Citat:
waikiki: Jedno je pitanje zastite okoline a drugo vek trajanja motora.
Ako je cilj zastita okoline onda motor treba zagrevati dok je vozilo u pokretu.
Kad je u pitanju duzi vek trajanja motor treba zagrevati u mestu. Dok ne dostigne radnu temp. motor treba da radi rasterecen, jer motorno ulje nema odgovarajuci viskozitet za normalno podmazivanje (ulje je gusce sto je niza temp.). Zato ga ne traba pokretati dok se ne dostigne bar pola od radne temp.
Nije poenta sto pre dostici radnu temperaturu, jer se ona vrlo brzo moze postici velikim brojem obrtaja. A posledica toga je intenzivno habanje vitalnih delova (klip, cilindar, radilica..) jer su izlozeni "suvom" radu, sto znatno skracuje vek trajanja. Poenta je dostici radnu temperaturu uz sto manje habanje a to se moze samo sa manjim brojem obrtaja sa sto manje opterecenja... znaci u mestu. Koliko treba da radi u mestu zavisi od okolne tempreature. Niza temperatura, vise cekati.
Ne verujem da smo bas toliki cuvari okoline..
Kao drugo, spominjale su se informacije iz nekog uputstva, pa posto znam koliko je retko, shodno procentu polovnjaka, preneta je informacija iz "prve ruke", pa kome je lakse da prati doticna uputstva neka prati..
Dostizanje radne temperature moze da potraje i desetak pa i vise minuta, po hladnom vremenu, tako da je besmisleno toliko trositi gorivo i nepotrebno se zadrzavati, ne startuje trka, a da li je dobro ili lose za motor, to mozemo da diskutujemo.
Izjava o "intenzivnom habanju" je krajnje neozbiljna, posto su na hladnom motoru zazori nesto veci, tako da je habanje cak i manje.
Naravno, svaki ekstrem je nepovoljan, forsiranje hladnog motora, ali samo forsiranje, dovodi do vrucih tacaka, intenzivno zagrejanih manjih zapremina u odnosu na hladniju okolinu, pregrejanog klipa i hladnijeg cilindra, sto nije dobro. I tu je preporuka jasna, umereno opterecenje, ravnomeran rad motora.
U mestu nema nikakvog opterecenja, za rad motora, i zanemarljiv je otpor nabijanja kompresije u ponekom cilindru. To samo znaci, da motor, krece sa prostim progrevanjem, iz cilindra i preko klipa, dok se radilica zagreva vise uljem nego radom.
Da ima manjka ulja, da je izvetrilo preko noci, tesko je poverovati, i lako proveriti, a puno podmazivanje krece nakon nekoliko obrtaja..i to je predmet posebne rasprave, tzv "suvi" start motora, u prvih nekoliko obrtaja..vruc ili hladan...gore je kada je vruc.
Da je ulje nesto gusto, mislim da je iluzorno pricati, spomenuti motori koriste 5W40, ili 0W40, sto je daleko od gustog ulja, osim ako necemo da spominjemo neke redne masine, kao zdrav primer za koriscenje putnickog vozila...mislim da pricamo o realnim motorima i konkretnim uljima..vrlo dobrim, i znacajnije tecnim, nego pre xx godina..
Merenje temperature je malo sporno, obicno indikatori mere temperaturu vode, nakon otvaranja termostata, u sirem kolu hladjenja, pa pokazivanje 30% radne temperature, objektivno znaci da se motor zagrejao blizu radne temperature(da bi blizu bilo blizu neka bude 95%)...termostat je otvorio na 86C..ili tu negde..zavisno od modela
Moze se reci da je motor na radnoj temperaturi, cim je kazaljka krenula s pocetnog polozaja.. tada se lagano pothladjuje i spreman je za maksimalni gas, posto je ukljucen i veliki krug hladjenja.
Bas da ne bi cekali i prvo pokretanje ventilatora, tada je i hladnjak presao 90C..
Poz.
