• Naslovna
• FAQ
• Pravilnik
• O ES-u
• Tim
• Korisnici
• Statistike

 

• elitesecurity ::
• elitemadzone ::
• EMAIL ::
• RSS ::
• ES Mobile

  Niste ulogovani?  Username :   Password:   

• Registracija
• Zaboravili ste password?
• Flashback ▲▼
• Login problem?

 

Pretraga:

 

Srodne teme 31.03.2015. Moment inercije? 11.07.2005. zadaci iz fizike (mehanika, elektrostatika), potr.. 01.06.2006. Gde mogu pronaći standardne tehničke podatke i .. 10.10.2006. Sopstveni moment inercije... 15.10.2010. Kako se odreduje Moment Inercije tijela preko int.. 22.07.2010. Kontrola brzine DC motora 07.06.2006. Koriscenje auto-transformatora kod acinhronog mot.. 17.08.2006. Pojasnjenje nekih pojmova 03.07.2007. obrtni moment za toyotu xl 1.3 90.god. 20.07.2007. Kako da prepoznam auto sa uradjenim tuning-om 4.. Navigacija Brisanje liste Aktuelne teme u ovom forumu: Zanimljivi auto-oglasi C segment - najbolja kupovina Vozači GSB luduju po beogradu Ugradnja plina i garancija VW Polo - 1.0 TSI - Godinu dana kasnije. Auto o kom ste maštali, a nikad ga ni.. Realne performanse i stepen invalidnos.. Propast auto industrije... revisited :) Brljavljenje displeja kilometraže i b.. Nova Škoda Octavia, nastavljač tradi.. Salon automobila Beograd - utisci YT kanal "Budući klasici" Ruski automobili za koje NIKADA NISTE .. Kineski Električni Automobili/Vozila Nervira li vas ova sila ... Izaberite forum: Linux Linux aplikacije Linux desktop okruženja Linux hardware Windows desktop Windows aplikacije Zaštita Office Windows drajveri Office :: Word Office :: Excel Macintosh Mac hardware Mac software Iphone Enterprise Networking SOHO Networking Wireless Windows mreže Linux mreže Wireless :: WiMax Wireless :: Mikrotik Wireless :: Wireless oprema Linux/UNIX serveri i servisi Unix BSD Skript jezici Security Virtualizacija Cloud Computing Services Security :: Kriptografija i enkripcija .NET 3D programiranje Art of Programming Asembler C/C++ programiranje Kernel i OS programiranje Pascal / Delphi / Kylix Java Embedded sistemi Perl PHP Python Visual Basic 6 Veštačka inteligencija Security Coding XML GameDev - Razvoj Igara Ostali programski jezici PHP :: PHP za početnike PHP :: Smarty template engine .NET :: .NET Desktop razvoj .NET :: ASP.NET .NET :: WPF Programiranje C/C++ programiranje :: C/C++ za početnike Baze podataka MySQL Oracle Access MS SQL Firebird/Interbase PostgreSQL Fiksna telefonija VoIP Udruženje korisnika teleko.. GSM - telefoni GSM - upotreba GSM - servisiranje Mreže i novosti Smartphone Mreže i novosti :: Mobilni internet Mreže i novosti :: Telenor - korisnički servis Mreže i novosti :: VIP - korisnički servis Mreže i novosti :: MTS - korisnički servis Smartphone :: Symbian OS Smartphone :: Windows Mobile Smartphone :: Android GSM - telefoni :: Nokia PDA Uređaji GPS Portable Players Anonimnost i privatnost ISP Browseri E-mail Instant Messaging FTP Google Hosting ISP :: Wireless mreže i ISP ISP :: ADSL E-mail :: Anti-spam Instant Messaging :: IRC Hosting :: Domeni Google :: Gmail E-Marketing Web aplikacije Web dizajn i CSS Web dizajn softver Web razvoj Pretraživači i SEO Flash Javascript i AJAX Web dizajn i CSS :: Kritike Grafički dizajn Izdavaštvo 3D modelovanje Rasterska grafika Vektorska grafika 3D modelovanje :: CAD/CAM Matične ploče, procesori .. Video karte i monitori Storage Ostali hardver Overclocking & Modding PC Konfiguracije Laptopovi Vodič za kupovinu - PC har.. Tablet PC Muzička produkcija Audio kompresija Audio softver Video produkcija Video kompresija Video softver Multimedijalni uređaji Digitalni fotoaparati Digitalne kamere Home Theater Digitalni fotoaparati :: Fotografija Digitalni fotoaparati :: Vodič za kupovinu - Digita.. Elektronika Elektrotehnika Elektronika :: TV uređaji Elektronika :: Radio elektronika i tehnika Elektronika :: Mikrokontroleri Elektronika :: Audio-elektronika Auto-elektronika :: Tuning Vodič za učenje Vodič za posao Vodič za emigraciju Fizika Matematika Nauka Sertifikati Informatika Vodič za učenje :: Seminarski radovi Vodič za učenje :: Obrazovne institucije Vodič za emigraciju :: Život u USA Vodič za emigraciju :: Život u Norveškoj Vodič za emigraciju :: Život u Nemačkoj E-Poslovanje E-Kupovina IT pravo i politika razvoja IT događaji IT berza poslova IS i ERP Ekonomija Berza Cryptocoins IT berza poslova :: Arhiva IT berze poslova IT pravo i politika razvoja :: Registar Nacionalnog ID E-Poslovanje :: E-Transakcije E-Poslovanje :: Forex E-Kupovina :: Platne kartice Digitalna Televizija Advocacy Ankete Predlozi i pitanja Vesti Čekaonica Vesti :: ES leto manifestacija MadZone TechZone Poljoprivreda AutoZone MotoZone Svakodnevnica Video igre MadZone :: Zanimljivi linkovi MadZone :: Kultura TechZone :: Ergonomija TechZone :: Grejanje TechZone :: Klimatizacija TechZone :: Bela tehnika AutoZone :: Fiat Panda club Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

BigFoot Boban Jovanović Arilje Član broj: 1098 Poruke: 991 *.dynamic.sbb.co.yu. +35 Profil A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 19:39 - pre 213 meseci Mnogi pominju obrtni moment, koliko ga ko ima na kojem broju obrtaja, koliko se dobija tjuniranjem i sl., ali kako nekom objasniti šta je, ustvari za vozača, obrtni moment? Ja imam naučno znanje o tome (ugaona brzina * poluprečnik) i lično tumačenje, ali me zanima šta drugi o tome misle. Osim toga, šta je za vozača bitnije, obrtni moment ili snaga (kW / KS)? Kako se običnim jezikom vozača objašnjava zašto maksimum snage nije na istom broju obrtaja kad i maksimum obrtnog momenta i obrnuto? Zvuči jednostavno, ali da čujem... Two beer or not two beer... Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic Pančevo SuperModerator Član broj: 16 Poruke: 8694 *.3dnet.co.yu. +1430 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 19:54 - pre 213 meseci Bitna je snaga, ali pošto ona potiče od obrtnog momenta, rešenje se nameće samo. Btw, što se tiče ovog poslednjeg pitanja, najveća snaga se postiže na tolikom broju obrtaja, ali maksimalna snaga po obrtaju se ima u režimu maksimalnog obrtnog momenta. Jasno je da je u vožnji bitna snaga po obrtaju, a to znači što veći obrtni momenat, i to pri radnim, a ne maksimalnim obrtajima. Odgovor na temu

SmilieBG Aleksandar Skodric NL Član broj: 13094 Poruke: 1821 *.adsl.wanadoo.nl. +3 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:14 - pre 213 meseci Laicki receno: Veci obrtni momenat - brze ubrzavanje; Vise konja - veca maksimalna brzina; Meni licno vise odgovara veci obrtni momenat, jer je komotnije u svakodnevnoj voznji (prestizanje i slicno). Poz, Sale ========= Uporedi cene i karakteristike za vise od 10.000 proizvoda, izmedju ostalog: Digitalni foto-aparati Mobilni telefoni Skolski pribor ========= Odgovor na temu

~Vojvoda Član broj: 33831 Poruke: 578 *.dynamic.sbb.co.yu. Sajt: tuningpower.web1000.com +2 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:15 - pre 213 meseci Citat: SmilieBG: Veci obrtni momenat - brze ubrzavanje; Vise konja - veca maksimalna brzina; Ma najbolje oba... Speed costs money. How fast do you want to go? http://tuningpower.web1000.com/ Odgovor na temu

Miroslav Jeftić Istraživanje ruda [ES] Član broj: 37513 Poruke: 6833 Sajt: about:blank +2200 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:21 - pre 213 meseci Citat: SmilieBG: Laicki receno: Veci obrtni momenat - brze ubrzavanje; Vise konja - veca maksimalna brzina; Mada mislim da je to 'relativno' pošto npr. Honde redovno imaju više konja nego nm obrtnog momenta (takođe laički rečeno ), pa opet im ubrzanje nije loše, naprotiv. Odgovor na temu

BigFoot Boban Jovanović Arilje Član broj: 1098 Poruke: 991 *.dynamic.sbb.co.yu. +35 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:31 - pre 213 meseci Citat: SmilieBG: Veci obrtni momenat - brze ubrzavanje; I ja bih rekao da je ovo prava, običnim jezikom rečena, definicija, tj. na maksimumu obrtnog momenta auto najbrže / najlakše menja broj obrtaja, a time i ubrzava. Two beer or not two beer... Odgovor na temu

~Vojvoda Član broj: 33831 Poruke: 578 *.dynamic.sbb.co.yu. Sajt: tuningpower.web1000.com +2 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:35 - pre 213 meseci Pa Honde se vrte na visim rpm od ostalih automobila, tako da imas razvucenu krivu snage, pa lepo je sabijes sa vecim stepenom redukcije u diferencijalu, tako da se sve svodi na isto. Kljucna stvar u ob. momenat jeste zacelo vaznija osobina od snage, automobil sa velikim OM uvek mora da ima i mnogo snage, dok obrnuto ne vazi, to je zato sto je kriva snage funkcija u kojoj figuriraju OM i RPM. OM je srazmeran BMEP-u(Brake Mean Effective Pressure) Srednji Efektivni pritisak unutar cilindra, on opet zavisi od VE(Volumetric Efficiency)Volmetricke efikasnosti i stepena kompresije cilindra. Sto na kraju znaci, povecanje OM je moguce na nekoliko nacina: Vecim motorom, ovo ne moram da objasnjavam. Moze nekom vrstom forced induction sklopova(Turbine,Kompresori) turbine uglavnom nabijaju snagu u gornjem opsegu obrtaja motora, isto rade i centrifugalni kompresori, dok Root's type i Twin Screw nabijaju snagu u donji deo opsega, pogotovu ovi drugi zato sto imaju vecu termo-efikasnost. Onaj na Max-ovom autu je Roots's type. Speed costs money. How fast do you want to go? http://tuningpower.web1000.com/ Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic Pančevo SuperModerator Član broj: 16 Poruke: 8694 *.3dnet.co.yu. +1430 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:40 - pre 213 meseci Razlikujte pojmove radno ubrzanje i maksimalno ubrzanje. To su vrlo različite stvari. Velika max. snaga dovodi do dobrog max. ubrzanja, a veliki obrtni momenat do dobrog radnog ubrzanja. Šta je bitnije u vožnji, nadam se da je jasno. Odgovor na temu

~Vojvoda Član broj: 33831 Poruke: 578 *.dynamic.sbb.co.yu. Sajt: tuningpower.web1000.com +2 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:43 - pre 213 meseci ^ Ovo apsolutno nema veze, jer svaki automobil koji ima dobar OM, imace mnogo snage, znaci imace i dobro max. ubrzanje. Edit:Recimo imas Yuga nasviraong sa nekih 100HP na nekih 8500rpm, i imas neki automobil koji normalno razvija 100HP na 5500-6krpm, sta mislis ko ce pobediti? Speed costs money. How fast do you want to go? http://tuningpower.web1000.com/ Odgovor na temu

Miroslav Jeftić Istraživanje ruda [ES] Član broj: 37513 Poruke: 6833 Sajt: about:blank +2200 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 21:59 - pre 213 meseci A masa vozila? U ovom gornjem primeru, Jugo je verovatno barem upola lakši od tog drugog vozila? Odgovor na temu

~Vojvoda Član broj: 33831 Poruke: 578 *.dynamic.sbb.co.yu. Sajt: tuningpower.web1000.com +2 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 22:05 - pre 213 meseci Polo GTI :P Speed costs money. How fast do you want to go? http://tuningpower.web1000.com/ Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic Pančevo SuperModerator Član broj: 16 Poruke: 8694 *.3dnet.co.yu. +1430 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 22:07 - pre 213 meseci Vojvoda, verujem da nisi razumeo šta sam napisao, zapravo si ponovio ono što si ranije rekao, a to je tačno. Elem, taj nasviran Jugo je pojam nečega što ima veliku snagu, a mali radni (u radnom području) obrtni momenat. To znači da ćeš tu njegovu snagu u vožnji osećati samo u obrtajima bliskim maksimalnim. E sad, koliko procentualno vremena voziš na tim obrtajima? Ja na primer, manje od 1 %. Odgovor na temu

~Vojvoda Član broj: 33831 Poruke: 578 *.dynamic.sbb.co.yu. Sajt: tuningpower.web1000.com +2 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 22:15 - pre 213 meseci No problem. Inace za svakodnevnu voznju daleko je bitniji OM, i naveo si dobar primer za radni OM kod Yuga, zato sto je on ubijen sa bregastom i ostalim budzenjima, u korist peak snage naravno. Eto recimo pojedini japanci i BMW su to lepo resili sa promenljivom duracijom Bregaste, VANOS omogucuje sa kratkom duracijom da se ostvari veca protocna brzina, bolji usisni vtlog i time bolje punjenje cilindra, dok na visokim rpm, otvara max. duraciju i time pusta motor da "dise" na visokim rpm, u sustini automobil sa 2 lica. Lepo reseno, samo ne znam koliki su dobici u odnosu na klasicni motor. Speed costs money. How fast do you want to go? http://tuningpower.web1000.com/ Odgovor na temu

RAMBRAKER Beograd Član broj: 81496 Poruke: 108 *.dynamic.sbb.co.yu. Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 15.10.2007. u 23:02 - pre 213 meseci "Anyone can modify an American 5 - 6 liter engine. Only a true artist can get the maximum of a small engine, and a small engine in a way remembers this." (Camillo Alquati, famous Italian tuner) Odgovor na temu

popovicvl Popovic Vladimir Sr.Mitrovica Član broj: 123486 Poruke: 393 *.eunet.yu. +4 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 16.10.2007. u 09:03 - pre 213 meseci obrtni momenat je bitniji za vozila sa vecom tezinom jer on neutralise masu. prost primer: Moj auto ima 100 KS i 145 Nm.Kad sam sam u kolima od 0-100 mi treba oko 11 sec.Kad sedne pun auto onda mu treba bar 13-14 sec. Da ima bar 200 (a da ne kazem i vise) Nm,razlika izmedju punog i praznog auta bi bila skoro zanemarljiva gledajuci u sekundama. Isto se moze reci i za potrosnju. prost primer: Audi ili VW sa 1.8 20V (125 KS) motorom ima recimo 10 l potrosnje,a 1.8 20V T (150 KS) ima 10 l potrosnje.Razlog je veci OM i veci opseg pojavljivanja.Lakse motor podnosi bilo kakvo opterecenje,masu ili ubrzanje. prost primer: Formula ima 3 l motor,850-900 KS, 350 Nm (sumljam da ima vise?) i oko 600 Kg.Kako formula ide suvise bi bilo opisivati,ali kad bi joj prikacili prikolicu njene performanse bi se srozale na 1/3.Kamion ima 450 Ks i 2000 Nm ide traljavo,ali zato moze da povuce 30 T. prost primer: skinete motor sa nekog Suzukija, Honde ili sta ti ja znam npr. 600ccm sa oko 120 KS.Taj motor ugradite u prosecan auto od 1200 kg imace isto ubrzanje kao i neki od recimo 1.6 i 100 KS,ako ne i manje.Jedino ako uzmemo menjac sa 10 skracenih brzina mogao bi da pokaze pravu snagu. O potrosnji necu ni da govorim,jer mislim da ispog 15 l/100 Km nema sanse da se spusti. Sto se tice V-tec,VVti,Vanos,Ti-VCT i njima slicnih motora koji imaju varijabilno upravljanje ventilima imaju osobinu da neznatno povecavaju OM,ali zato omogucavaju da bude dostupno bar 80 % na bilo kom opsegu obrtaja.Recimo takvi motori imaju max OM na 4250 rpm,sto bise reklo veoma visoko,ali 80 % je dostupno vec na 2000 rpm. Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12060 77.46.217.* +5252 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 16.10.2007. u 12:30 - pre 213 meseci Ili, drugacije receno, mada ja malo lose objasnjavam, snaga klipa u radnom rezimu. Klip (i njih 2,3,4, 6 i vise) ima "mali" deo svog radnog ciklusa, kada "proizvodi" energiju (snaga motora je "druga" posledica). E sad, kada se ti "energetski" paketi dobro sloze, to je max obrtni momenat, kada "prebace" u slaganju, na jos vecim obrtajima, malo opadne, obrtni momenat. Znaci, na obrtni momenat utice kubikaza, broj klipova i kompresija, indirektno, to moze da poveca (i najcesce se tako i projektuju motori) snagu, ali se vise koristi u srednjem, najcescem, rezimu voznje, sa brojem obrtaja oko polovine maksimalnih. Auto "moze da povuce", i sebe i teret, a da nije papucica gasa na podu. Kod vozila koja se specificno voze, F1, i ostale trke, obrtni moment nije od presudnog znacaja, snaga se dobija ne nepojmljivim obrtajima u odnosu na "porodicna" vozila. Kompletno suprotna slika je kod radnih masina, traktora, mali obrtaji, relativno mala snaga (IMT ma traktore od 35ks), ali koji moze da tegli, ore..., sa 4 velika cilindra, velike kompresije i velikog obrtnog momenta, koji se jos "pojaca" redukcijama... Poz Odgovor na temu

popovicvl Popovic Vladimir Sr.Mitrovica Član broj: 123486 Poruke: 393 *.eunet.yu. +4 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 16.10.2007. u 13:40 - pre 213 meseci klip sa duzim hodom,a manjom povrsinom daje max OM na nizim obrtajima(<3000),ali je lenj,i ne moze da se vrti na visokim obrtajima. Primer:Audi 80 1.8 sa 75 KS/4500 rpm i OM 140 Nm/2500 rpm. klip sa kracim hodom,a vecom povrsinom daje max OM na visim obrtajima(>4000),brzo razvija snagu na visokim obrtajima. Primer:Alfa Romeo 1.6 TS 120 KS/6300 rpm i 147 Nm/4500 rpm. Odgovor na temu

vladd Član broj: 37217 Poruke: 12060 *.rcub.bg.ac.yu. +5252 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 16.10.2007. u 14:55 - pre 213 meseci Upravo tako, konstrukcija motora je splet zelja ili kompromisa. Sa duzim hodom, duze traje i ciklus sagorevanja i ekspanzije, i "sustizu" se ranije, na nizim obrtajima, svi klipovi, "u aktivnom radu". Mada, kao skeptik ili baksuz, mislim da su, marketing manageri, uveli novu "zabavu", kao vazan podatak za "takmicenje" i pravljenje ikakve razlike, kao znacajne, ne bi li opravdali postojanje globalnog dranja zvanog autoindustrija, u ovom, najgorem, obliku. Umalo da otvore novi pravac "razvoja", i uopste smisla postojanja sus motora, u, gotovo sigurnoj navali hibrida. Sus je lagano, ali sigurno krenuo nizbrdo, naravno, dinosaurus je velik, lagano odumire, a i ekonoski problem je velik. Zato nam i "masu" sa obrtnim momentima, sa previse znacaja (nije beznacajan, ali je znacajan otprilike koliko i prica o menjacima sa 4 ili 5 brzina, postoji nesto, ali i jedan i drugi sluze, voze, koriste se..."idu"). Poz Odgovor na temu

popovicvl Popovic Vladimir Sr.Mitrovica Član broj: 123486 Poruke: 393 *.eunet.yu. +4 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 17.10.2007. u 07:52 - pre 213 meseci ...ljudi na svu srecu,iskoriscenje benzinskih motora je tek 10-15%.Samo da ne vozim auto sa elektromotorom.Ako dodje do toga putovacu vozom. SAAB je razvio koliko se secam jedan motor sa varijabilnom kompresijom.Rasterecen ima oko 11,a pod trenutnim opterecenjem do 14. Motor ima 1600 ccm,225 KS/~6000 rpm,~300 Nm,potrosnja oko 5 litara.Bez turbo kompresora. Kakav bi bio benzinski motor sa kompresijom od 20?Imao bi 400 ks,500 Nm i trosio bi 3 litre. Trend je takav da malo po malo povecavaju kompresiju,malo po malo smanjuju potrosnju,malo po malo povecavaju cenu benzina. Auto ce trositi 3 l,a litra ce kostati 2.5 eura,tako da ce nas 100 km kostati isto. Samo da se ne desi da na semaforu turiram elektro motor....zzzz zzzz,uuu ljuta masina... Odgovor na temu

Nebojsa Milanovic Pančevo SuperModerator Član broj: 16 Poruke: 8694 *.3dnet.co.yu. +1430 Profil Re: A šta je, ustvari, obrtni moment? 17.10.2007. u 09:58 - pre 213 meseci Stepen iskorišćenja savremenih benzinskih motora je znatno veći nego što si ti naveo. Nema puno prostora njegovom daljem povećavanju, jer je usko grlo već dugo vremena loš kvalitet benzina (čak i u svetu, kod nas da i ne govorim) i unutrašnje samopaljenje (detonacija). Projektanti se bore protiv nje raznim konstrukcionim zahvatima kojima poboljšavaju sagorevanje i odvođenje toplote sa najkritičnijih mesta, ali nema sumnje da krajnji domet tih zahvata blizu. Dizel motori nemaju problem sa tim i zato su u poslednje vreme masovnije napredovali, a i dalje imaju određenog prostora za povećavanje specifične snage. Odgovor na temu