Dizel grejač skroz mokar od nečega?

Piše ti u toj temi što si citirao. Kontrolni port ECU-a više nije povezan sa grejačima, spojen je direktno sa masom i za njega su grejači od tada pa zauvek ispravni

Racunar na Audiju A 6 EDC 16 motor 2.7 "prepoznaje" grejace koji su stradali.
Ulje koje" curi" treba proveriti u svakom slucaju e sad nije mi jasno kako znas da je to curenje kako kazes slabo?

Pa curenje mora biti slabo, s obzirom da motor ne troši "ni kap" ulja, i da ne troši više goriva nego što je trošio kao nov.

E, sad, moguće je da postoji neko blaže gušenje negde do 2800 o/min koje ranije nije postojalo, a da od 2800 o/min nestaje taj "efekat" i motor dobija punu snagu kao ranije.

Na 2000 o/min vuče uzbrdo ko blesav, čim dodam gas cepa kao i obično. Ali pri kretanju sa semafora sve mi se čini da ipak za neku nijansu nije kao ranije, sve do 2800-3000 o/min kada dobija neku novu snagu. Mada taj motor (lynx) nikada nije ni bio munja na semaforu (ima veliki lag), ali je znao dobro da išara zebru

I, da, učinilo mi se danas kada sam išao u rikverc, da sam u jednom trenutku video beli dim umesto uobičajenog crnog . To posle nisam mogao da potvrdim. Ali, ako je beli dim onda bi morao da troši ulje, zar ne? A ne troši.

Tu ipak ima problema a da bi bio siguran da taj dim iz auspuha ne sadrzi motorno ulje trebaces da odes na test izduvnih gasova.Mada koliko sam te ovde upoznao i sve tvoje sklonosti ka samoinicijativi to ces ti ipak sam uraditi .Ovo je pravi posao za tebe a ako imas volje i zelje mozes sam napraviti prirucan test koji ce biti poprilicno precizan i za tvoj auto adekvatan ( ako radis po upustvu imaces potpuno verodostojan test).
Uzmi jedan najlonski dzak ( najbolje onaj od mineralnog djubriva) ubaci u njega neku ciglu stavi ga na izduvnu cev auspuha i dobro zavezi, ali ipak ostavi prostora u gornjem delu dzaka da gasovi mogu isticati.Dakle nemoj ga bas mnogo stezati, neka bude onako ovlas navucen na auspuh.
Dzak prethodno izmeri zajedno sa tom ciglom na nekoj preciznoj vagi.Sve pedantno upisi a i fotografisi da to posle analiziramo.Kad si sve pripreme obavio test moze da pocne.
Upali motor i ostavi ga da radi na leru.Motor mora biti potpuno hladan u startu a ti za to vreme izadji i posmatraj izduvne gasove, snimaj , fotografisi , zapisuj licno opazanje, gledaj stalno kroz najlon od tog dzaka kakva je boja izduvnih gasova i dali se menja sa porastom temperature .
Obrati paznju na boju tog gasa jer spram nje ces odrediti da li u gasovima ima ulja, nesagorelog goriva ili rashladne tecnosti.
Obrati paznju i na kondez koji se stvara u dzaku.
Neka tako motor radi sve dok se potpuno ne zagreje, oko pola sata je neka norma.
Kad prodje tacno pola sata dobro zavezi dzak pa sacekaj da se dzak ohladi i ponovo ga izmeri.
Zapisi tu vrednost.
Zatim ponovo zavezi dzak za auspuh ovoga puta moras pored izduvne cevi staviti jos jednu paralelnu cev da bi laki gasovi mogli isticati i sve to cvrsto vezati sa nekom zicom.
Upali motor stavi mu neku ciglu na gas neka bude na maksimalnim obrtajima, sto jaca turaza preciznije ce biti merenje, ukljuic grejanje u kabini da pomognes hladjenje i klimu ( ako je imas).
Motor sve vreme mora biti na maksimalnim obrtajima.
Ostavi ga tako da radi petnaest minuta.
Posmatraj sad boju gasova koji isticu.
Kad prodje tacno petnaest minuta ugasi agregat i skini dzak.
Izvrsi ponovo merenje dzaka sa ciglom.
Ovu drugu dobijenu vrednost pomnozi sa dva da bi imao uporednu vrednost sa onom prvom od trideset minuta.
Tezinska razlika izmedju prve i druge vrednosti ne sme biti veca od 3.5 za dobre motore koji imaju odlicno sagorevanje, za one koji su popustili pod teretom vece kilometraze ona se krece od 3.5 do 4.5.Sve preko 4.5 je znak neke neispravnosti.
Ukoliko u dzaku primetis masne fleke od ulja znaj da je agregat zavrsio karijeru i da su popustile karike.Ako ima tragova kondeza to jest vode uzmi ulravioletnu lampu i pregledaj boju.Ukoliko je kondez fluorescentan to je znak da u izduvnim gasovima imas antifriza.

Kad nasem radoznalom i upornom entuzijasti Piscu treba pomoci nista mi nije tesko.

Nema te cene koja je velika spram zadovoljstva spoznanja.Nece mu biti nista ne brini se , svaki agregat je fabricki ogranicen po broju obrtaja na granicu koja je bezbedna.Sad je Pisac na potezu, cekam njegov izvestaj pa da vidimo kakvi su rezultati testa.

Cccccc, balkan i balkanci: Ako već ja nemam kravu, neka crkne i komšiji

No, svejedno, gumice ventila ću lično ja prekontrolisati i po potrebi zameniti kada pročitam dovoljno članaka na Internetu i snimaka sa jutuba, ako evenutalno ne nađem u međuvremenu stručnog i pedantnog mehaničara koji je raspoložen to da uradi uz moju asistenciju . Od neke konkretne i korisne pomoći na ovom forumu po ovom pitanju sam naravno odustao.

Ja već X-ti put dam šansu ovom forumu, ali se redovno ispostavi da oni ovde koji znaju jednostavno ne trpe one koji pitaju da bi saznali. Sve mi se čini da je u pitanju neka vrsta sujete i očuvanja sopstvenog ega, jer ako se recimo ispostavi da svako to može da nauči ako hoće (čak i jedan običan "pisac" škrabalo), onda neko može sam sebi da postavi nezgodno pitanje da li je on sam zaista nešto relativno jedinstveno, sa nekim znanjem koje ima svojevrsnu vrednost u društvu, ili je samo običan zanatlija koji poznaje jednostavne stvari koje može ako poželi da nauči baš svako ko ima 3 čiste u glavi. To je to nezgodno pitanje.

Mislim, bre, da mi se podsmeva neki teorijski i eksperimentalni ili nuklearni fizičar iz CERN-a kada pitam nešto o kvantnoj mehanici ili o crnim rupama, to bih apsolutno mogao da prihvatim kao normalno i podrazumevano. Ali ovo...

Kakvi su rezultati testa?

Tek kad ugleda klip i klipnjacu na cevi auspuha shvatice da je pogresio sto me nije slusao i na vreme otklonio kvar.

Sve mi se čini da je proporcija obrnuta na ovom forumu. 100 puta "nemoj, nikako, nemaš pojma, ne možeš, smešan si" pa ja to odradim sam na osnovu uputstava sa nekih drugih foruma i sajtova, a onda najzad 101.-vi put pomoć, i odmah nakon toga: "nezahvalan si"

Cigla na pedali gasa resice sve probleme.Ispunjava sve uslove, ne treba mu majstor, ne mora da kupuje delove, sve moze da uradi sam.Dakle sinko sta cekas?

Takvi saveti su nekad i za neke ljude dobri, a nekada i za neke su korisni isto koliko i kao vrlo popularni odgovor na raznim forumima: "kucaj u googlu...". Mislim, sve se može otkucati u googlu, jel tako? Isto tako se svaki problem može rešiti u servisu, jel tako? Onda forum i gubi smisao, jer je na svako pitanje vrlo jednostavno odgovoriti: "idi u servis / kucaj u guglu".

Što bih uopšte postavljao ikakvo pitanje ovde da bih dobio preporuku da odem u servis? Zar nije jednostavnije da odmah odem u servis?

Nisi ti to dobro zapamtio. Pretraži poruke pa pročitaj ponovo. Nije da ga ne vodim kod doktora, nego je moja reč zadnja jer to što doktori kažu ja propustim kroz filter i odbacim mehanička blebetanja i lupetanja (>80%) a zadržim i primenim samo pametne stvari (<20%).

Ja inače nekoliko puta pitam ovde prostu stvar, i nikako da dobijem odgovor. Ali nije problem u tome što ne dobijam odgovor, niko nije dužan da daje odgovore, nego je problem u tome što nekome smeta što ja uopšte postavljam pitanje. E to je taj problem.

Dakle, ima li ko odgovor na ovo pitanje, a ako nema ili ne želi da odgovori onda najbolje neka ćuti, ako može da izdrži:
Da li vrlo lagano curenje ulja na gumicama ventila, ukoliko se ne popravlja može da trajno ošteti ventile ili nešto drugo u motoru?
1) Može
2) Ne može
3) Teško je reći, zavisi od nekoliko drugih faktora: ....

Da bi se tacno utvrdilo sta je u pitanju najbolje je da odes u neki servis.