Pomoc u izboru cruisera ( chopera, customa )

ma ok to si u pravu naravno, kawu necu jel sam rekao da ima jedna cilindar i ova od 250cc ... recimo i marauder je super od 250cc doduse nismo ga pomenuli do sada. Shadow 125cc ( jbg nije 250cc al ima 2 cilindra i lici ko veliki :) ) nadjoh na mobile.de za 1200 evra ... pa kad se doveze izadje oko 2000 max ( zbog toga sam i gledao ). Intruder je nekako ono ... Drag Star mu jedini moze parirati bar ono sto sam gledao. Mada mozda su mi jos uvek pune usi Honde ( a tek ce biti osecam krecem za nekih 30-tak minuta do godisnjice Niskog Shadows MC pa da popricam i sa ostalim vlasnicima cruisera/chopera vidim probam ). Definitivno odluka sta da uzmem ce biti donesena nocas a od sutra vec najverovatnije ako ne narucujem preko ovih sto dovoze ( ako nadjem pouzdanog ) kupim ovde neki rebel kolko da izguran 2-3 sezone a posle... e ko zna
OK malo sam bio pristrastan. Mislim i da je Rebel bolji od Viraga i od Maraudera - licno misljenje ! sva tri video i ono ... zalepila mi se Honda

Potpis

Najbolje zanatsko pivo posetite: https://www.instagram.com/banovo_pivo/

Pozdrav,

ne znam, meni ovo i nije bas...onako:



Konacno, to je ipak samo Tvoj prvi motor, menjaces ih, ako budes imao novaca i po tri po sezoni :)

kraj gotovo znaci uhhhh jos sam pod tiskom. Za mene od danas postoji samo Honda Shadow ! KRAJ ! bio sam na rodjendan 10 god. MC Shadow u Nisu video sve i svasta uh al kad sam seo sa Zmajem ( iz MC shadow lik nenormalno dobar ) i otisli do Niske banje i nazad sve je vec bilo zavrseno. Inicijacija u "sektu" Honde je zavrsena kraj gotovo... samo js da se skpe pare do tada zna se Rebel

Potpis

Najbolje zanatsko pivo posetite: https://www.instagram.com/banovo_pivo/

Ako bismo mogli malo nazad na originalnu temu... I ja sam u potrazi za coper resenjem sa cenom od oko 2000 evra. Bitno je sto sam ja 193cm i 105kg. Motor uzimam da vise ne bih putovao po sat i po do posla (Labudovo brdo - Dorcol; ne, ne bih da se selim). Tek treba da polazem i psp. Naravno, izbor se svodi na vec pominjane:

1. KinRoad 250 kubika. Pominjali ste da nije los. Ima li novih momenata? Meni je cudno/sumnjivo da je masina od 250 kubika deklarisana na max. (samo) 90 km/h.

2. Naravno Keeway, Superlight ili Supershadow (da, znam da smo vec dosadni). Iskreno, ne znam da li shadow vredi dodatnih 700 evra, a za light neko rece da je prilicno plastican. S druge strane, mislim da mi je 10ks ipak dovoljno. Velika prednost kiveja su 2 godine garancije (ako ih nisu ukinuli).

Qingqi mi malopre rekose da nece biti bar 2 meseca (250 kubika), Hyosung kosta skoro koliko i japanski, pa otpada. Polovnjake stare 10-15 godina zaista ne bih.

Ako imate i neke nove predloge u ovom cenovnom rangu, samo napred. Svaki savet i misljenje su dobrodosli. Prelazio bih po 30-ak km dnevno, motor bi bio garaziran. Ako je bitno, na motor sam seo 2 puta (nikad vozio), ali imam bogato isklustvo u voznji bicikla (po storinak km tokom vikenda).

Samo bih molio da ne nudite motore od po 4000+ evra, znam i ja da su bolji. Da imam para, verovanto bih uzeo Marauder 250 ili, cak, Hyosung 650 (meni se svidja). Gledao sam neke klipove na youtube za kiveja i ne deluje lose, ali to je ipak samo klip, mene interesuju licna iskustva.

Hvala svima unapred.

Evo jedan koji je nov a bolji od kineskih, imem mu je kynco zing 125cc
milim da mu je cena nekih 2500hiljade, mozda i manje.

Pozdrav,

izuzetno slabasan agregat na Zingu a motor preskup, zar vedi dati preko 2K eura za 125 ccm?

Naravno, jos uvek nam ostaje dilema kako to Kymco nije Kinez, odnosno, pocemu se razlikuje ili je bolji od Kineza. Tajvanska firma ali problem je u relativnoj autonomnosti pa ne odrzavaju dovoljno dugo proizvodnu linuju jednog modela (nema japanske podrske u vlasnickom smislu) i onda se covek nadje u nedoumici sta za delove itd.

Licno se ne secam da sam ikada nekome savetovao ovaj model.

Danas sam probao Kivej "coper" motore i bio malo neprijatno iznenadjen. Jednostavno, ko je visok 190+ ne moze da ih vozi. A mislim da je i sve preko 180 cm problem. Iako motori deluju ok (superlight ostavlja bolji utisak od supershadow), prilikom pokusaja okretanja volana, situacija je ista kao i na skuterima - kolena udaraju u volan. Superlight je katastrofa, volan jedva da moze da se okrece, a Supershadow je za dlaku bollji, ali i dalje neupotrebljiv.

S druge strane, Kinroad je vise nego komforan, bar za moju visinu. I deluje sasvim ok. Nisam gledao japanske motore, ali ne vidim da je ovde ta zavrsna obrada nesto losa. Kome je bitno, ima i gomilu pokazivaca (raznih *-mera). Mozda nije udoban kao kozna fotelja, ali izgleda da je za bilo koga preko 180 cm najbolji izbor.

Da budem potpuno objektivan, usput sam video jedan Vulkan 2000 i rekao bih da moze da ponese i ljude visoke preko 2 metra, ali sticem utisak da se za njegovu cenu moze kupiti decja soba, kupatilo ili kuhinja u centru grada.

P.S. Video sam i modele Sprint Prince ili tako nekako, 125 kubika 1300 evra, ali svi kazu da su Sprint motori katastrofa, pa... Samo moram priznati da izgledaju apsolutno fantasticno (nisam ih probao, pa ne znam za koju su visinu).

Pozdrav,

ni Prince ne tolerise 180+ pa nista nisi izgubio sa time sto ga nisi probao.

lancia88, pre mesec dana si u ovoj temi napisao:



Kasnije si malo obrazlozio, ali meni laiku primedbe ne zvuce bas lose (divljaju instrumenti kad se pere, nema lezaj za kofer). Ipak, posto sam blizu kupovine tog Kinroda, voleo bih da cujem sve detalje koje mozda nisi izneo. I to pre kupovine. :)

Naravno, zbog mojih gabarita i budzeta (samo psp, kategorija, lekarski, registracija, kaciga i rukavice ce biti jos 500e), jasno je da nemam mnogo izbora, ali nekako mi je lakse da kupim kineski krs ako znam unapred sta mu sve ne valja. :)

Btw, na drugom forumu si rekao i "Prelaze po 10-ak hiljada km (do sada provereno, ne znam za dalje)" sto mi zvuci i kao kompliment. Ili se posle 10k km raspadnu? :)

P.S. U stvari, mislim da je krajnja sustina ovo (pitanje za sve) - ako je budzet 2000, da li biste radije kupili Kinroda ili se i dalje vozili busom (min. sat vremena, nekad i sat i po do posla)?

Pozdrav,

pa, ne znam zasto uopste razmisljas o bacanju para na krs....ako tako gledas na stvari, nastavi busom, ne vidim nikakvu drugu logiku. Ne znam kako bi se moglo proveriti stanje motora na vise od 10K kilometara ako nema mogucnosti da za godinu dana predje vise od toga, sada vec moze da se prica i o 12K proverenog, da li je kompliment ili ne, prosudi sam.

Svojevremeno se i za japanske motore svasta pricalo, skoro identicno kao i za danasnje kineske naprave ali je jedna stvar sigurna - sta god da kupis, moraces jos da ulozis u to naknadno. Kinezi su solidni po tom pitanju, daju dosta opreme u startu, sav nikl je redovno slabog kvaliteta, srafovi takodje, mnogo je toga od farbane plastike ali zato kada bilo sta od toga strada, nista nije skupo. Za Kinroad najskuplji su, recimo, auspusi, koji, interesantno, nista ionako ne valjaju. Kostaju 100-tinjak eura ali je zato sve drugo izrazito jeftino. Recimo, klackalica za menjac (da mozes i prstima i petom menjati brzine), kosta celih 10 eura, lanac "celih" 20 eura (ne izdrzava koliko i japanski, recimo da moze racunati na nekih 10-ak hiljada sa lancem, posle je sve nategnuto koliko ce jos moci da se doteze) ili veliki prednji far koji kosta "cak" 40 eura.... eto, to je ta prica o odrzavanju. Delovi su jeftini ali i slabijeg kvaliteta, sveukupno motor je relativno nezan po pitanju estetskih cinilaca ali cak i da svi ti cinioci stradaju, ogoleces masinu do nivoa prosecnog polovnog japanskog pandama.

Ja sam pre nedelju dana kupio od drugara Hondu shadow 125, motor je prelep, unikatan zvuk, atraktivan, prava krstarica.
Jedino sto ima malo kubika ali za cruising je milina,mala potrosnja,stabilnost i sigurnost na putu.

lancia88 wrote


Da, to se definitivno ne odnosi samo na motore i na to sam spreman. Usput, kolika je verovatnoca da cu neki crknuti/osteceni deo na kineskom motoru moci da zamenim kvalitetnijim (japanskim)? Dakle, koliko su delovi, generalno, kompatibilni? Mozda je pitanje banalno, ali nikada se nisam bavio motociklima, ni samim motorima (engine).

Recimo, ako na nekom manje kvalitetnom motociklu ode nesto bitno (neki deo samog motora - klipovi, sta vec), da li mogu ocekivati da cu moci da nadjem deo koji je kvalitetnije izrade i od boljih materijala, a da moze samo da se ubaci umesto starog i da sve lepo radi? Generalno da ili generalno ne?

Takodje, kakva je situacija sa servisiranjem u nekom servisu koji nije specijalizovan za odredjenu marku motocikala? Koji su to kvarovi za koje je obicno neophodno nabavljati originalne delove? Npr, krenem na malo dalji put (600 km) i motor stane. Da li je izuzetna sreca ako u "prvom" servisu uspeju da srede stvar ili si izuzetan baksuz ako ne uspeju? Kad je u pitanju neka "nestandardna" marka tipa Kinroad.

Naravno, mislim na prosecne situacije iz dosadasnjeg iskustva.

U takvoj situaciji, kad bi krenuo na malo duži put, i dogodio bi ti se kvar (na pr. čak i na Hondi), teško da bi ti i u najbližem Hondinom servisu mogli pomoći odmah!

Servisima se ne isplati držati rezervne dijelove, osim ako usput imaju i trgovinu dijelova koji se svakodnevno troše (kočione obloge, sajle, ulja i slično).. Ovisno o kvaru, dijelove po potrebi nabavljaju oni (ili ti sam), a to može potrajati i tjednima.

Kvar na samoj mašini je vrlo malo vjerojatan, uz uvijet da se koristi kvaliteno ulje. Eventualno se može dogoditi da motor počne izbacivati iz neke brzine (najčešće treće). Najčešči neplanirani kvar je pucanje sajle kvačila, i zato mnogi bikeri uzimaju rezervu sajlu kad idu na duža putovanja, ili ih mijenjaju nakon par godina korišetnja.

Što se tiče kompatibilnosti dijelova, teško je dati generalni odgovor. Postoje kineski modeli, koji su doslovno replike japanskih motora koji se više ne proizvode u Japanu. Čini mi se da Kinezi mašine uopće ne razvijaju kao nov proizvod, nego otkupe japansku licencu i tehnologiju..

Pozdrav,

ustvari, resenje misterije oko kineskih motora je u tome da su japanske firme vecinski vlasnici svih fabrika u Kini akreditovanih od starne kineske Vlade za poslovanje u inostranstvu (to znaci da pri svim konzulatima u svetu, njihovo trgovinsko odelenje/sektor pokriva sav rad ovih firmi te se njihov poslovni partner ne moze naci ostecenim), a i nesto sire od te cifre jer je 2004. akreditovano svega 13 od preko 1260 fabrika (danas mozda ima i vise, nemam azurne podatke).

Otud i nepostojanje centara za razvoj agregata, samo cikllistika i neka tehnicka resenja te u najvecoj meri oprema. Naravno, vec iz ovoga se moze zakljuciti da je kompatibilnost sa japanskim masinama 100% ali i to se mora posmatrati uslovno. Naime, agregati najcesce pripdajau skupu onih koji iz nekih razloga nisu doziveli punu trzisnu afirmaciju pod japanskim oznakama te se kao takvi ili nisu dugo, ili cak uopste ni serijski ugradjivali. U tom smislu, moguce je lako da se delovi ustvari proizvode danas samo prema narudzbi kineskih proizvodjaca i sa njihovom kontrolom kvaliteta i standarda. Ukoliko postojece zalihe iz tzv. servisnog "zivotnog veka" agregata iz perioda kada je on prizvodjen za ugradnju na japanske motore jos uvek postoje, stvar je OK. Ukoliko ih nema, svaka zamena se ponovo svodi na isti kvalitet delova. Ipak, resenja postoje i u obliku standardizacije tih delova, te sada vec svuda dostupnih parametara iz kojih se mogu traziti ekvivalenti. Posao jeste malko mukotrpan ali to je ipak daleko konacnije resenje od vecine brzih.

Inace, kako rece Palomas, tesko je na bilo kom motoru otkloniti kvar brzo, na putu se svasta moze desiti bez obzira na nacionalnost proizvodjaca, tu nema zbora. Manje su ili vece sanse, to stoji, ali preventiva je uvek podroban pregled/servis pred put i jedno ozbiljno upoznavanje sa motorom pre tog puta, da se vidi koji i kakvi rezimi eksploatacije mu odgovaraju. Recimo, za nekih 20-ak eura mozes sebi kupiti rezervni lanac koji mozes poneti na put ali ukoliko kupis i rezervne klipove, radilicu itd., stvari ces morati poslati postom na odrediste - neces vise imati mesta :)

Super je kad ima ljudi sa znanjem i iskustvom. Jos kad oni imaju vremena da pomognu i to toliko detaljno, to je izuzetno. Hvala vam obojici. Kako sada stvari stoje, sve sam blizi tom kinrodu, tim pre sto pre neki dan polozih psp, pa mogu da uzmem L tablice i da spremam A (da, moracu da se spremam bas na kinrodu). Danas sam opet gledao jedan predivan dragstar u gradu, ali on je srecom nedostizan.

btw, lancia88, da li proizvodjac kinroda ulazi u te fabrike koje su akreditovane za poslovanje u inostranstvu?

shone: koliko je stara ta Honda i koliko si je platio?

Pozdrav,

ulazi ali ne pod imenom Kinroad, to je brand za neke evropske zemlje.

Inace, taj Kinroad nije merljiv po kvalitetu izrade bilo kojoj Shadow, a cak ni toj 125-ici po zvuku ali je zato primetno u prednosti sa snagom, pa ko voli....

A sad A, to je nekih dodatnih cca 150 eura, kad sve sracunas, dok se okrenes probijes budzet ali neka, vreme je vise nego idealno za motore :)

Upravo tako lancia88, motor je uvek potrebno besprekorno odrzavati,pratiti stanje i istrosenost delova,jednostavno voditi vise racuna u odnosu na kola, jer i mali kvar moze da te ostavi na putu,a ako neznas o opravci motora nista,nemas alat i potrebne delove onda hajaoj.
Auto-mehanicara ima svugde pa i u nekoj nedodjiji,a majstora za motore redje.

Cane: Moju Hondu sam kupio od drugara, 2002 godiste je i za mene je ucinio cenu,pa sam je kupio za 2500 evra.

Motori od 125cc su za krstarenje i uzivanje, moze da posluzi i za uhodavanje ka jacim kubikazama,moze naravno i za dalje puteve.
I naravno sto je bitno kod ovog motora je jaka i stabilna masina, mali troskovi odrzavanja, delovi nisu skupi, mala potrosnja. Poredjenja radi,za njega su obe
gume oko 150 evra dok recimo za sportske "zujalice" tipa R6 ili drugi su oko 400 evra.
Naravno,kad se kupuje motor treba da znas sa koliko kesha raspolazes,sta hoces,koji tip,dal cruiser,skuter,sport,touring,i najbitnije kolike su ti finansije da bi svog ljubimca mogao da odrzavas i servisiras.

Vozicu i ja Harley Davidson Night sabre kad budem imao para kao Dzordz Kluni

Pozdrav,

ma nije problem samo u kolicini novca za kupovinu nekog HD, vece je pitanje da li si spreman da vozis motor koji ima cca 400 kg (ako padne negde, zoves pomoc, nista vise ne mozes uraditi sam), motor kojim ne mozes nigde da se provlacis bilo da je upekla "zvezda" ili se upravo srucuje kisa, stojis u koloni uglavnom bespomocno, motor kome godisnja registracija izdadje kao pola solidnog motora i za koji svako odrzavanje izadje maltene toliko. Motor na koji ne mozes staviti nista jeftino, apsolutno sve mora biti skupo a nista jednog dana ne mozes naplatiti od toga kada motor prodajes......ne znam, nije tu samo novac za inicijalnu kupovinu problem, ne...

Osim ovoga što je o HD napisao lancia88, čitao sam na netu iskustva korisnika. Motor je začuđujuće slabe kvalitete, s previše bugova i nedostataka, ostalo je samo ime nekad velike firme, i paprena cijena.

Ljudi su svjesni i priznaju sve nedostatke, kupuju ga jedino zbog legende i imagea te firme.

Inače, "prokletstvo" skoro svih motora je u tome da vlasnik uskoro poželi nešto jače i brže, gotovo svatko tko vozi motor sanja da će jednog dana imati još "bolji" motor.

Prvi put se nalazim na ovakvim forumima, sto znaci da zelim da kupim sebi i prvi motor. Juce sam bio da vidim Kinroad-a i odusevljen sam. Doduse ja se ne razumem u kvalitet ali izgled mu je odlican. Treba imati u vidu da meni nije potreban brz motor, s toga mi ovaj i savrseno odgovara. Inace ja dnevno ne prelazim velike razdaljine. Posao, kuca i to je to. Da li je kvalitet u paritetu sa cenom posto cena od 1550e za ovakav motor nije velika. Eto toliko za sada, pa ako neko moze makar malo da mi pomogne bio bih mu zahvalan.