Srodne teme

14.04.2024. Re: Gde je Kejt? (samo pogrešni odgovori)
31.03.2015. Moment inercije?
11.07.2005. zadaci iz fizike (mehanika, elektrostatika), potr..
01.06.2006. Gde mogu pronaći standardne tehničke podatke i ..
10.10.2006. Sopstveni moment inercije...
15.10.2010. Kako se odreduje Moment Inercije tijela preko int..
22.07.2010. Kontrola brzine DC motora
07.06.2006. Koriscenje auto-transformatora kod acinhronog mot..
17.08.2006. Pojasnjenje nekih pojmova
03.07.2007. obrtni moment za toyotu xl 1.3 90.god.

Navigacija

Brisanje liste

Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

A šta je, ustvari, obrtni moment?

elitemadzone.org :: AutoZone :: A šta je, ustvari, obrtni moment?

Strane: 1 2 3 4

[ Pregleda: 29257 | Odgovora: 65 ] > FB > Twit

Autor

Zarko Silic
A V I S opti-tuning two generations,
[email protected]
Temerin, Čenej,VOJVODINA

Član broj: 73724
Poruke: 10383
*.eunet.yu.

+1269 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 10:19 - pre 200 meseci}

Vi se bas izdivaniste.
Ovo sa stepenom iskoriscenja bi moglo da se prosiri bar na jedno 2 semestra kad bi se detaljisalo.
Postoje razni stepeni iskoriscenja (mehanicki, termodinamicki,...), a vi verovatno mislite na onaj „komercijalni“: kolicina goriva po kolovatu.
U sustini on je i najbitniji i najvise je povezan sa naslovom teme.

Odgovor na temu

popovicvl
Popovic Vladimir
Sr.Mitrovica

Član broj: 123486
Poruke: 393
*.eunet.yu.

+4 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 10:57 - pre 200 meseci}

Ako niste znali (a znate naravno),u EU od skora u prodaju je pusten Super Plus benzin,sa povecanim oktanskim brojem,cini mi se 98?
On je stabilniji derivat,i smanjuje sanse samozapaljivanja i detoniranja.Savremeni benzinski motori su u stanju da prepoznaju kvalitet
benzina,tj. da li je obican ili super plus.Oni menjaju odnos benzina i vazduha,time motori daju vecu snagu do 5%,5% manju potrosnju,
ali ima i 5% vecu cenu.Motori mogu da imaju vecu kompresiju od 12.Primer BMW 2.0 sci 172 hp.Koliko znam za auto trke se koristi benzin
sa jos vecim oktanskim brojem?

Sto se tice dizel agregata oni imaju mehanicko ogranicenje,i visoke troskove izrade.Moraju da se prave od celicnih livova,ko zna kojeg kvaliteta,
jer bi visoka kompresija i pritisak pohabala aluminijumski blok cas posla.Gde su jos turbo kompresori,bez kojih dizel nije dizel na koji se mi lozimo.
Prost primer je 2.0 SDI sa 75 KS i da kazem najnoviji agregat od 170.Motor ko motor je skoro indentican,a periferija koja nije ni malo jeftina,daje
2 puta vecu snagu motoru.1.9 TDI (90 KS) prelazi do 400k Km,a 1.9 TDI (130 KS) 250k Km(mozda?).

Polako ce se vratiti benzinci na pravi put.Danas nema atmosferskog dizela nigde.Svi su TDI,CDTI,TDCI,dCi,pa bili od 1,2 ili od 4,2 l.
Tako ce biti i sa benzincima.Ustvari vec pocinje era turbo benzinaca.1.4 TSI (170 KS),trosi 6-7 litara.Toliko trosi i neki klasican 2.0 TDI (140 KS).

Odgovor na temu

~Vojvoda

Član broj: 33831
Poruke: 578
*.dynamic.sbb.co.yu.

Sajt: tuningpower.web1000.com

+2 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 11:17 - pre 200 meseci}

Citat:

popovicvl: Sto se tice V-tec,VVti,Vanos,Ti-VCT i njima slicnih motora koji imaju varijabilno upravljanje ventilima imaju osobinu da neznatno povecavaju
OM,ali zato omogucavaju da bude dostupno bar 80 % na bilo kom opsegu obrtaja.Recimo takvi motori imaju max OM na 4250 rpm,sto bise reklo
veoma visoko,ali 80 % je dostupno vec na 2000 rpm.

Sto znaci, da grafik OM vise nije izrazito kriv, vec je sada "ispeglan", OM je kroz ceo radni opseg ravnomeran, tacnije onaj shiljak na grafiku OM se sada malo "istupio" odnosno manje su promene izmedju min i max OM, pa je samim tim povecan i efektivni radni opseg motora. Mozete voziti automobil i na 2000rpm, i on ce i dalje imati dobar OM i biti elastican.

Speed costs money. How fast do you want to go?
http://tuningpower.web1000.com/

Odgovor na temu

BigFoot
Boban Jovanović
Arilje

Član broj: 1098
Poruke: 991
*.dynamic.sbb.co.yu.

+35 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 11:33 - pre 200 meseci}

Evo još pitanja:

1. Šta sve utiče na obrtni moment kod istog automobila?
2. Zašto uopšte automobili imaju različite krive OM?
3. Npr. kod turbodizela, čime se sve "pegla" kriva OM i zašto turbinom ili nečim drugim OM nije ispeglan maksimalno nego opet ima maksimum, uspone i padove? Koja su ograničenja kod niskih, a koja kod visokih brojeva obrtaja?

Two beer or not two beer...

Odgovor na temu

~Vojvoda

Član broj: 33831
Poruke: 578
*.dynamic.sbb.co.yu.

Sajt: tuningpower.web1000.com

+2 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 11:49 - pre 200 meseci}

1.Glavni uticaj na OM kod jednog automobila, ima Srednji Efektivni Pritisak u cilindru motora, Engleski skr.BMEP. Ti taj pritisak mozes povecati na vise nacina, najpopularniji, definitivno jeste, veca VE-Volumetricka Efikasnost, tacnije bolje punjenje cilindra motora sa smeshom. Znaci kod obicnih N/A motora(nema turbo) VE ne prelazi 100% znaci ne mozes nikako da ispunis cilindar sa 100% smese. Kada je VE na vrhuncu tada je obicno i OM na vrhuncu. Recimo obican motor 1.6 2v/cilindru i 1.6 sa 4v/cilindru, imaju totalno razlicite OM, jer ovaj sa 4v/c ima vecu VE(veci OM) zato sto moze vise i bolje da napuni cilindar. Kod turbo i s/c motora, ti zapravo nabijas vise nego sto moze da stane u sam cilindar, vec tada postoji neki pritisak u cilindru, kada klip krene gore, stvara se jos veci pritisak nego obicno, jer mora da nabije vecu kolicinu smese u isti prostor kao i ranije, ali je zato ekspozija veca, veca enerija, samim tim, veca sila koja gura klip, citaj veci OM.
2.Pa to zavisi od mnogih faktora jos, jednostavno kriva OM ti je konstruktivna karakteristika motora, kao DNK kod ljudi. I to bude kako proizvodjac odluci, Ferrari jednostavno insistira da njivo automobilli imaju max.OM preko 4-5k rpm, dok MB fura fazon sto vise OM i u sto nizim obrtajima.
Svaki automobil ima max.OM i usponsku i opadajucu stranu krive na grafiku, cilj nekih proizvodjaca jeste, da smanje nagib te krive, sto znaci da je OM ravnomerniji kroz opseg obrtaja motora.
3.Jednostavno ne pegla se, jer turbo, popunjava onaj deficit koji dizel motori imaju na visokim rpm.

Citat:

BigFoot: Evo još pitanja: Koja su ograničenja kod niskih, a koja kod visokih brojeva obrtaja?

Ovo nisam razumeo, u kom smislu ogranicenja, sta posmatramo?

Speed costs money. How fast do you want to go?
http://tuningpower.web1000.com/

Odgovor na temu

BigFoot
Boban Jovanović
Arilje

Član broj: 1098
Poruke: 991
*.dynamic.sbb.co.yu.

+35 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 11:52 - pre 200 meseci}

Koja su ograničenja da je u tim opsezima OM manji...

Two beer or not two beer...

Odgovor na temu

~Vojvoda

Član broj: 33831
Poruke: 578
*.dynamic.sbb.co.yu.

Sajt: tuningpower.web1000.com

+2 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 11:58 - pre 200 meseci}

aha, pa vidi, bregasta je glavni krivac za los OM, i obicno, promenom bregaste ti "pomeras" max.OM duz x-ose, odnosno, kroz radni opseg motora(obrtaji). Ako imas bregastu koja ima veliku duraciju(trajanje)-drzi dugo otvoren usisni ventil, ti imas motor koji radi super na viskoim obrtajima, a ler mu je visok i nestabilan, gledas kad ce da se ugasi na semaforu. Dok bregasta sa kratokom duracijom radi sve obrnuto, ali zato osakati gornji opseg snage i OM, pa tako automobil lose ide na visokim rpm. BMW-ov VANOS,Toyotin VVT, itd. su sistemi koji taj nedostatak kompenzuju, specijalnim mehanickim sklopovima koji u toku voznje menjaju duraciju bregaste.

Speed costs money. How fast do you want to go?
http://tuningpower.web1000.com/

Odgovor na temu

popovicvl
Popovic Vladimir
Sr.Mitrovica

Član broj: 123486
Poruke: 393
*.eunet.yu.

+4 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 12:14 - pre 200 meseci}

1.Pisao sam vec.Konstrukcija.Precnik klipa u odnosu na njegov hod.Dodatak turbina,direktnih ubrizgavanja,potrosnja.
2.hmmm...isto sto i pod 1.
3.Kod vecine iole savremenih turbo masina kriva OM je potpuno ispeglana.Zato se u specifikaciji daje podatak
max OM 250 Nm/2000-4500 rpm.Mitsubishi EVO ima turbo,ali max OM ima na 4000 rpm i to 400 Nm.Tj. auto poludi
kad dostigne 4000rpm.Kod savremenih tubina ugradjuju se lopatice koje mogu da se zakrive u zavisnosti od obrtaja
na motoru.tj. kolicine izduvnih gasova.Pa dostizu manji OM,ali je kriva ispeglana.Naravno turbinu kontrolose komp.

Pogledaj grafike na netu za neki ekstremno jak turbo motor koji se ugradjuje u sportska auta,i neke masine koje se
ugradjuju u putnicka auta.

Elektro motor ima veliki veliki OM,a malu snagu.Nema maksimalni OM jer ga on ostvaruje momentalno po pokretanju.
Imali ste svi prilike da se vozite tanvajem.Kad on krene da ubrzava,pocne da te lepi u sediste,ne mozes da ustanes
sa stolice,a on ubrzao na 40 km/h!Kad se elektro motor upari sa manjim benzincem dobijete hibridni agregat.

Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
77.46.193.*

+5251 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{17.10.2007. u 12:38 - pre 200 meseci}

OM kriva mora da ima maksimum i "padove", sto zbog sus motora, sto zbog zahvata inzenjera pri konstrukciji, koji odredjuju gde ce biti max, na kojim obrtajima, zavisno od namene motora..

Ogranicenja motora su velika, puno "praznog", neaktivnog hoda klipa, problem sa smesom, problem sa doturom kiseonika, problem paljenja smese sagorevanja, problem sa izbacivanjem produkata...

Motor sa "vrhom" max obrtnog momenta na 4k obrtaja, na vecim obrtajima "smanjuje efikasnost" motora, smanjuje se "kvalitet sagorevanja, protok gasova postaje "nedovoljan".
Sta sve u motoru utice, velicina i broj ventila, nagib bregaste, oblik usisne i izduvne grane....i kolicina finansija i kompromisa.

Poz.

_{[Ovu poruku je menjao bakara dana 17.10.2007. u 20:44 GMT+1]}

Odgovor na temu

k.i.z.a

Član broj: 121376
Poruke: 370
*.smin-1.sezampro.yu.

+10 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{03.11.2007. u 22:52 - pre 200 meseci}

http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/229/6/

http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/228/6/

Odgovor na temu

audi80 1.8i
elvis dz
prijedor

Član broj: 170704
Poruke: 129
*.teol.net.

Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{28.01.2008. u 23:18 - pre 197 meseci}

Kao sto je poznato da TDI motori imaju najveci obrtni moment u rasponu inace od 2000-3500 obrtaja, za razliku od benzinaca,noviji motori npr 2.0 tdi razvijaju zavisno od marke do 400Nm obrtnog momenta, dok benzinci slicnih karakteristika pa cak i jacih ne mogu da razviju toliki obrtni moment. Laicki receno obrtni moment je sposobnost motora da bolje povuce u nizoj brzini, bar se meni tako cini prakticno, evo primjer vozio sam dva pasata jedan je 2000god TDI 1.9 115ks, a drugi 2001 1.8 T 150ks, i ovaj prvi bolje povuce ili receno cupa u 3,4,5, brzini jos ima i 6. Dok benzinac NE, iako je jaci po snazi, jedino u TDI 1 i 2 brzina su relativno kratke za postizanje brzine, dok u benzinca u 2 brzini mozes postici dobru brzinu.

Necu svasta ni da preticem. :)

Odgovor na temu

audi80 1.8i
elvis dz
prijedor

Član broj: 170704
Poruke: 129
*.teol.net.

Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{28.01.2008. u 23:31 - pre 197 meseci}

1. Obrtni moment je merilo ubrzanja, a snaga max brzine (mada i snaga zavisi od momenta i broja obrtaja, ima neka formula koju je Aleksej jednom naveo). Za tebe kao vozaca apsolutna vrednost malo znaci, ali ti je vazno na kom se broju obrtaja postize, to znaci da auto najbolje povlaci na tom broju obrtaja
2. Obrtni moment je karakteristika motora i zavisi od mase, dimenzija i hoda klipova ( verovatno i od mase radilice, zamajca i jos ponecega, ne znam). Z odredjenu kubikazu teorijski je moguce povecavati snagu naustrb momenta i obrnuto izmenom navedenih parametara, ali verovatno u uskim granicama. U praksi, mala kubikaza znaci mali obrtni moment (tj slabu reakciju na gas), ali ne i malu snagu (snaga se moze povecavati povecanjem broja obrtaja jer je snaga srazmerna proizvodu momenta na datom broju obrtaja i broja obrtaja; to naravno mora pratiti kvalitetnija izrada), npr japanska vozila izvlace dosta veliku snagu iz manjih zapremina, ali se ta kola trebaju voziti na vecem broju obrtaja (to naravno skodi autu poput yuga i jos ponekih, ali japancima i ne mora skoditi). Ali zato veliki motori kao u americkim vozilima garantuju veliki moment na malom broju obrtaja(bitno za gradsku voznju npr, ne moras cesto da menjas brzine) i izdrzljivost motora(ne ide u visoke obrtaje).
3. Primaran je moment, onda se to mnozi sa brojem obrtaja(i mozda jos necim) i dobija se snaga. Ali moment naravno nije konstantan na svim obrtajima.

Necu svasta ni da preticem. :)

Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
79.101.188.*

+5251 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{28.01.2008. u 23:50 - pre 197 meseci}

Nesto si ti izmiksao, podelio sa nulom i skratio i gde treba i gde ne..mislim da coveku koji se prevario da postavi pitanje tek sada nije nista jasno.

Slazem se da obrtni momenat nije vazan za obicnog vozaca. On ce se prilagoditi autu, navici kada i koliko vuce, i bez gledanja na obrtomer i bez informacije o obrtnom momentu.

Uopste mislim da je jedna manje vazna osobina, koja se veoma forsira kod automobila, potpuno nepotrebno, ali eto, zgodan detalj. Da se valjda lepo oseti neko ko kupuje kola, nekog porodicnog karavana, pa jos ima i neku sportsku notu.
A slabo ima veze i sa sportom, posto se ti parametri menjaju, prilagodjavaju stazi, i vozacu, mnogo vise sa menjacem, nesto manje sa softverom.

Poz.

Odgovor na temu

audi80 1.8i
elvis dz
prijedor

Član broj: 170704
Poruke: 129
*.teol.net.

Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{29.01.2008. u 19:40 - pre 197 meseci}

Itekako ima veze s sportom, cisti primjer je u Rallyu, kad je skoda fabia prvi dizelas 1.9TDI 155 ili 160ks u Rallyu, ostvarila znacajne rezultate kako nijihov tim i skoda tvrdi, bas zahvaljujuci OBRTNOM MOMENTU. Zavisi i od zelje da li neko zeli vise benzinca ili dizela, ovaj sad auto mi je benzinac, a slijedeci ce sigurno biti TDI novije generacije, a moze se primjetiti da na svim auto testovima isticu i naglasavaju podatak o obrtnom momentu.

Necu svasta ni da preticem. :)

Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
77.46.191.*

+5251 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 09:18 - pre 197 meseci}

Da ne polemisemo bez veze, svaki cas ubacis nesto "za diskusiju", a to izraste u spam. Gde su sada TDI i bilo koji dizeli u WRC??
Mozda je skoda napravila nesto u fabrickom krugu,...

No to nije vazno, ispasce da je TDI sledeca verzija motora za F1.

Trece, poredis T motore, pa makar "posle" bili i dizel, sa "samo" benzincima. I ne znam koji su to TDI "novije generacije", mislis mladji od 10 god ili mladji od 15 god, za razliku od golfa 1..

Za "obicne" vozace, koji cak mogu da pomisle da su sumaheri obrtni moment je toliko "vazan" kao i maksimalna kolicina vode u hladnjaku.

Sta drugo da "forsiraju" u propagandi, da opravdaju cenu, sto ne daju protok vazduha kao parametar...
OM ima drugi efekat, formira grupu korisnika koja pomisli da ima neobicno vaznu osobinu, a pri tome nisu kupili poljoprivrednu masinu...
Mozda je to u sustini, da je vise "mazga", da moze da "povuce", pa da se stekne osecaj neki specifican..kod korisnika

Poz.

Odgovor na temu

Miroslav Jeftić
Istraživanje ruda
[ES]

Član broj: 37513
Poruke: 6833

Sajt: about:blank

+2200 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 10:59 - pre 197 meseci}

Hm... ako se dobro sećam, dizel motori su imali uspeha u nekim trkama izdržljivosti, mada verovatno više zahvaljujući manjoj potrošnji goriva i ređem odlasku u boks nego obrtnom momentu. U reliju ih nema, kao što nema ni Škode, već sam zaboravio kad su se zadnji put i takmičili uopšte.

Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.rcub.bg.ac.yu.

+5251 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 13:13 - pre 197 meseci}

Mozda bi zanimljivo bilo, probudis se i kazes, evo danas se vozim po gradu, trebam(o) da ubacim motor manje snage i kraci menjac. A, sutradan, kad krenes na put, duzi menjac, i jaci motor, po mogucstvu sa 6 ili 12 cilindara.

E u takvom slucaju, moze "obicnog" korisnika vozila da zanima obrtni moment.
Koji je uzgred, "preradjen" ili doradjen sa menjacem sa menjacem, da bi se postiglo...bla bla.
Znaci, taman vazan podatak koliko i visina klipa..ne znam vise sa cime "vaznim" da uporedim:D

Poz.

Odgovor na temu

Miroslav Jeftić
Istraživanje ruda
[ES]

Član broj: 37513
Poruke: 6833

Sajt: about:blank

+2200 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 13:42 - pre 197 meseci}

Mislim da je Mercedes imao tako neki štos, sa isključivanjem reda cilindara u gradskoj vožnji na velikim motorima (pričam po sećanju) pa radi upola snage, ali mislim da nije bila dramatična ušteda.

Odgovor na temu

popovicvl
Popovic Vladimir
Sr.Mitrovica

Član broj: 123486
Poruke: 393
79.101.142.*

+4 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 14:49 - pre 197 meseci}

Da se dogovorimo!Dizel nema sta da radi u auto sportu.Jedan reli automobil ima 2000 kubika 300 ks i 500-600 Nm.U trenutku pustanja gasa na putnickim vozilima turbina prestaje da radi punim gasom,i svako dodavanje gasa ponovo je pokrece,a to potraje 1 sek.Kod reli auta,kad se pusti gas,ubrizgavanje nastavlja sa dodavanjem benzina,ali u vrelu izduvnu granu,i time proizovi ekspanziju gasova,turbina se ne zaustavlja,vec svako dodavanje gasa je trenutno ubrzanje.Jedan dizel sa 2000 kubika sa dve turbine,sa punpama visokog pritiska,moze da dogura samo do 200 KS i 400 Nm,sa vekom trajanja motora <50K km.Tu mu je ogranicenje.Nisu krivi konstruktori,vec hemija.Dizel nije reaktivno gorivo,i to je kraj.Za 5 godina samo ce se dinosaursi voziti na dizelu,jer se nece proizvoditi dizel motori.Vec 10 i vise godina nema dizel motora bez turbine,pa bio sa 1,2 ili 4 l zapremine.Jednom recju ne mogu bez turbine da priuste performanse,nisu upotrebljivi.Danas se pocinje sa ugradnjom turbina u svaki benzinski motor i sta imamo?
VW 1,4 TSI 120-170 KS 2,0 TSI 170-265 KS, Opel 1,6 T 150-192 KS 2,0 T 170-240 KS, Renault 1,2 TCE 106 KS, 2,0 T 165-225 KS, Fiat 1,4 T-Jet 120-150 KS, Gde su jos Ford, Volvo, SAAB, Subaru, Peugeot, BMW, Audi...svi se orijentisu na turbo benzince.Da ne kazem jos da male turbobenzince mozes rukama izvaditi iz auta koliko su teski,a imaju >100KS >150 Nm.

Malo teorije.Koliko sam shvatio iz udzbenika,OM je opisan kao sila kojom delujemo na obrtno telo.Npr. Kad hocemo da odvrnemo maticu kljucem koji je kratak,bice teze nego da uzmemo kljuc od metar duzine i maltene spustimo ruku na njega.1 Nm je jednak sili koja deluje na kljuc od metar duzine na kojem je obeseno 100 g.Ako je okretaj radilice veci (klip mora onda imati duzi hod),onda raste obrtni momenat,ali ciklus traje duze,i time se smanjuje snaga.Jedan problem koji se javlja jeste to,da kad radilica pravi veci okret,onda se javljaju vibracije u motoru koje su nepozeljne.Kompezuju se protiv tegom na radilici,a opet time povecava tezina motora.Zato se pribegava manjoj radilici,ali vecoj sili koja deluje na klip,tj. na nju.Tu je uloga turbo kompresora koji olaksava punjenje cilindra i kretanje klipa kroz stublinu.

Izvinjavam se na mogucim nedostacima u tekstu...ipak nisam masinac.

Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12059
77.46.208.*

+5251 Profil

Re: A šta je, ustvari, obrtni moment?

^{30.01.2008. u 16:23 - pre 197 meseci}

Pa malo se skakuce sa definicijama i na ono o cemu se misli. Obrtni moment nastaje, posto u jednom okretaju samo je jedan cilindar aktivan, i sila zavisi od kompresionog odnosa, kubikaze, duzine "radnog hoda" klipa. Naravno tu su i obrtne mase, koje akumuliraju energiju, najpoznatiji je zamajac, mada i radilica ima znacajnu masu..
Tako da OM zavis od konstrukcije motora, u svakom detalju.
Nije samo prosta podela na dizele i benzince, veci OM imaju sestocilindricni od trocilindricnih...manji hod ima drugaciju pricu od duzeg hoda.

"Finalni" OM, sa koriguje menjacem, za zeljeni tip voznje, tako da korisniku ostaje da se jako malo koriguje pri ubrzavanju, da li ce raditi "optimalno" na "zadatoj turazi" (3200, 3500ili 3700 ili koliko god..obrtaja), ili ce izabrati ostriji rezim, vece snage na 4 ili 6000 (ili 18000) obrtaja, zavisno da li vozi dizel, benzin ili F1...

Jako bitan element, narocito za novinare auto magazina, koji ne moraju da poznaju tehniku, samo da vicu dobar motor, kvalitetene plastike, ima pregradu za rukavice i branik u boji vozila

Poz.

Odgovor na temu

elitemadzone.org :: AutoZone :: A šta je, ustvari, obrtni moment?

Strane: 1 2 3 4

[ Pregleda: 29257 | Odgovora: 65 ] > FB > Twit

Srodne teme

14.04.2024. Re: Gde je Kejt? (samo pogrešni odgovori)
31.03.2015. Moment inercije?
11.07.2005. zadaci iz fizike (mehanika, elektrostatika), potr..
01.06.2006. Gde mogu pronaći standardne tehničke podatke i ..
10.10.2006. Sopstveni moment inercije...
15.10.2010. Kako se odreduje Moment Inercije tijela preko int..
22.07.2010. Kontrola brzine DC motora
07.06.2006. Koriscenje auto-transformatora kod acinhronog mot..
17.08.2006. Pojasnjenje nekih pojmova
03.07.2007. obrtni moment za toyotu xl 1.3 90.god.

Navigacija

Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.