MZ ETZ motori do 250 kubika

Pozdrav,

hmmm, ne znam zasto Ruse mesati uopste u ovo, imali su Rusi svoje trenutke, od samostalnih projekata pa sve do danasnjih odlicnih licencnih projekata (na bazi BMW-a), ali zaista ne vidim potrebe za mesanjem njih u ovu pricu. Uostalom, za pare za koje se nudi bilo u verziji novog ni u verziji polovnog definitivno nije apsolutno najbolji izbor ali je i sama konkurencija po tom pitanju diskutabilna. Proslost je jdna stvar, sadasnjost je sasvim druga prica, kurbla pripada istoriji, niko vise ne obozava da mesa gorivo i ulje, da slusa zvuk koji proizvode i placa silno gorivo koje potrose. Niska cena polovnjaka ih jedino i drzi relativno konkurentnima, novi ni taj argument nemaju nazalost.

Ma slažem se i za Ruje , nego su ih neki uranijim postovima pominjali u pogrdnom kontekstu.Lično bih voleo da imam Ural Volk - ruski harlej.Elem MZ može da se kupi za 500 evrića , a bilo koji polovan japaner nema ispod 1500 , razlika je velika.Ima i nova Yamaha 125-tica u Rodiću za 2000 evra.

Pozdrav,

gledaj to ovako - polovan MZ trosi 6-7 litara, pali se skakutanjem po kurbli, nema sanse da cist sidjes sa njega (nemoj sad da ovo bas bukvalno shvatamo vec samo opisno), koliko god da ga platis, ubrzo se ispostavi da je to ipak bila prva rata/ucesce, ostatak ode kroz odrzavanje i tako to, jelte....

Polovan Japanac nije bas neka alternativa iz slicnih razloga, makar ne u tom cenovnom rangu ali vec poodavno imamo kineske alternative upravo da popune tu bresu. Vecinom su nekvalitetni ali i vecinom lepi, nisu vrh tehnologije ali su komforni, nisu ni vrh performansi ali zato su vecinom cetvorotaktni, malo trose, pale se na dugme i privlace paznju. Eto, recimo to....

Ural Volf je mozda i najuspesniji BMW klon iako nije bas prava stvar, jako malo snage izvuceno iz 750 ccm ali ako cemo posteno, robusna i dugovecna masina, malo odrzavanja uopste i ima rikverc ;)

Ipak, preskup je, kod nas se prodaje samo na jednom mestu i kosta oko 5000 eura dok u Rusiji kosta oko 2000$ ali ga je tesko pribaviti tamo, kakogod, prednosti se tope pred problemima kupovine. Za nekih 7000 eura mozes i kod nas pazariti recimo Kawasaki VN900 ali ga opet treba cekati, a gde se naslo 5, naci ce se i jos dve hiljade za razliku u satisfakciji na dva tocka...i tako to ode vec polako :)

Svaka čast kreatoru ove teme.Ja isto kao i on planiram u skoro vreme kupi mz 251.Dosta sam toga saznao iz čitanja ovih vaših poruka.Svaka vam čast.
Da pređemo na stvar.
Dakle planiram kupit mz u skoro vreme.Malo sam gledao po oglasima i informisao se.Ono što me zanima jeste na šta treba da obratim pažnju pri kupnji.Ne želim da dam neku svotu a da mi motor sutra mora ostat u garaži do daljnjeg.
Kao što kažem malo sam gledao po netu cene.Recimo da sam spreman dat 600 eura za motor iz 1989,pitam vas isplati li se?

Hvala svima!

Potpis

"Ja sam proša sito i rešeto,
ovaj grdni svijet ispitao,
otrovi mu čašu iskapio,
poznao se s grkijem životom.
Sve što biva i što može biti,
meni ništa nije nepoznato
šta god dođe ja sam mu naredan.""

Da ti dam pametan odgovor , povedi nekog iskusnog bajkera.
Evo nekih saveta , prvo dobro pogledaj sa strane gde je i koliko ulubljen da bi video koliko je puta padao.
Pošto je sigurno padao moguće je da je malo izašao iz ose , poteraj ga polako po nekoj prašini i pogledaj tragove guma , da li se poklapaju ili ide postrance kao kuče kada trči.
Pogledaj dobro kočioni aparat sa bočicom za ulje , zato što im je to slaba tačka pa često naprsne , pa ti onda kada ideš u grad netreba ulje za kosu , samo kada staneš provučeš rukom i frizura je tu
Lanac i lančanik obavezno pregledaj u kakvom su stanju i koliko opušteni
Kočioni cilindar na prednjem točku , takođe obrati pažnju

Kupi nekog po mogućnosti što mlađeg, sa što manje kilometara i dobro održavanog. Izbjegavaj one koji su godinama stajali u nekakvoj šupi, jer su prepuni korozije, kako u tanku goriva, tako vjerojatno i u kučištu mašine - mjenjaču.

Ali moraš biti svjestan da se radi o motorima koje je vrijeme debelo pregazilo, stoga razmisli i o drugim modelima.. Baci radije oko na Quinqi Vistu!

Zdravo Johnny007, da ti kreator kaze par stvari iz licnog iskustva. :) Kupio sam ETZ250 prosle jeseni i do sad sam pomalo provalio o cemu se tu radi. Rasturao sam veci deo motora, sto zbog sredjivanja, sto zbog menjanja delova koje sam izlomio kad sam pao, sto zbog zeljenog osecaja sigurnosti da me ne izda kad krenem negde. Ugradjeni delovi su prilicno kvalitetni, masinska obrada je sasvim zadovoljavajuca, masina je jednostavna i mozes je sam odrzavati ako imas malo talenta za mehaniku. Ovde su rezervni delovi jeftini, ima sve, ali je kvalitet nazalost losiji od originalnog.

Idealno bi ti bilo da neko ko je vozio MZ provoza taj motor koji bi ti kupio pa da ti kaze kakav je. Po meni osnovno je da je ram prav (da nije varen), da masina ima kompesiju (da lepo vuce uzbrdo) i da rade sve brzine na menjacu. Sve ostalo je lakse resivo, ali naravno ima svoju cenu. Po lancu i zupcanicima videces koliko je to vozeno.

Nemoj da se zaleces, dobro pogledaj svaki motor, posle 3-4 pogledana ces otprilike znati sta trazis! Videce se po stanju motora ko ga je pazio a ko gazio. :) Ja sam dao 550Eu za masinu koja izgleda gotovo kao da je juce izasla iz fabrike, a bilo je to davne 1987! :)

Pogledaj dobro stanje tockova i guma, originalne Pneumant nisu valjale ni onda a nedajboze danas. Auspuh treba biti originalni, budzene varijante su jako lose za 2T masine. Rezervoar ne sme biti zardjao, to je pravi pain in the ass.

Kineske masine necu komentarisati, nisam ih ni imao ni vozio, MZ svakako ima mana, narocito veliku potrosnju za malu snagu, kurbla i mesavina su daleko od idealnog, kao i ciklistika, ali kako kazu koliko para toliko i muzike. Ja sam na njemu naucio da vozim motor i dosao do dozvole, pa i to je nesto. Sad mogu da kupim i nesto bolje, ali to je vec prica za drugu temu. Ako si nov vozac, padovi te nece puno kostati jer je masina "go metal".

I naravno - nemoj sve pare da potrosis na motor. Ostavi isto toliko para za opremu, zdravlje nema cenu!

Hvala još jednom.
Dali je 13000km pređenih okej,nije registrovan za 700 eura?

Potpis

"Ja sam proša sito i rešeto,
ovaj grdni svijet ispitao,
otrovi mu čašu iskapio,
poznao se s grkijem životom.
Sve što biva i što može biti,
meni ništa nije nepoznato
šta god dođe ja sam mu naredan.""

13.000 km nije puno, uz uvijet da je motor dobro održavan. Cijena je takva kakva je, sretno ti bilo s tim legendarnim motorom...

Kad smo vec kod rusa, prvi sam ih izgleda ja pomenuo kod onog stelovanja i menjanja karika. Moje iskoustvo, kao i nekih drugih clanova ovde, a oni znaju koji su, jeste: BEZI DALEKO OD NJIH! ovo ne vazi jedino ako naletis na nov motor, sto se ovde smatra nemogucim. Sto se japanaca tice, set karika i dihtunga za gs750 iz recimo isto tako davne 1980. godine je oko 400evra, plus dodatni neplanirani troskovi i majstor... da ne pominjem registraciju. kad sve saberes i oduzmes - mz je bolja opcija. Kinezi, korejanci i ostali zutaci... Hm, novo je novo, makar i zuto... Neces da se majes svaki u boga dan kao oko polovnih dvotaktasa, bogami jesu lepi, a nisu brate bas ni tako nekvalitetni kao npr jawa. bar oni poznatiji. Johnny Bond, mislim da je to malo previse, za te pare (do soma) mozes da nadjes i guzzi v35 ili falcone (opet ja sa njim) koji su daleko bolja opcija...

Hvala još jednom,svima.Nadam se da ću uzeti neki ok motor.Svakako ću povesti nekog prijatelja sa sobom koji zna više.

Hteo sam vas pitat za održavanje uopšte.Kako održavate svoj motor,kolko često popravljate i koji su najčešći kvarovi?
Koliko sam skonto na 10L benzina 250g ulja,jel tako?

Potpis

"Ja sam proša sito i rešeto,
ovaj grdni svijet ispitao,
otrovi mu čašu iskapio,
poznao se s grkijem životom.
Sve što biva i što može biti,
meni ništa nije nepoznato
šta god dođe ja sam mu naredan.""

Meni je nakon cca. 20.000 km počeo iskakati iz 3. brzine, i to je bio najozbiljniji kvar uopće. U Mađarskoj sam kupio šalt viljušku i zupčanike treće brzine, skinuo mašinu, i rastavio kučište mašine/mjenjača na pola. Stavio nove dijelove, i sve je opet normalno radilo.

Da se to ne bi dogodilo, poželjno je staviti što kvalitenije hipoidno ulje u kučište mjenjača, i redovito ga mijenjati..

Za mješavinu dovoljno je 2% dvotaktola, ali gledaj da koristiš neko kvalitetnije ulje, po mogućnosti ful sintetičko. Što se tiče potrošnje, prilično puno se ona može regulirati položajem konusne igle koja ulazi u glavnu diznu u rasplinaču. Rasplinjač se lako skida, igla se može podizati ili spuštati, jer ima nekoliko "zubova", za koje se zakači. Što je više podgnuta, motor ima više snage, ali i više troši....

Svaka vam cast koliko ste komentara prikupili . Pa covek moze bre da uradi generalnu uz pomoc ovog foruma. Sve pohvale stvarno!

E treba mi mala pomoc ljudi . Zasto su mi se naglo poderali oni zupcanici prve i trece brzine ? Zasto je odjednom u voznji poceo da cagrlja i zvekece ? Otvorio sam komplet masinu i skroz su se izlomili i izlizali zubovi na ovim zupcanicima !

I ako znate , zato sto sam ja tek pocetnik , zasto onako kada ga upalim pocne da puca iz auspuha ? Rekli su da je to do platine, karburatora i auspuha . Molim vas recite mi ako je zbog toga , zasto mi se to desava i kako to da resim ? Platine su super nastelovane 2.5 mm / 0.3 mm , karburator preciscen i nastelovan i auspuh je original i takodje ociscen . Poz

Kod MZ-a se mjenjač podmazuje hipoidnim uljem, koje se u jako puno slučajeva ne mijenja godinama.. Obično se u karteru mjenjača s vremenom nakupi i dosta vode, i sve to skupa uzrokuje ubrzano trošenje zupčanika i viljuška za šaltanje..

Zupčanici se ubrzano troše kad im se jednom načne i istroši površinski sloj, koji je najtvrđi. Da bi se to spriječilo ubuduće, poželjno je koristiti neko kvalitetnije ulje za mjenjače motora, po mogućnosti s aditivima, kakvo inače koriste još neki motori koji u mjenjaču imaju posebno ulje za mjenjače (ne motorno ulje).

U vezi pucanja teško je reći što je pravi uzrok. Meni se znalo samo ponekad dogoditi kod paljenja hladnog motora, obično kad nije upalio "od prve", pa se nakupilo više benzina u auspuhu.

Da da da , hvala . Ali ipak nebi trebalo da se odjednom pojedu svih 20 zuba ili 22 koliko ih tacno ima . Sigurno se nesto isprecilo a ja ne znam sta .

E ajd ako oce neko da kupi MZ-a ETZ-a 250 imam jednog . Sada je bas u ekstra stanju . Sve u motoru od platni i zeger osiguraca do zupcanika , lezajeva , semenika , radilice , klipa , klipnjace , karika je novo . Instalacija je takodje nova , sve zice, buksne , svi spojevi su novi kao i regler(elektronski), sve sijalice , automati , osiguraci , akumulator sve je to novo . Platine i kondezator , kurbla sa oprugom , migavci , rucke , nogostopi , svecica sa kapom , dihtunzi , nalepnice ...... sve je to novo i sve je to super namesteno i spakovano . Ima tu jos i : nova prednja guma , sve sajle nove , ulje SAE80 novo 1l , sauh , retrovizor .....

Ako nekog zanima ovaj model evo emali i mob. pa kontaktirajte me [email protected] ili 064/563-9104 . Motor se trenutno nalazi blizu Loznice ali 99% ce biti u Beogradu za oko mesec dana . Poz svim bajkerima .

Uf umalo da zaboravim , presao je 9600 km ,kompresija mu je maximalna 10 , i cena bi mu bila min 650 eura .

Kao prvo zupci mogu da se pojedu zbog lose postavljenog selektora i to se desava dok je motor u jednu brzinu a druga samo "trlja" o zupcanik, tj dodiruje ga kada nije u toj brzini. Skoro sam otvarao jedan etz 250 koji je iz istog razloga upao u 2 brzine odjednom sva sreca da se to desilo pri sporoj voznji inace bi bi bilo prilicno gadno s obzirom da je menjac tom prilikom ublokirao i ukocio zadnji tocak.
Sto se pucanja tice desava se kada je rastelovano paljenje i karburator ali se najcesce desava kada je lose postavljena usisna grana tj. IZMEDJU KARBURATORA I USISNE GRANE KAO I IZMEDJU USISNE GRANE I CILINDRA MORA BITI IDEALNOG NALEGANJA!!!!!!!!!!!. To su tacke na kojima je moguce ususavanje "fals vazduha" sto dovodi do pucanja i drasticnog gubitka snage tj motor secka u toku voznje.

Potpis

Road, ride, blues and girls...........and good beer!

Koliko kosta filter za vazduh za ETZ 250,neki savet sta da stavim umesto originalnog filtera-privremeno ?

Potpis

U MOJOJ ULICI NE PRODAJU SE KIFLE...

Pusta mi ulje na viljusci,da li je to semening ? Koliko ga je tesko zameniti,koje ulje sipati i gde.Unapred hvala.

Potpis

U MOJOJ ULICI NE PRODAJU SE KIFLE...

Umesto originalnog filtra bolje je staviti zicani(kn ili sl.) ili ,sto je jeftinije, mozes ga sam napraviti.
Uzmi parce celicne mrezice koju stavljahju na prozore protiv komaraca, omoaj je u 2 cloja oko nekog valjka ciji precnik odgovara precniku na karburatoru. Oko te mrezice postavljas zicu za pranje serpi i sudova(imas je u svakom marketu) i prilicno je natisnes tako da se sto vise zbije. oko svega toga opet dolazi mreza protiv komaraca koja se steze dvema selnama. Ovakav filter ima mnogo veci protok vazduha a sasvim solidno preciscava vazduh. Zbog povecanog protoka vazduha obavezno ja stelovanje karburatora. Ovim se malo dobije na obrtajima.

Ako ti pusta ulje na viljuskama sigurno su samarinzi, ali moguce da su pored njih osteceni i sami stapovi. Probaj za pocetak da u teleskope sipas gusce ulje (sae 90). Ako to ne upali moraces da skidas teleskope, tom prilikom pazi na male plasticne karike koje se nalaze unutra u vecini slicajeva se ishabaju pa motor skace kad pustis prednju kosnicu.

Potpis

Road, ride, blues and girls...........and good beer!

Bas mi je zao sto kod nas nema MZ kluba koji bi okupljao ljubitelje ovih masina.Isao sam na sajt MZ kluba u Poljskoj , stvarno je dobro uradjen i sto je vaznije super se zabavljaju na njihovim skupovima.

Potpis

U MOJOJ ULICI NE PRODAJU SE KIFLE...