Citat:
pisac: A ako menjam ulje duplo češće (nego filter), onda ću produžiti trajanje motora
Vidiš, sve je stvar toga iz kog ugla se gleda ista stvar.
Upravo tako

Samo sto ti posmatras problematiku sa
filozofske, preciznije logicke strane, a to nema puno veze sa tehnikom. Mislim, ovo je verbalna logika, nema nikakvog dodira sa tehnickom logikom, oslanjas se na
igru reci.
A pitanje ustede je posebna prica. Ako planiras da prodas auto, tada je svejedno kada menjas ulje ili filter i koje sipas, glavobolje ce imati sledeci vlasnik, a ustedu predhodni.
Filter ulja treba minimalno menjati uz zamenu ulja, posto za neku raniju potrebu zamene ne mozemo da obezbedimo odredjene argumente, tipa analiza ulja.
Filter se menja iz vise sitno-krupnih razloga.
Mala je, relativno, kolicina materije koju zadrzava filter. Problem je, kada se napuni, nema dojavu kvaliteta o nefiltriranosti ulja, vec proradi bajpas i prosto se ne filtrira ulje, odnosno, krupni partikli kolaju motorom i taloze se na pogodnim mestima, ge je uvecana ili umanjena temperatura(kako je drago partiklima), ili vece ili manje opstrujavanje. Neki se nanose talozenjem a neki centrifugalnim silama...
Drugi razlog, manji ali bitan, je ostatak starog ulja. To je slicno kao kada bi u serpi u kojoj je ostalo malo pasulja, krenuo da kuvas novi..jbga, pasulj je pasulj, skuvace se i prvi i drugi.
Staro ulje je ulje povecane kiselosti(jedan od razloga intervalnog menjanja), i grubo receno, neutralisace deo sposobnosti novog ulja. Zatim, novo ulje ce veci deo starog "tretirati" kao necistocu, i umanjice neke sposobnosti novog ulja, u vecoj meri nego sto je predvidjeno, tipa disperzivnosti, detergentnosti.., degradirace, vise nego predvidjeno, sve one osobine koje su u starom ulju vec degradirale.
Sto se "duplo kraceg" perioda zamene ulja tice, svako ulje poseduje recepturu koja funkcionise u odredjenom periodu. Zamenice se ulje koje ima dobar TBN, dobru boju, dobru konzistentnost, sa jedne strane, pomalo bespotrebno. Ali aditivi protiv habanja imaju svoj ciklus, i funkcionisu tako sto se rasporedjuju po povrsinama u kontaktu sa uljem, zatim reguju na visokim temperaturama i pritiscima(tvrdih kliznih povrsina), formirajuci staklasti sloj, koji se sa padom koncentracije dodatno polira i proizvodi kvalitetnu, glatku povrsinu klizanja. Naravno, ako se ulje zameni pre pada koncentracije, rezim ZDDP-a je nekompletiran, nece se formirati dovoljno kvalitetne povrsine klizanja.
Ukratko, aditiv nije odradio ciklus, i nije obavio zadatak.
Tako da je ranija, bespotrebna zamena, u stvari visestruko stetna, uopsteno i finansijski.
Lose gorivo, veca kolicina kiselih produkata, vlage i ostalih necistoca svakako otezava posao ulju i skracuje mu vek..u vezi odluke servisa da skrati interval, btw, nije to njihov izum, period se skracuje i na ostalim nepovoljnim svetskim lokacijama, bilo da je klima, gorivo ili nesto trece u pitanju. Nevezano za marku automobila-motora.
Rezime je, da ponovim, prost,
menjati filter sa svakom promenom ulja, najmanje, ako se brine o motoru. I tehnicki opismenjuje.
Kada se steknu ostali uslovi, pristupacne lab analize, mozda cemo menjati i filter i ulje cesce, duzi period zasigurno nije(i nece biti) u opticaju.
Naravno, i sitni konstruktivni detalji motora igraju ulogu, recimo moj AQY za razliku od naizgled identicnog ATU (1984ccm, 85KW, 8 ventila), ima poprilicno drugacije (unutrasnje)detalje, ukljucujuci recimo i brizgaljke za hladjenje klipova. Naravno da neko
opusteno i povrsno posmatranje ova dva modela ne moze dovesti do kvalitetnih i upotrebljivih zakljucaka oko izbora ulja.
Kvalitet ulja definise konstrukcija, odnosno povrsno je reci kvalitet, posto postoje i kvalitetna mineralna ulja, preciznije je reci da osobine motora definisu set osobina ulja, a dugotrajnost ulja zavisi od uslova eksploatacije. Svakako da pregrejavan i maltretiran motor, ne moze ocekivati "pun" broj kilometara za zamenu. Takodje i motor u koji se sipa gorivo sa dosta sumpora i ostalih elemenata koji proizvode kiseline.
Poz