|
vladd
Član broj: 37217
Poruke: 12060
*.dynamic.isp.telekom.rs.
|
Dobro je spomenuti doticne varijable, da se lagano razjasnjava slozenost problema.
Ali su takodje problem jednostavni zakljucci.
Prvenstveno, u pitanju je REALAN sistem, koji je mnogo slozeniji od aproksimacija i modela. I jednostavno se lako upada u zamke idealnih modela(kao sto nedavno upade korisnik koji pokrati teznu bez obzira na pravce vektore sila, i ugasi inerciju i kineticku energiju, posto postoji i pritisak tezine na podlogu), narocito sa parcijalnim posmatanjem slozenog desavanja.
I bez ABS-a, a sa sirokom paletom funkcionisanja razlicitih pomocnih sistema inkorporiranih u kocioni sistem, podela snage kocenja, pojacavaci kocenja, razne stangle i rol barovi, prirodne oscilacije delova vozila i cele karoserije, vrste amortizera i vrste opruga, vrste vesanja tocka i stepeni slobode i uglovi pomeranja trapa...
Ono sto je primetno, bez ulazenja u analize slozenih sistema je da veci disk bolje koci. Mozda ne zbog veceg momenta, sa istim kljestima na vecem precniku, koliko zbog manje temperature na koju se zagreva.
Slicno je i sa sirim gmama. Da li je samo u pitanju F/S, sila n povrsinu, ili su sire gume od malo boljeg materijala, pa znacajno menjaju koeficijent trenja, kao sto i kvalitet podlooge znacajno utice, stvar je za diskusiju, ako zanemarimo cinjenicu da je sa sirim gumama kraci trag, cak i sa kvalitetnijim gumama je kraci trag, od manje kvalitetnih guma iste dimenzije..
Ali, svako osmatranje detalja je vise korisno, za prihvatanje i razumevanje konkretnih, merljivih rezultata, ali smatram da su nekorisni fragmentarni zakljucci, nastali na osmatranju idealnih modela i to izdvojenih parametara(ili detalja) iz celokupnog sistema.
|
Re: Kocenje 100-0, od cega sve zavisi?
) ili onih "pravih" sto imaju turbinu za maksimalne mogucnosti snage motora?
