Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

...eh ..pa sve sam mislio još ovo da sredim....još ovo da odradim i imam pravi auto..ali to ovo pa ono se baš učestalo i nikako da stane.Sad me lepo zakopa i oslabi mi finansije da i nemogu da udjem u prodaju jer veliki servis,set kvačila i sad registracija će me izaći oko 400 e.....ostalo neću ni da pominjem ni da računam oljuštila me kao krompir.Sad baš nadje i taj semering da procuri a sve bilo suvo kao barut...tu će mi za ruke uzeti najmanje 2500,mora verovatno i nosač motora da skida,ispusta ulje i to moram da dokupim.Ti znaš svoj auto,razmisli dobro koliko ćeš uložiti i zadržati je ili menjati.Kako god godine uzimaju danak a njeno održavanje varira od prosečnog do skupog...samo kad krene.Nema semering u Lav autu mora u japanske prodavnice da tražim...samo da nebude problem naći.Posle svih ovih intervencija trebalo bi da bude sposoban auto..nebude li ..ovo će mi biti prvi i poslednji japanac u životu.

Imas privatnu poruku

Rasturam glavu motora najverovatnije za vikend ako sve bude po planu. Doslepan je auto kod brata u garazu, na prvi pogled i njemu je cudno i nije iskljucio pucanje kajle na remenici. Kaze kais izgleda normalno.

Semerinzi za menjač nešto više od 300 din po komadu..nije strašno samo kad ima da se nadje,za vikend se nadam da to odradim.Kajla je opterećena na smicanje a ti mašinski delovi kada se dimenzionišu od zavisnosti od jačine obrtnog momenta koji prenose računaju se tako da zadovolje stepen sigurnosti preko 2 ili čak 3 i više....misli se na stepen sigurnosti od loma uzimajući u obzir i materijal kajle tako da to bi bilo baš retkost...ovde se niko nije javio da mu se to ikada desilo.Ima mogućnost da se desi usled "zamora"materijala,mašinci znaju o čemu pričam i to se vidi na strukturi kristalne rešetke pod mikroskopom...ali ta pojava je izražena pri dinamičkim opterećenjima bilo da su jednosmernog ili dvosmernog tipa.Sve u svemu to bi bila retkost isto kao i da obrije odjednom par zuba i da prokliza kaiš.....moj stav bi bio da pre skidanja glave ipak uzubiš to i vidiš da li je kajla ili kaiš i probaš lagano da vrtiš desni točak dok ti je ubačen u 4 brzinu.Ako odradi sve taktove bez nekih nenormalnih pojava pokušaj na kratko da zaverglaš pa vrati ključ ako se i tada ništa nedesi probaj da upališ.Mislim da se i Cezar slaže sa mojim predlogom imajući u vidu da se već nebrojano puta dokazao kao vrstan poznavalac mehanike.
Auto kada napravi havariju čuje se jak zvuk,udara klipa u ventil,tu su velike kinetičke brzine i tako nešto je nemoguće da prođe bešumno,nije ventil ekser pa da se tek tako pokrivi bez ikakvog zvuka,radi se o tvrdom materijalu,drugaru je prezubio Golf II,uleteo neki šraf u razvod što je majstor zaboravio i prezubio,to je puklo kao bomba....onda je radio glavu i redom sve kako mora...lako ćeš skidati glavu ako treba ja još uvek verujem da nije kod tebe došlo do havarije.

http://youtu.be/FR8T5rw5HBU EVO LINK PA POGLEDAJTE CEO SNIMAK NA YOU TJUBU...NEZNAM SAMO DA LI JE INTERFERENTAN MOTOR U PITANJU I KOJE JE AUTO...

Meni su svi rekli da nema teoretske sanse da se cuje udarac ventila o klip. Eventualno se cuje tup udar kad pukne klipnjaca.

...zamenjen semering poluosovine na menjaču,nije bio veliki posao za majstora....inače danas izdade i akomulator i to skroz..ali to su usputne stvarčice koje kad krenu krenu...e sad registrcija ...a onda nastavi li Toya sa svojim nemirlukom i udarcima na moj budžet ostaje samo njivu da prodam........

Evo ovako:

Pukle 4 klackalice
Usisni deluju ok, ali mora da se skine kad ide glava na obradu pa ce se videti, vizuelno su unutra i ok su, te je moguce da su samo klackalice pukle kad su stigli klipovi.
Dva izduvna, 3. i 4. cilindar su malo nagoreli od kilometraze, pozeljno zameniti sva 4. Odnosno videlo se vece pregrevanje na izduvnom na 3. cilindru dok 4. izduvni ima vise garezi, kod izduvne grane, sto znaci da bi za nekih 10-15.000km po proceni taj ventil otisao i izgubio kompresiju.
Bregasta odlicna, ko nova, sve cisto nema naslaga
Klipovi - samo da se ociste
Hilzne ko nove
Karike deluju OK, ali preporuka je da se zamene. Zamenicu i letece kad vec sve ide.

Kais - dole oblajznuo 2-3 zuba.

Kajla u redu, sve ostalo ok.

Znaci menja se 4 klackalice, necu da menjam samo 2 vec sva 4 izduvna za svaki slucaj, usisni da se provere. Menjamo i karike i letece i to je sve.

Znaci, ne krivi ventile, nego lomi klackalice.
I to one na manjem usisnom ventilu, jer samo njega dohvata klip, a stoji ravno, pa se ne iskrivi.

U najjeftinijoj varijanti, mogao bi da zamenis samo klackalice i kais. A moze da ide i bez tih klackalica, da si ne daj Boze negde na putu, pa da stignes kuci. Nasa sluzbena otisla u rashod sa 11 ventila. Samo pokupis polomljene delove klackalica i vozi.

Dobro, moram i bar ova dva izduvna da zamenim, jer su pri kraju.

Ono sto je zacudjujuce je koliko je motor u dobrom stanju nakon 300.000. Nema ama bas nikakvih naslaga, niti na klipovima niti ovako, a sve je cisto i bez trunke ogrebotina.

Masniji je samo deo na glavi kod 3. cilindra i to nesto malo jer je mozda tu otisla ta gumica ventila (imao sam tu neku potrosnju ulja od litar na oko 5000km). Ali kaze brat, sve je to apsolutno normalno za tu kilometrazu, kaze da je vidjao motore sa 150.000km koji su bili u 10 puta gorem stanju.

Kaze greota sto je puko zupcasti, al ajd sad...

Dihtung glave je takodje ok...

Brat je sve ocistio sad i slozio u kutije po oznakama, sad treba da nadjem polovne klackalice i uzmem izduvne ventile pa ide glava na obradu. A onda da vidimo sta s karikama... njemu izgledaju ok... al kad smo skinuli sve... videcemo.

I da dodam da ipak mineralno ulje kad se redovno menja i kupuje originalno nema sanse da osteti OVAJ motor. Ja sam sipao 10W40 i 15W40 (mnogo vise nego polusintetiku) i trunke naslaga i vrucih tacaka nema. Sve cisto u glavi i ostalo.

Zato sto je "hladan" motor, rasterecen, i ne maltretiran.
Prakticno je mineralno ulje bilo u normalnom rezimu, bez forsiranja. I menjano redovno bez oversuta.

Da se propustalo redovno menjanje, i produzavao interval, da je motor dozivljavao 30% vremena "do daske", da se pregrevao, slika bi bila potpuno drugacija.

Ne vidim svrhu menjanja karika i letecih lezajeva, ali to je tvoj novcanik. Pogotovo ako mislis kupovati drugo.

To malo trosenja ulja na 300.000 je zanemarljivo. Preci ce jos 100.000 da ne treba dirati karike. A onda ce limarija da bude .............

Da je moje, ja bi samo kompletno sredio glavu, zamenio 4 klackalice i novi zupcasti.

Ali, kao sto rekoh, necu da ulazim u tvoj novcanik.

Zasad cu da uradim bas to - sredjivanje glave motora i zamena semeringa (i da kupim kais i spaner). Za to imam sredstava.

A za karike cu da odlucim pre nego sto krenemo u sklapanje.

Nije to samo da bocnes nove karike.
Mora provera cilindara, mozda malo honovanje, provera "suknjice" klipova... radilica na obradu(i poliranje), novi lezajevi..osim ako neces bas dzibersku zamenu, nove karike i vrati sve STARO...

Lepo ti kaze Cezar, samo uradi dobro glavu i vrati sve na mesto, "javice" se karike blagovremeno..za koju godinu...ako se uopste jave...u tvom vlasnistvu auta..

I ja bih se zadrzao samo na glavi. Jes da je novo uvek bolje od starog, ali na duze staze sumljam da je ovo novo bolje od sadasnjeg starog. Lepo sam napisao na pocetku problema da je problem u losem kvalitetu rezervnih delova...Plasim se da i nove karike ne bi bile nista bolje...

Nema potrebe za tim, rekoh da moze da se zamene samo karike i leteci. Delove kvalitetne nije problem da nadjem. Imamo specijalca za ovu makinu, nema dzaba burazer kolege - a i majstor po preporuci mi je rekao isto, cak i da je greota ostaviti stare karike i letece... i da ne treba nista od ovih obrada - takav je motor, izdrzljiv i da se retko to radi.

Ne zna se da li je obrada potrebna ili ne, dok se ne uzme mikrometar...

Ako ce da majstor radi na "sac" i na opsti utisak..jbga...

Vec je sve pogledano, premereno, zapisano, slozeno po kutijama :)

Sad prvo glava na obradu.

Nasao polovne klackalice 5e komad, izduvni ventili (novi) su 500 din komad, znaci oko 4200-4300 din ventili (4kom) i klackalice (4kom).

Dihtung glave i gumice - 2400 din
Kaisevi, spaneri - oko 4500 din
Leteci, karike - 6000 din
Semerinzi, dihutnzi tu oko 2000-2500 din
Obrada glave 50e

I da castim burazerovog ortaka 50 evrica, sve ukupno 30.000 din recimo.

U sustini nije to strasno ulaganje, a dobijam prakticno motor koji ce biti upotrebljiv preko 150.000km sigurno, ima da nadzivi karoseriju sigurno.

Kaisevi i spaneri 4500
Karike i leteci 6000

Bolje nemoj ni menjati karike i letece, za te pare. Za tu cifru bi mogao dobiti smece od karika i letecih, pa ces uskoro opet skidati glavu i cupati klipove. Siguran sam da su u motoru kvalitetnije trenutno karike, nego ove koje ces kupiti.

I ovaj motor ce verovatno nadziveti karoseriju.