|
AcaDorcol
dipl.ecc.
Član broj: 162574
Poruke: 880
*.redcross.org.yu.
|
Zvone, nakon tvog opisa curenja tecnosti ja imam sledeci komentar:
Ranije si bio napisao da tecnost curi stalno, ali po tvom zadnjem opisu, ako je u posudi nivo Roze tecnosti opao na min, onda to ukazuje na curenje rashladne tecnosti, ali curenje koje i nije toliko jako, odnosno mozda gubitak tecnosti i jeste stalan, ali nije obiman. (Proveri ti za svaki slucaj i nivo tecnosti u posudi za pranje stakala, da nije i on opao). Svakako iz ekspanzionog suda izlazi jedno crevo (crno) gumeno, koje ide ispred mortora, spusta se i ulazi u jedno sire parce creva, i napokon u sam hladnjak (radijator), bas malo ka sredini vozila -u odnosu na far sa vozaceve strane. Sad tu moze biti svasta, recimo moguce da je na donjem ulazu hladnjaka oslabila shellna koja steze crevo za hladnjak, pa tecnost na tom mestu, polako izlazi, kaplje, ili curka po malo (dovoljno je da samo vlazi po malo pa da se oseti gubitak nakon nekog vremena). Ovde je vazno da pregledas celu putanju svih creva koja se spajaju na hladnjak i motor i to - i odozgore (iz prostora za motor, kad otvoris haubu) ali i odozdo (moraces da se podvuces pod prednji deo vozila, il da stanes u neki kanal ispod vozila). Pazljivim pregledom pokusaj da uocis da li na crevima ili na spojevima creva sa hladnjakom ima nekog traga vlazenju ili curenju ili recimo nekih tragova kao od kamenca i sl. Narocito obrati paznju na mesto gde se creva shelnama vezuju za hladnjak (i gore i dole sa vozaceve strane). Ako ti nije zgodno da se podvlacis, onda probaj po tragu curenja ili kapanja na zemlji ispod vozila, da utvrdis ispod kog dela se vidi trag na zemlji. Podjes od te tacke, i ides redom sve do ekspanzionog suda. Ponekad se moze desiti da je mesto curenja na sasvim drugom mestu u odnosu na mesto gde se na zemlji vide tragovi kapanja (curenja), jer je recimo crevo postavljeno ukoso, pa se tecnost sliva niz crevo, a trag na zemlji se javi na nekoj najnizoj tacki - dalje od mesta gde je uzrok curenja. Mislim da ti nece biti tesko da utvrdis mesto gde dolazi do curenja (vlazenja). Inace to ce isto morati da urade i u servisu. Ono sto se iskreno nadam, jeste da neces utvrditi da vlazenje nastaje na samom metalnom delu hladnjaka, jer onda je to mnogo teze za popravku, i najcesce se zavrsi sa kompletnom zamenom tela hladnjaka.
Isto moras obaviti i dok je motor hladan, i dok je zagrejan na radnu temperaturu, jer se nekad desi da curenje nastaje samo u jednom od ta dva stanja motora. Na primer ako je zagrejan, ili suprotno, curenja moze biti samo dok je motor hladan, zbog toga sto su velike temperaturne razlike pa dolazi do sirenja i skupljanja materijala.......creva, shelni, spojeva creva, racvi creva i sl.
Do tada (ili dok ne dodjes do majstora), u gepek stavi jedno 3 litra destilovane vode (ne cesmovace, da ne bi skrljao pumpu, termostat ili slicno od kamenca) pa dolivaj po potrebi, odnosno dok ne otklonis kvar ali pred zimu svakako stavi antifriz. Tako ces dolivanjem stici do majstora uz cesto kontrolisanje da gubitak tecnosti nikad ne bude ispod oznake min na posudi. Naravno u stanju zagrejanog motora, ne skidaj cep posude odma dok je sve vruce, da se ne osuris, ili nemoj otvarati cep dok motor radi i sl. najbolje je da dolijes destilovanu vodu, nesto malo iznad MAX, i povremeno pogledaj koliko je jako gubljenje tecnosti na putu do radionice. Ako je drasticno onda stani i sacekaj da se motor malo prohladi, pa doli do max i tako polako, smireno do majstora.....
Siguran sam da pazljivim pregledom celog sistema mozes lako utvrditi gde nastaje gubitak tecnosti, a onda ako je u pitanju recimo shelna koja pricvrscuje crevo za hladnjak, majstor ti i ne treba, ali moras ovde na forumu zatraxziti da ti damo proceduru ispustnja vazduha iz sistema. pazi, vazduh je mozda vec usao u sistem zbog curenja, tako da zavrsavaj to sto pre!!!!!
pozz
|
Registrovani: 1 ( scoolptor )
Re: Fiat Panda [Classic] klub
Re: Fiat Panda [Classic] klub
