Toyota Corolla 1.3 XL - nova tema

Febi Bilstein M12x1,5 šifra:27057

Odlične sigurnosne navrtke,potražite ih po radnjama po navedenoj šifri.
Odgovaraju za Corollu,kao i za većinu japanaca.
Dobar sistem navrtka/adapter,nema spadanja ključa sa adaptera,
kao ni adaptera sa navrtki,odvaljivanja "pipaka" i sl.
Na adapter idu ključevi 17 i 19.
Uradite to na vreme,da ne bude...

Kome jos trebaju trinaestice :D Nece se leba najesti od njih :P

Pa dobro..ali nemaju bas svi zardjale gvozdene felne sa celavim rasparenim DOT0104 gumama.
Necije 13 ili 14 alu felne sa novim kvalitetnim gumama..realno vrede vise od tvog auta,razumes?
Hoces reci da je 5 do 10l benzina,koji se po tvojim recima krade kod tebe u kraju veci plen od 4 tocka,
koji vrede npr. 200 eur,a brze se skinu nego sto se izvuce taj benzin?
A ove dve 206-ice i Hyundai verovatno nisu imali neke ekstra tockove,pa su otisli...

Alu felne 13 i 14 kostaju u extra stanju po 50 evrica ne vrede ni ko pola Yuga... Polovne gume mislim da kupuju samo vlasnici stojadina, sve sto je vec vozeno je polovno.

Gorivo kradu samo narkomani.

A ovo sto si ti okacio organizovane grupe koje znaju sta se trazi i sta vredi i sta se cesto prodaje na trzistu.

Drustvo jedno pitanje pa ko zna da mi kaze odgovor od vas...

Planiram da da obradim diskove i dobose na strugu...

Ima li negde neke propisane mere , debljina i td koja zadovoljava ili ne zadovoljava...

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Zar nemas u onom uputstvu sto je Cika Dule kacio?

Ima sigurno. Ako ga nemas, mogu ti posaljem al u ponedeljak tek posto mi je na poslu.

Žarko, pre svega bih te posavetovao da diskove i doboše nosiš na obradu isključivo kod strugara koji ima alat u koji disk, odnosno doboš steže pre obrade onako kako je on stegnut na glavčini, pa tek onda alat i predmet obrade u čeljust struga i to sa uporom trna s druge strane.
U ostalom mašinac si, pa ne treba tu mnogo da ti deklamujem.

Svako drugačije stezanje NEĆE obezbediti ucentriranost!

Osim toga, nije zgoreg da ti strugar skine koroziju i sa ostalih površina diska i doboša, jer i ona hoće da baca.

Po manualu, standardna debljina neventiliranog diska je 12,0mm a najmanja dozvoljena je 11,0mm. Za ventilirani disk mere su 18,0mm i 16,0mm, a za doboš 200,0mm i 201,0mm.

U zdravlju obrada!

Obrada se obavlja BRUSENJEM, a to sto nekima lici da "moze na strugu", to je diletantski promasaj.

Obradjuje se istovremeno i spoljna i unutrasnja povrsina diska, i najvise se taj posao obavlja na sportskim vozilima, za reli.

Pa nije zgoreg potraziti neki oziljniji auto klub, koji poseduje doticnu spravu.

Za pokucna vozila, diskovi se po difoltu menjaju, kocnice i doticni trap su vec crvena zona za inovacije, pa svaka inovacija treba da bude BOLJA nego fabricka verzija.

Brusenje to nije, a ni cena diskova nije dramaticna, niti su diskovi takvog kvaliteta, da bi obrada donela neki boljitak, oko granice propisane debljine.

Znam na sta si mislio i tako sam i planirao da uradim, da prvo napravim alat za prihvat na strugu pa onda da skinem ivicu.

Ono sto cu da uradim na prednjim diskovima je samo da skinem ris (ivicu) na najvecem precniku jer sam video kad sam menjao plocice da nije bas ravno...
i nista drugo. Nema trzanja, seckanja pri kocenju.
Isto tako i sa zadnjim dobosima. Necu da obradjujem celu povrsinu vec samo taj deo da skinem neravnine

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Ja mislim da to nema nikakvog smisla....treba obraditi celu kontaktnu povrsinu. Medjutim...totalno neisplativo. Prvo i to kosta, a drugo, ako se uzmu u obzir najmanje vrednosti debljine diskova (i koliko ostaje posle tog postupka) najbolje je staviti nove diskove. Cak i da ga obradis, moci ces da ga koristis najvise do nove zamene plocica a nikad nisi siguran da nece u toku kocenja da puknu.

Tu se velika većina zezne, ukjučujući i mene. Prilikom zamene pločica vide da disk ima značajne neravnine ali ipak samo zamene pločice. Kasnije odluče da daju disk na obradu, a nove pločice dobile oblik neravnina na neobrađenom disku. Onda je najčešće potrebno, posle obrade diska, montirati nove pločice da bi se obezbedilo naleganje punom kočionom površinom


Da, mislim da je korisno da se na svakoj promeni paknova proveri tzv. ajnzac, da ne bi otežavao skidanje doboša pri sledećoj zameni paknova.


Ne želim da dovedem u pitanje ispravnost postupka, ali molim te objasni zbog čega.


pu, pu, pu :-)

Da potpuno si u pravu ali tad nisam imao tu mogucnost kao sad. Nemam neravnina barem okom vidljivih ili riseva vec ima na pocetku na najvecem precniku da se disk pojeo..... verovatno posle ko zna koliko...
E taj ris hocu da skinem, a imam mogucnost da to odradim sam da me nista ne kosta.

Evo kako ce to izgledati ;)

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Obradom tog risa na disku neces funkcionalno nista dobiti. Jedino obrada celog diska ima smisao, pod uslovom da ima dovoljno materijala koji ostaje nakon te obrade. Znaci, jedino obrada "novog" diska posle prve zamene plocica (evetualno jos jedna) obezbedjuje efikasnost kocenja kao novog. Svi mi imamo riseve na diskovima, koji i ne predstavljaju problem, jer je to prakticno "visak" diska koji prominira nad plocicama. U stvari taj ris jos moze posluziti i kao "reper" za kontrolu diska bez koriscenja mernih instrumenata, kao sto je subler. Ako ga ti skines, uvek ces imati privid dobrog diska, koji u stvari to i nije...

Svakako kad cu ga vec skinuti pokusacu da idem na obradu cele povrsine ali unutar propisanih mera. Sigurno ce dati bolje rezultate ....

Prednji diskovi min 11mm debljine a zadnji dobosi max 201mm precnika.... toga cu se drzati

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Savet prijatelja - bez namere za polemikom...ali ako ga dovedes na 11mm,... pa uzmi santimetar, pa pogledaj koliko je to...i to da "kotrlja" jos koliko? Ne razumem toliku potrebu za tim, kad diskovi 1. nisu skupi, 2. ima ih svuda i u prodavnicama rezervnih delova i u specijalistickim prodavnicama za razlicite sklopove i sisteme (i raznih proizvodjaca). Otkud ta potreba za tolikim rizikovanjem? Kome se dokazivati?

Ja kad sam cuo cenu diskova odmah sam bacio stare - iako su mogli da se obrade. Ne isplati se i ne traje dugo.

Bolje uzeti nove. To vazi za svaku marku automobila.

Dobro pazi da li su ti puni ili ventilirajući diskovi!!!

Brusenje ima drugaciji uticaj na povrsinu, i ne izaziva ljustenje i gnjecenje strukture kristala.

Sto za voznju ovakvom limuzinom nije krucijalno, ali.

Namenske sprave su sa dva kamena, sinhrono bruse OBE povrsine istovremeno. I zadrzavaju OSU diska u zoni ose plocica za kocenje.


Na strugu se obradjuje strana po strana, iako se moze dogoditi da se ne skida disk sa struga, TESKO je(da ne kazem nemoguce) ostati U OSI rotacije diska.

Posto znamo kako disk kocnica radi, uvek ce JEDNA strana biti opterecenija i paknovi ce imati neravnomeran pritisak,

Sto dovodi, osim do slabijeg kocenj(da zanemarimo, posto je krpez u pitanju, ionako), i do vrlo brzog krivljenja diska. Sto zbog asimetricne sile, sto zbog toplije jedne povrsine.

To sad ulazimo u nepotrebnu dikusiju...

Ovo sto oni rade na snimku nije brusenje, brusenje se vrsi kamenom uz dodatnu emulziju.

Na snimku je prosec kao na strugu, stim sto ne vidim drugu stranu da li se radi istovremeno jedino to sto ima uticaja.

Gde god da sam gledao niko ne radi diskove brusenjem vec obradom na strugu....

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

@vladd
Hvala, mada ima detalja u tvom odgovoru oko kojih bih u nekoj drugoj temi mogao na široko da debatujem.