A380 najveći putnički avion na svetu

A380 i B787 nemaju blage veze jedno sa drugim, niti su direktni konkurenti.

Apropo padanja Airbus-ova... malo pogledajte statistiku pa vidite koliko se srusilo Boeinga 737 recimo... najvise od svih mogucih tipova aviona. Zasto? Pa, zato sto ih preko 2000 u upotrebi i lete non-stop! Ako dosta kompanija u Rusiji ili bilo gde vozi uglavnom Airbus, ako se neki srusi, srusice se Airbus, a ne Boeing. I obratno. Pri tom, A320 koji je pre koji mesec pao, pao je zbog greske posade i sletanja u vremenskim uslovima kada nije smelo da se slece (isto tako, pogresila je i prilazna kontrola izgleda dajuci pogresne podatke o vremenu). A310 koji je sad izleteo sa piste, navodno je izleteo zbog otkaza kocnica... (koliko sam cuo hidraulicni sistem kocnica je otkazao ili je lose kocio, mada postoji nekoliko sistema tako da to ne moze tek tako da otkaze, pre ce biti da je ovde greska u proceni posade na izuzetno klizavoj pisti). Mozemo da nagadjamo, a kako se avioni odrzavaju u Rusiji i bivsim republikama - to je tek zesca lutrija.

99% nesreca je ljudski faktor (pilot, odrzavanje, terorizam). Pritom, srusio se A310, pdosta star avion, u sumnjivoj kompaniji, sigurno sumnjivog nacina odrzavanja aviona.

Pri tom, skoro da nema Aribusa koji se srusio iz tehnickoh razloga (kvara). Sve sami udesi zbog greske posade.

Doduse sad bih mogao da udarim na Boeing i njegov PCU na 737 (Power control unit koji pomera rudder levo-desno) na rudder-u koji je fabricki bio neispravan na SVIM avionima 737 koji su proizvedeni do odredjenog godista... i nekoliko fatalnih nesreca koje su proizisle zbog nekontrolisanog deflektovanja rudder-a...

Opet, 99% udesa Boeinga 737 su upravo se desili zbog ljudskog faktora.

Tako da, nemojmo generalizovati. Svi modeli aviona "padaju", pogotovo oni koji su najcesce u upotrebi na kracim relacijama.

737 je bas imao burnu proslost.
Bila je i ona prica kada mu se raspala turbina u sred leta i razlela pola aviona...

Potpis

Goglasi! - Šta god da kupuješ, naći ćeš na Goglasima! Pretraga malih oglasa i eProdavnica, preko 10 milionda proizvoda.

Cityexpert.rs - Prva srpska onlajn agencija za nekretnine

ॐ

Pa dobro, 737-300 uopste nije tako los:

http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=103-3

14 gubitaka, 718 mrtvih

Gubitci: http://aviation-safety.net/dat...amp;sorteer=datekey&page=1

Doduse nema nigde tog sa motorom koji si pomenuo.

Mozda mislis na B737-200, koji je stariji i danas se ne koristi vise u EU (mada ima ih po Africi i Aziji - vozio sam se u njemu par puta) - http://aviation-safety.net/dat...amp;sorteer=datekey&page=1

Recimo on je imao 101 incident i pravi je scary matori krsh ;-) Jedan od njih se skucao pre 10 godina oko Dubrovnika - http://aviation-safety.net/dat....php?id=19960403-0&lang=en

Mada ako obratis paznju - videces da cak i za 737-200 vecina incidenata jesu ljudska greska ili neki terorizam.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Boeing 727 - najlepsi, najbolji i najpouzdaniji avion ikad napravljen. Cisto krilo (i lepo), odlican za uzivanje u letenju... ma, neprevazidjen:)

A tek repni deo, mislim da je imao najlepsi T-tail od svih...





(Cuveni cockpit)


Inace, AKI mi je omiljeni:) Steta sto ih vise necemo videti, cak ni kod nas...

Vesti iz kompanije „Erbas“ o odlaganju isporuke superdžambo aviona tipa A-380 za još najmanje godinu dana nisu nikoga iznenadile. U najgorem položaju su kompanije koje su već naručile najveći putnički avion na svetu, opisivan kao čudo tehnike, a koje su isporuke očekivale do kraja ove godine.

Čitav program razvoja A-380, koji ima mesta za 555 putnika, koštao je 14 milijardi dolara i zajednički je poduhvat Francuske, Velike Britanije, Španije i Nemačke.

U saopštenju iz kompanije EADS, koja je vlasnik „Erbasa“, navodi se da će kašnjenje u naredne četiri godine dovesti do gubitka od 4,8 milijardi evra i da je neophodno restrukturiranje kako bi se smanjili troškovi i povećala produktivnost. Iza ovog saopštenja krije se mogućnost smanjenja broja zaposlenih, što je već izazvalo nesuglasice između Nemačke i Francuske, koja će zemlja podneti veći teret u biznisu koji je krenuo naopako. Naručioci A-380 iz „Vrdžin Atlantika“ i „Emiratsa“ najavili su da bi mogli i da otkažu već ugovorene porudžbine. U kompaniji „Emirats“, koja je naručila 45 letelica tipa A-380 vrednih 13 milijardi dolara, nimalo nisu oduševljeni novim odlaganjem isporuke za deset meseci.

„Trenutno razmatramo sve opcije“, rekao je Tim Klark, prvi čovek kompanije. Na drugoj strani evropske kompanije „Er Frans“ i „Lufthanza“, kao što se i očekivalo, ostaju posvećene proizvođaču bez obzira na odlaganja. Iz „Er Fransa“ su izrazili „žaljenje zbog odlaganja“, dok u „Lufthanzi“ još veruju da je A-380 uspešna priča. Kompanija, inače, ima dva izvršna direktora i dva potpredsednika, dvojica su Nemci, a dvojica su Francuzi. Deonice „Erbasa“ pale su za deset odsto na tržištu tokom poslednja dva dana, na 21,02 evra.

Koliko su veliki problemi kompanije svedoči i najava britanskog deoničara „BEA sistems“ da će prodati svojih 20 odsto akcija u „Erbasu“ za 1,2 milijarde funti. Kristijan Štrajf, jedan od direktora kompanije kaže da ne sme da dođe do daljih odlaganja u isporukama. „Već kasnimo dve godine sa isporukama. Kašnjenje su izazvali problemi sa instalacijama. U svakom avionu ima više od 500 kilometara raznih kablova. Moramo da ubrzamo. Nadam se da ćemo za 15 godina ponovo biti ispred ‘Boinga’“, rekao je Štrajf. Problemi oko isporuke A-380 mogli bi da nateraju kompaniju da odustane od razvoja tipa A-350, koja bi trebalo da bude konkurencija „Boingovom“ „drimlajneru“.

„Boing“ vozi na krilima „Erbasa“

Problemi za „Erbas“ su dobre vesti za američkog rivala „Boing“ koji razvija svoju verziju superdžambo aviona pod oznakom „boing 747“, koji će imati između 400 i 500 mesta. Deonice „Boinga“ su po objavljivanju vesti iz „Erbasa“ skočile za 2,3 procenta na tržištu (81,78 dolara).

A. Petrović

Potpis

_{Quaerite et invenietis | Everything in life is Luck -- Donald Trump | http://www.akcenat.info | Momenat – Vaša instant doza vesti | Part Time Freelance Journalist}

Holy fuck - nisam znao da jedno javno lice neke firme moze ovako nesto da odvali - ovo je sigurno super vest za Airbusove deonicare ;-)))

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Bice srecan ako ne bankrotiraju...

Potpis

JaFreelancer.com

Jeste, sve pevaju :)
Kakva serija glupavih poteza...zaista impresivno...
Od kompanije koja je pocela da preuzima status najveceg svetskog proizvodjaca komercijalnih aviona, do posrnulog diva koji tesko moze da proizvede, a jednako tesko i da proda dragulj svoje proizvodnje - za nekoliko godina.

Potpis

anti-heroin spree

@Fuzz,

Airbus nikad nije bio to za sta su se reklamirali - Airbus je ex-drzavni koncern deo Englesko-Francuske koprodukcije, koji ima 2 CEO-a, 2 upravna odbora (Francuska, Nemacka) i, kao takav je ogrezao u high-level korupciju i politicko "meso" - ne znam kako neka kompanija moze efikasno da funkcionise uz "dvoglavu" upravu, ali eto - politicka korektnost iznad svega u staroj EU je norma ;-)

Ocekivati od takve kompanije da vuce dobre poteze je nerealno ... fijasko sa proslim CEO-om (francuski deo) je dovoljno pokazao nivo trulosti i koliko su se kljucne informacije sakrivale od javnosti i investitora.

A380 je strateska greska - Boeing je naucio iz SonicCruisera lekciju o tome sta trziste hoce, dok Airbus ima jos puno toga da nauci.

Steta - imaju tehnologiju koja objektivno moze biti jeftinija od Boeinga (npr - isti kokpit u svim modelima, sto znacajno smanjuje cenu treninga)

PS - podrav iz Pariza, doleteo sam Airbusom - Air France naravno kupuje Airbuse hehehe :)

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Bez obzira na to sve, korupciju, dvoglavost i ostalo Airbus bi isao uzlaznom putanjom da nije bilo

Potpis

anti-heroin spree

747-8i nema trenutno nijednu opciju, a kamoli porudzbinu (ima samo cargo verzija)... nema ni slobodnih slotova, i pojavice se kasnije od A-380, tako da se Superdzambo ne dovodi u pitanje. Otisla je samo reputacija Airbusa, uz ogromne gubitke.

Inace, niko nece otkazati porudzbine vec ce dobiti lepe kompenzacije od Airbusa u vidu dzaba aviona ili novca koji ce kompenzovati gubitke kompanijama zbog kasnjenja A-380. Otud toliki planirani gubitak (manjak) u EADS-u.

Inace, prvenstveno i kasni zbog samih avio-kompanija koje zele kompletan IFE sistem, sto drasticno "otezava" avion. Da bi ga ucinili laksim, Airbus mora da skine skoro 480km bakarnih i postavi lakse, aluminijumske zice. E, sad, aluminijumske zice ne mogu da se jednostavno "uvezu" i zalepe trakom, vec mora da se spajaju i kace posebnim, kako da ih nazovem, "ucvrscivacima"... e sad to oduzima puno vremena, a te komponente nisu isporucene na vreme, sto unosi jos dodatnog kasnjenja... Uglavnom, ceo problem se svodi na sistem za zabavu i zice koje ga povezuju...

Koje porudzbine :)

Potpis

anti-heroin spree

Te stvari su vrlo gadne - jer Airbus mora da proda nekih 400 aviona da bi bio na nuli - ako krenu da poklanjaju avione to i nije bas korak u pravom smeru ;-)

A380 je projekat vrlo visokog rizika - jer se pod pretostvakom za uspeh racuna na to da ce avio kompanije i aerodromi biti spremni na radikalne novine i, takodje, na to da ce nekoliko desetina ruta isplativih za A380 biti dovoljne za biznis - sto cemo jos videti da li ce se materijalizovati. Meni se licno ceo taj "hub and spoke" sistem na koji A380 tipuje ne dopada, jer mrzim presedanja, no opet - negde se isplati.

Jedno je sigurno - 787 Dreamliner ce biti veliki uspeh - jer ne zahteva dodatna ulagajna, a donosi dobitke u samom startu.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Take a look inside the Airbus A380 -> http://ueba.net/hosted_pages/Airbus-A380-Test-Flight-20061004

Potpis

_{Quaerite et invenietis | Everything in life is Luck -- Donald Trump | http://www.akcenat.info | Momenat – Vaša instant doza vesti | Part Time Freelance Journalist}

Wow, e to je leg space :)

Potpis

anti-heroin spree

Decko, decko, tako se ne pravi avion!
To ti nikada nece... poleteti...

Potpis

JaFreelancer.com

Mislim da je trenutno 168 vec kupljenih A-380 (tzv. firm orders), sto je veliki uspeh i bilo bi tako da nema ovih kasnjenja. Mislim da sa opcijama ima trenutno preko 225. Prvo im je trebalo 285 kupljenih aviona da budu na nuli, sada se broj popeo na preko 400 (mislim 435 da je tacna brojka sad)...





Ne poklanjaju A-380. Neke od njih ce dati po nizoj ceni. Poklanjaju A340 i A330 kao kompenzaciju. Recimo da se kompenzacija krece od 21 do 45 miliona USD po kompaniji, zavisno od velicine porudzbe. Nekima ce, za fabricku cenu, iznajmiti neke avione i slicno.

U svakom slucaju, izvucice se, verujte da EU nece dozvoliti da propadne bilo sta vezano za Evropu, sto ce, ipak, osetiti sami gradjani u EU...

Sto se tice Boeinga 787, bice to odlican avion, mada itekako postoje nezvanicne naznake da su i oni krenuli da kasne. Tako je krenulo i sa A-380... isto se pominju neki problemi sa tezinom.

Inace, sve kompanije koje su narucile A-380 su prezadovoljne samim avionom i kazu da je ispunio daleko vise nego sto su oni ocekivali (misli se na performanse).

Hm...

Ja sam ipak procitao malo drugacije:

https://www.economist.com/displaystory.cfm?story_id=8001405



Izgleda nije bas samo "do porucioca" - po ovom ne samo da izgleda da im je standardizovanje proizvodnih procesa slaba strana (razliciti dizajn centri imaju razlicitu ideju kako da rese problem), vec takodje (ono sto svi znamo) - Airbus, zbog politike, ima daleko vise proizvodnih centara nego sto treba svuda oko EU, sto otezava planiranje i povecava cenu proizvodnje - i problemi kao sto je ovaj, gde fuselage aviona stize iz DE, sklapa se u FR, sve zbog politike - a ne postoji dovoljna tehnicka saradnja.

Airbus je dokaz da politicari ne treba da se bave biznisom - gde god je lazna "politicka korektnost" na snazi, strada profit i uspeh firme. Airbus ce morati da pozatvara te dummy produkcione centre koji sluze samo za EU raspodelu "svinjetine" na regularnim sastancima, ako zele da pariraju Boeingu.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey