Citat:
milivoje t: Dusko bila bi greota da ne napises nesto vise o 123-ci. Da li mozes da se osvrnes na najcesce mehanicke probleme i nacine za resavanje ?
Pominjao si prethodno poluosovine, da li je to cest problem, bar kod nas mogu da se izrade nove od komada celika ili od nekih vecih osovina obradom. Kakav algoritam bi preporucio pri inspekciji polovnjaka za kupovinu ?
Da li ste redili 124-ke ? Mozes li da napravis poredjenje sa 123 u smislu vaseg iskustva u servisu ?
Radio sam i 124 i 190 intenzivno kao i 123. Prica oko tih automobila je standardna. Svaki sledeci model se kvario vise ali je i bio sastavljen od vise pozicija. Na kraju krajeva ako se fabrika pita tu su samo brojke bitne, a one kazu da su i 124 i 190, a pogotovu 190 bili vrlo vrlo uspesni.
Na 123 ne postoji nista za sta se moze reci da pravi ceste probleme. Ko god je koristio originalne delove za zamenu u svom zivotu tesko da je 2 puta menjao istu stvar. Mehanika robustna, trapovi takodje, elektronika ne postoji. Na prednjem trapu od naseg divnog puta odlaze ramena, krajevi spona i uporne kugle. Zadnji trap je prost da ne moze biti prostiji pa se tamo nema sta ni pokvariti. Ima dva silen bloka koja poginu takodje od loseg puta koja se ruku na srce dosta tesko menjaju. Sto se poluosovina tice, ja ih jesam pominjao zato sto sam ja na mojoj poslednjoj menjao 5 komada ali to samo zato sto me je bilo zao da dam 150 eur za komad nove koliko je tada kostala vec sam uzimao neko groblje polovno, a kao sto rekoh deficit polovnih delova za njega je veliki problem!
Ono sto se moze prigovoriti tom autu je limarija. Onima koji nisu bili garazirani su rubovi i pragovi (gde se dizalica gura) truleli vec nakon 10-12 godina. Secam se prve koju je cale kupio 91. bila je 78. godiste vec je morala da se krpi. Kasnije vrlo brzo stradaju i kosevi, patos i dzepovi u gepeku. Zastita na tom autu je debela nekoliko centimetara posebno na patosu pa cesto se ni ne moze videti koliko je truo dok se to ne oguli. Majstori inace ne vole taj auto da krpe bas zbog toga sto zastita otezava maksimalno rad.
Druga stvar, kao sto sam vec napomenuo je i najmanje narusavanje idile na relaciji akumulator, alnaser, pumpa, dizne, kompresija dovodi da auto nece da upali na minusu. Doduse, ugradnja grejaca na 220V u blok motora moze da prolongira generalnu jer osim sto ujutru nece da pali auto nema nikakve druge probleme. Cesto cak ni ne trosi ulje.
124 i 190, njih nikad ne odvajam jer su 99% imali istu mehaniku, motore, trap... su vec bili druga prica. Sofisticiraniji(ali manje kvalitetan!) enterijer, bolja zvucna izolacija, tisi motori koji bolje idu, a manje trose itd. Medjutim, tu je vec bilo primetno da je fabrika napravila veliku promenu. Recimo minika koji se pravio od 68 i 123 koji se pravio do 85 su imali skoro identicne motore i motorni prostor je bio takav da je komotno moglo i dete od 10 godina da se snadje i da zameni kajs, grejace, filter za ulje... Sve je bilo pristupacno na izvolte sto bi se reklo. Puno delova sa trapa je "pasovalo" sa minike na 123. Sa novim modelom dosao je skuceniji motorni prostor, motor je vec na oko izgledao komplikovaniji pa je za zamenu nekih grejaca bilo lakse skinuti komplet usisnu granu i filter za vazduh nego guziti se sa dva prstica. Kajs je sada dobio samo spanujuci mehanizam koji je na 99% primeraka crkavao itd.
Prednji trap vise nije imao ramena i uporne kugle ali je zato dobio nosace amortizera. Pozadi je stiglo po prvi put kod mercedesa multi link ogibljenje i plivajuce kugle zbog kojih vecina 124 i 190 koje prodju pored vas skripe i cijucu kao da se voze mali macici u gepeku. Po 8 silen blokova na obe strane. Sve te novine dovele su do toga da se bez posebnog alata na tom autu nista skoro od trapa ne moze promeniti. Prvo sto sam nabavio bio je alat za montazu prednjih kugli na licu mesta jer je to bila boljka koja je ostavljala na putu. Ispadaju kugle kao na ladi, a na 123 nikad u zivotu nisam menjao kuglu na licu mesta niti znam da je nekome to ispalo. Drugi cest problem bio je zaglavnjivanje brave za paljenje koje je dovodilo do toga da se zakljuca volan i ako tockovi nisu ispravljeni cak ni na slep nije moglo da se natera. To je bio najbolniji zahvat posebno na 190 kome je tabla i sve tu oko volana nabijeno kao u d00petu. Enterijer na 190 i 124 je posebna prica gde su se na vecini poodlepljivali tapacir uz prozor na sva 4 vrata pa izgleda kao da je kinez sklapao. Tabla poslovicno svuda ispucala ali to je i na 123 bila boljka.
Menjac i diferencijal skoro nikad nisam prodavao za 123 dok za 124/190 redovno. Gume na kardanu napred i pozadi su bili boljka broj 3 zbog koje su 124/190 ostajali na putu dok se to na 123 nikad nije desavalo. Na novijem modelu bile su napravljene sa nekim plivajucim caurama u gumi koje su se raspadale dok je kod 123 to bila puna guma i nikad nije propadalo. Interesantno je da su svi tipovi 123 imali identicne gume na kardanu(harijeve gume) od 200d preko 220, 240, 300d i svih benzinskih motora. Kako ona predja do menjaca tako i zadnja do diferencijala. Medjutim, na 124/190 su svi ali slovima svi motori imali drugacije gume.
Sve u svemu, sve su to generalno dobri automobili. Ovde po nemackoj se 190 vozi jos uvek u vrlo pristojnom broju, posebno benzinci sa 1.8 motorom koji je najekoloskiji pa dazbine nisu velike. 123 retko vidjam ali je i dalje fora imati kupe varijantu. Ima jako ocuvanih i dan danas bi rado menjao ovu svoju astru za jedan sa 280 benz. motorom :)
Fotografija0005.jpg)
Fotografija0006.jpg)
Fotografija0010meda.jpg)
Fotografija0011meda.jpg)
