visina na kojoj je rukohvat vrlo kriticna za ruku.

Zamerka je bila sto eto, boze moj, ruka stoji malo nize nego sto je uobicajeno, tj malo unazad, pa kao svi su navikli da stoji malo vise (kao kod starijih modela). Ne izaziva nervozu, vec je svima bilo cudno sto stoji malo nize nego uobicajeno.

Meni to ne smeta, probao sam Aurisa i meni je svejedno, polozaj nit je neudoban, cak stavise udoban je, samo su svi navikli da ruka stoji par cm vise nego u tom modelu. Ali ako to za cilj ima da ruka bude spasena pri udesu, nema tu primedbi. Svi recimo kukaju sad kako je velika razdaljina od volana do pocetka haube, previse plastike u svim novim autima. Bas me briga, ako to znaci da je taj auto bezbedniji od prethodne generacije koja je imala volan tik uz soferku.

Inace, Auris je auto koji je stvoren za vozaca, u pravom smislu te reci. Odlican za voznju i ergonomija je na mestu. Isto kao i novi Verso.
Ili kao Nissan Qashqai koji sam probao isto skoro - genijalan je. Kad udjes i okrenes kljuc (pardon, kod nekih stisnes dugme), kao da si kod kuce.

Automobili se prave za svet ne za Srbiju, pošto imamo običaj da sve merimo po sebi razočaraću te ako ti kažem da se svuda u inostranstvu uči na polaganju da se svetla pale dok vozilo miruje. Tj startuješ auto, upališ svetla (ili se sama upale) bez obzira na doba dana i noći i voziš. Prema tome to nema veze sa NOVI/STARIM zakonom već sa ličnom svešću onoga koji učestvuje u saobraćaju tj koliko je svestan da upaljeno/ugašeno svetlo donosi bezbednosti saobraćaju. E sada mi što volimo da pametujemo...

Da voziš 90% po zemljama EU imao bi i ti naviku da prvo upališ svetlo pa kreneš kao to je to slučaj sa mnom pa kada vozim po nekad po gradu i ne razmišljam o tome i gde mi je prekidač.

Ali je već bila tema o vožnji sa upaljenim svetlima danju koja se svela na finansijski efekat. Na žalost...

Novinari su nasli kao zamerku da je taj rukohvat (sredisnja kaseta izmedju sedista) nizi nego uobicajeno i dobili pojasnjenje iz Toyote.

"Euro NCAP test negativno boduje elemente enterijera, koji vozaču olakšavaju da skloni ruku sa volana zbog mogucih ozbiljnih povreda ruke" je zvanicno saopstenje.

Ja, kao i moj ortak koji ima Aurisa u firmi (kojeg sam vozio, 1.4 D-4D) nismo to primetili da nisam procitao u dosta testova. Ruka stoji tako da mozes da je naslonis vise kod rucne nego kod menjaca, ali on je kod Aurisa ionako visoko pozicioniran zbog specificne srednje konzole.

U Aurisu se u voznji ne umaras, naprotiv, odlican je za dug put (BG-Nis i nazad u jednom cugu, sa pauzom od 15 minuta nismo osetili, a 1.4 D-4D iako mali motor je prosto uzivanje za voznju), prosto si stopljen s autom koliko je dobro organizovana vozacka i suvozacka pozicija. Pozadi ima ravno dno i peti putnik sedi bez umora, recimo.

Dakle vodilo se racuna i o bezbednosti i o vozacu koji moze samo da uziva u voznji.

Isti osecaj kao u Nissanu Qasqhai - za voznju je milina kako je dobro resen.

Ako je daylight zakonska obaveza, eto razloga da se "sporet" izbaci. Svetla mogu da se pale procesorom, kada se motor pokrene, ili da kontakt, ili udje u vozilo...sta god..

Imam i sporet prekidac i kombo na volanu, i razlika je neprijatno osetna, krajnje je neudobno svaki put kada se ukljucuje, osecam se kao Japanac(u nemackom vozilu), koji mora da se "nakloni" prekidacu.
A nisam neki kosarkas, sa 182, kao Moka.

Deluje kao da se insistira da se sediste nagura sto blize volanu i tada je lako dostupan. U voznji je veoma neudobno, narocito u situaciji po danu a prolazi se kroz nekoliko tunela. Naravno, dnevno svetlo nije obavezno i ne praktikujem tu glupost da bih se priblizio EU standardima. Daylight je druga tema, uostalom...

Ali i upotrebljivost. Lokacija je krajnje sporna, dizajn uzasan, tehnicko izvodjenje za pohvalu, mada mi se komplikovanost(i cena dela) vise uklapa u filozofiju, sto komplikovanije to skuplje, a pouzdanost nebitna.


No to je samo jedan detalj odnosa VW-a pema kupcu, uz vec legendarno odsustvo smisla za dizajn.

Sa druge stranem kojekakvi displeji i paneli vec prerastaju nivo ukusa, pocinju da dave sa previse podataka, ako se doda i sveprisutniji GPS, kao potreba ili moda, kolicina informacija koju dobija vozac sa borda je zabrinjavajuce velika, nepotrebna, do umanjenja bezbednosti.

A pri tome, kada se analizira neophodnost saznanja cinjenica iz dostupnih podataka, brzine ventilatora, imena stanice i naslov pesme, nekih podataka o mogucoj kilometrazi i trenutnoj potrosnji(koja realno ne znaci puno, ako se menja rezim voznje), cela skalamerija lagano klizi prema gadgetu(vulgarnom i skupom), i tezi ka obicnom kicu.

Poz

Ja odmaram ruku na rucnoj, bas je na dobrom mestu :-)

Inace udobnost Aurisa je odlicna, nakon 1000 km iz cuga, odlican je osecaj.

Ponovno se slažem sa Noćnim i meni je taj šporet prekidač jako jak..najači, pogotovo kod G6 koji ima ugrađena dnevna svjetla pa i ako zaboraviš na trenutak nema neke štete. Ergonomija G6 je vrhunska i priznajem samo komentare ljudi koji su ga vozili ili G5 svejedno. Pitam se do kada će nas učiti pameti ljudi koji prepričavaju prepričane novinarske članke?

ajd kad svi već komentarišu taj prekidač, da kažem i ja

Meni je taj prekidač i ružan i nepraktičan. Ali pre svega nepraktičan... Isto kao i sirena na ručici od migavaca... I stvarno mi nije jasno zašto ga forsiraju.
I dodao bih, da neko ne pomisli da nemam iskustva u vožnji raznih automobila, da imam podosta iskustva i da sam u svom vlaništvu imao preko 40 automobila i nekoliko njih sa tim tupavim prekidačem.

I da, (ovo će se cozmu svideti) uvek su mi Japanci najviše prijali za vožnju. Nekako je kod njih uvek sve na mestu...

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Ne mogu da verujem da postoji toliko polemike oko jednog prekidaca za svetlo.Moj stari Orion (Escort 5) je imao prekidac na rucici migavca, a Focus
standardni prekidac na levoj stani. Ne znam kako to sedite u automobil,ali ja sa 180 cm uzmem i okrenem ga sasvim normalno,ne moram da da trazim po kolima.
Svaka budaletina bi ga okrenula i nasla u kolima,a to je najbitnije.Nekoliko puta mi se desilo da vozim tudj auto i da ne mogu 5 min da nadjem prekidac.Kad treba da vozim VW znam gde je isto se okrece i samo pali.

zato je i tu uvek :) jednom su se zeznuli pa stavili...i sada imaju suvishe "konzervativne" kupce da bi menjali nachin paljenja farova :)

Potpis

wireless je tuga golema puche veza a rezerve nema.....